Разлив на нефт, изтичане на тор от потъването на товарен кораб подчертават рисковете за Червено море от атаките на хутите

МАЯМИ (AP) — Жива риболовна промишленост, някои от най-големите коралови рифове в света, съоръжения за обезсоляване, доставящи милиони с питейна вода. Всички те са изложени на риск от огромни количества тор и нефт, разлети в Червено море от потъването на товарен транспортен съд, атакуван от йеменските бунтовници хути.

Длъжностни лица в събота споделиха, че M/V Rubymar, Белиз транспортен съд под флага, за който се оповестява, че транспортира 22 000 метрични тона отровен тор, потопен, откакто е поел вода при офанзивата на 18 февруари.

Дори преди да се потопи в дълбините на океана, корабът е изпускал тежко гориво, което е провокирало 18 -миля (30 км) петролно леке ​​през водния път, което е от решаващо значение за товарите и доставките на сила към Европа.

От ноември бунтовниците хути неведнъж са атакували кораби в Червено море поради офанзивата на Израел в Газа. Те постоянно са насочвали към кораби с слаби или никакви ясни връзки с Израел.

Съединени американски щати Централното командване, което следи Близкия изток, предизвести през последните дни за назряваща „ екологична злополука “. Това има по-малко общо с размера на рисковия товар на кораба, в сравнение с с неповторимите естествени дадености и потреблението на Червено море, сподели Иън Ралби, създател на компанията за морска сигурност I.R. Консилиум.

Утежняващите опасения по отношение на потъването на Rubymar са неповторимите кръгови модели на водата в Червено море, които действат всъщност като гигантска лагуна, като водата се движи на север, към Суецкия канал в Египет, през зимата и на открито към Аденския залив през лятото.

„ Това, което се разлее в Червено море, остава в Червено море “, сподели Ралби. „ Има доста способи, по които може да се навреди. “

Саудитска Арабия от десетилетия построява най-голямата в света мрежа от съоръжения за обезсоляване, като цели градове като Джеда разчитат на оборудванията за съвсем цялата си питейна вода. Маслото може да задръсти всмукателните системи и да нанесе скъпи вреди на преобразуването на солена вода.

Червено море също е жизненоважен източник на морски блага, изключително в Йемен, където риболовът беше вторият по величина експорт след петрола преди актуалната революция сред хусите и сунитското държавно управление на Йемен.

Ралби е бил проучване на уязвимостта на Червено море по отношение на това, което можеше да бъде доста по-лоша морска покруса: SOF Safer, старомоден петролен танкер, който беше закотвен от години край крайбрежията на Йемен с повече от 1 милион барела недопечен нефт, до момента в който товарът му не беше сполучливо трансфериран на различен транспортен съд предходната година.

Въпреки че количеството нефт, изтекло от Rubymar, е незнайно, Ралби пресмята, че то не би могло да надвиши 7000 барела. Въпреки че това е единствено дребна част от товара на Safer, това е доста повече нефт, в сравнение с беше разлятото от транспортен съд, принадлежащ на Япония, Wakashio, който претърпя корабокрушение покрай Мавриций през 2020 година, причинявайки вреди за милиони долари и накърнявайки поминъка на хиляди риболовци.

По-труден за схващане е рискът от 22 000 метрични тона тор, които пристанищните управляващи в Джибути, в съседство с мястото, където потъна Rubymar, споделиха, че корабът е транспортирал по време на офанзивата. Ако Rubymar остане недокоснат под водата, ударът ще бъде постепенно приключване, вместо всеобщо изпускане, сподели Ралби. резултат от доста по-голямо приключване на хранителни субстанции от ферми, градски тревни площи и промишлени боклуци. Резултатът е загуба на О2, задушаване на морския живот и основаване на по този начин наречените „ мъртви зони “.

Изложени на риск в Червено море са някои от най-цветните и обширни коралови рифове в света. Няколко от тях притеглят доста туристи и все по-често са обект на огромни научни проучвания заради тяхната явна резистентност на стопляне на температурите на морската вода, които са унищожили рифове на други места в океана.

Колкото и управляеми да са последствията от потъването на Rubymar, Ралби се тормози, че може да е предходник на още по-лошо, което следва. Той сподели, че множеството от контейнерните кораби са се изтеглили от морските пътища на Червено море, откогато хусите започнаха да нападат кораби в региона поради войната Израел-Хамас. Това, което остава, сподели той, са неприятно поддържани плавателни съдове, петролни танкери и кораби за насипни товари, които съставляват доста по-големи опасности за околната среда.

„ С все по-малко и по-малко контейнерни кораби, към които да се насочвате, възможностите за нов разлив с голямо влияние върху околната среда нарастват се е нараснал неимоверно “, сподели Ралби.

___

Следете отразяването на климата и околната среда на AP на https://apnews.com/hub/climate-and-environment