Разнообразните международни разпоредби управляват товарни кораби като този, който събори моста в Балтимор
Разнородната система от правила за безопасност, отнасяща се до масивни товарни кораби като този, който събори голям мост в Балтимор тази седмица, може да позволи на превозвачите на товари да заобиколят надзора, казват критиците, превръщайки морското корабоплаване в това, което един експерт нарече „най-слабото звено в транспортната система“.
Хилядите контейнерни кораби, които превозват повече от 80% от всички стоки, движени по света, се управляват от установени правила от Международната морска организация в Лондон, които се прилагат от различните държави, където са базирани корабите и пристанищата по света. И много кораби плават под знамената на така наречените удобни държави, които предлагат евтини регистрационни такси и данъчни облекчения, но може да нямат стабилен надзор.
„Няма стабилна инфраструктура за безопасност в мореплаването,“ каза Джим Хол, който ръководи Националния съвет за безопасност на транспорта от 1994 до 2001 г. „И липсва адекватен надзор върху това, което имаме, защото бреговата охрана е по същество недостатъчно финансирана и не разполага с адекватната работна ръка, за да върши многото задачи, които й се възлагат. ”
Бившият представител на САЩ Питър ДеФацио от Орегон, който председателства транспортната комисия на Камарата на представителите и се опитваше да подобри разпоредбите в продължение на десетилетия, преди да напусне поста миналата година, каза, че системата насърчава собствениците на кораби да търсят „най-малко регулираното място в света и най-евтината работна ръка, която можете да експлоатирате и да правите пари.”
„Единствената защита, която имаме, са пристанищните инспекции, когато корабите идват в САЩ. В противен случай това е доста нерегулирана индустрия на Дивия запад“, каза ДеФазио.
Но регулаторите и собствениците на кораби защитават безопасността на индустрията, защото независимо от това къде е базиран корабът, той все още трябва да отговаря на същите стандарти, които държавите и пристанищата налагат чрез периодични инспекции. Записите показват, че корабът, който се е ударил в моста в Балтимор - Dali - е бил проверен за последен път от бреговата охрана на САЩ в Ню Йорк на 13 септември. Според данни от уебсайта за информация за корабоплаването Equasis, "стандартният преглед" не е идентифицирайте всички недостатъци. Това беше една от най-малко 27 инспекции, през които корабът премина в пристанища по целия свят, откакто беше построен през 2015 г.
Като се има предвид огромното количество товари, доставяни по света от около 90 000 кораба от всякакъв размер, се съобщава за сравнително малко инциденти, според коалицията на корабособствениците на Международната камара по корабоплаване. Застрахователят Allianz Global каза, че само 38 кораба са били изгубени през 2022 г., което е значително по-малко от 90-те години на миналия век, когато повече от 200 кораба са били рутинно губени всяка година.
„Морският начин на транспортиране на търговското корабоплаване е невероятно, невероятно безопасен начин на транспортиране, не само тук в Съединените щати, но и по целия свят“, каза вицеадмиралът от бреговата охрана на САЩ Питър Готие по време на брифинг в Белия дом в сряда.
Dali е плавал под флага на Сингапур, който има едни от най-добрите показатели за безопасност от всяка страна, където са базирани кораби. Не е посочена като една от 42-те държави, идентифицирани като „знамена на удобство“ от Международната федерация на транспортните работници. Властите в Сингапур заявиха, че ще проведат свое собствено разследване на срутването на моста и ще помогнат на американските власти да получат необходимата им информация от компанията за управление на кораба Synergy Marine Group.
Освен проблем, при който манометрите за нагревателите на горивото на Dali бяха открити нечетливи миналия юни по време на проверка в Чили и сблъсък през 2016 г. в Белгия, когато се удари в кей, използван за акостиране на плавателни съдове в пристанището на Антверпен, корабът не изглежда да е имал много проблеми, според Equasis.
Но друг кораб, който е бил собственост на собственичката на Dali, Грейс Оушън, беше забранен за австралийските пристанища за шест месеца през 2021 г., след като властите там откриха плащаше ниско на работниците си и ги държеше на борда месеци след изтичането на договорите им. 13-те работници на Western Callao дължаха десетки хиляди долари. Въпреки че Grace Ocean притежаваше и двата кораба, друга компания управляваше Western Callao по това време.
Професорът от Университета на Роуд Айлънд Дъглас Хейлс каза, че пристанището на Балтимор има строги правила, които изглежда са били следвани в този инцидент. Това включва, когато екипажът на Dali издаде повикване за помощ, след като корабът загуби захранване точно преди да удари една от колоните на моста. Това предупреждение позволи на властите да спрат превозни средства да се движат по моста.
„Изглежда, че пристанищната администрация не би могла да направи нищо, за да предотврати това“, каза Хейлс. „Това изглежда е повреда на навигационната система, след като корабът е напуснал пристанището. И досега никой не е казал, че е имало инцидент, преди корабът да напусне пристанището, който хората просто са пренебрегнали.“
Националният съвет за безопасност на транспорта ще определи дали това е така като част от разследването на причината за срутването на моста, но ще мине повече от година, преди агенцията да издаде окончателния си доклад.
Осем строителни работници, които запълваха дупки, попаднаха във водата, когато мостът се срути, а двама бяха бързо спасени. Търсачите откриха телата на двама работници в сряда, а останалите четирима се смятат за мъртви.
Роланд Реджа, секретар-ковчежник на най-стария морски съюз в страната, Асоциацията на морските инженери, каза, че е необходимо голяма катастрофа като дерайлирането на огнения влак в източно Охайо миналата година или излитането на панела от самолет Boeing 737 Max по време на полет през януари, преди обществеността да осъзнае, че има проблем в транспортната индустрия.
Той каза, че тъй като морското корабоплаване е най-старата транспортна индустрия, с международните си разпоредби, които разчитат на много различни държави за прилагане, може да има най-много проблеми.
„Когато говоря за тези други транспортни индустрии, морската индустрия е най-лошият нарушител на нарушения на безопасността, на трудови нарушения от всяка друга индустрия“, каза Реджа.
___
Авторите на Associated Press Майкъл Кунзелман и Сеунг Мин Ким допринесоха за този доклад.
