Разнообразните международни разпоредби управляват товарни кораби като този, който събори моста в Балтимор

Разнородната система от правила за сигурност, отнасяща се до солидни товарни кораби като този, който събори огромен мост в Балтимор тази седмица, може да разреши на превозвачите на товари да заобиколят надзора, споделят критиците, трансформирайки морското мореплаване в това, което един специалист назова „ най-слабото звено в транспортната система “.

Хилядите контейнерни кораби, които транспортират повече от 80% от всички артикули, движени по света, се ръководят от открити правила от Международната морска организация в Лондон, които се ползват от другите страни, където са основани корабите и пристанищата по света. И доста кораби плават под знамената на по този начин наречените комфортни страни, които оферират евтини регистрационни такси и данъчни облекчения, само че може да нямат постоянен контрол.

„ Няма постоянна инфраструктура за сигурност в мореплаването, “ сподели Джим Хол, който управлява Националния съвет за сигурност на превоза от 1994 до 2001 година „ И липсва съответен контрол върху това, което имаме, тъй като бреговата защита е всъщност незадоволително финансирана и не разполага с съответната работна ръка, с цел да прави многото задания, които й се разпореждат. ”

Бившият представител на Съединени американски щати Питър ДеФацио от Орегон, който ръководи транспортната комисия на Камарата на представителите и се опитваше да усъвършенства наредбите в продължение на десетилетия, преди да напусне поста предходната година, сподели, че системата предизвиква притежателите на кораби да търсят „ минимум контролираното място в света и най-евтината работна ръка, която можете да експлоатирате и да вършиме пари. ”

„ Единствената отбрана, която имаме, са пристанищните инспекции, когато корабите идват в Съединени американски щати. В противоположен случай това е много нерегулирана промишленост на Дивия запад “, сподели ДеФазио.

Но регулаторите и притежателите на кораби пазят сигурността на промишлеността, тъй като без значение от това къде е основан корабът, той към момента би трябвало да дава отговор на същите стандарти, които страните и пристанищата постановат посредством периодически инспекции. Записите демонстрират, че корабът, който се е блъснал в моста в Балтимор - Dali - е бил тестван за финален път от бреговата защита на Съединени американски щати в Ню Йорк на 13 септември. Според данни от уеб страницата за информация за корабоплаването Equasis, " общоприетият обзор " не е идентифицирайте всички дефекти. Това беше една от минимум 27 инспекции, през които корабът мина в пристанища по целия свят, откогато беше издигнат през 2015 година

Като се има поради голямото количество товари, доставяни по света от към 90 000 кораба от всевъзможен размер, се оповестява за относително малко произшествия, съгласно обединението на корабособствениците на Международната камара по мореплаване. Застрахователят Allianz Global сподели, че единствено 38 кораба са били изгубени през 2022 година, което е доста по-малко от 90-те години на предишния век, когато повече от 200 кораба са били рутинно губени всяка година.

„ Морският метод на превозване на комерсиалното мореплаване е необикновено, необикновено безвреден метод на превозване, освен тук в Съединените щати, само че и по целия свят “, сподели вицеадмиралът от бреговата защита на Съединени американски щати Питър Готие по време на брифинг в Белия дом в сряда.

Dali е плавал под флага на Сингапур, който има едни от най-хубавите индикатори за сигурност от всяка страна, където са основани кораби. Не е посочена като една от 42-те страни, разпознати като „ флагове на улеснение “ от Международната федерация на транспортните служащи. Властите в Сингапур обявиха, че ще проведат свое лично следствие на сриването на моста и ще оказват помощ на американските управляващи да получат нужната им информация от компанията за ръководство на кораба Synergy Marine Group.

Освен проблем, при който манометрите за нагревателите на горивото на Dali бяха открити нечетливи предишния юни по време на инспекция в Чили и конфликт през 2016 година в Белгия, когато се удари в пристан, употребен за акостиране на плавателни съдове в пристанището на Антверпен, корабът не наподобява да е имал доста проблеми, съгласно Equasis.

Но различен транспортен съд, който е бил благосъстоятелност на собственичката на Dali, Грейс Оушън, беше неразрешен за австралийските пристанища за шест месеца през 2021 година, откакто управляващите там откриха плащаше ниско на служащите си и ги държеше на борда месеци след приключването на договорите им. 13-те служащи на Western Callao дължаха десетки хиляди долари. Въпреки че Grace Ocean притежаваше и двата кораба, друга компания управляваше Western Callao по това време.

Професорът от Университета на Роуд Айлънд Дъглас Хейлс сподели, че пристанището на Балтимор има строги правила, които наподобява са били следвани в този случай. Това включва, когато екипажът на Dali издаде повикване за помощ, откакто корабът загуби зареждане тъкмо преди да удари една от колоните на моста. Това предизвестие разреши на управляващите да спрат транспортни средства да се движат по моста.

„ Изглежда, че пристанищната администрация не би могла да направи нищо, с цел да предотврати това “, сподели Хейлс. „ Това наподобява е щета на навигационната система, откакто корабът е напуснал пристанището. И до момента никой не е споделил, че е имало случай, преди корабът да напусне пристанището, който хората просто са пренебрегнали. “

Националният съвет за сигурност на превоза ще дефинира дали това е по този начин като част от следствието на повода за сриването на моста, само че ще мине повече от година, преди организацията да издаде окончателния си отчет.

Осем строителни служащи, които запълваха дупки, попаднаха във водата, когато мостът се срути, а двама бяха бързо избавени. Търсачите откриха телата на двама служащи в сряда, а останалите четирима се считат за мъртви.

Роланд Реджа, секретар-ковчежник на най-стария морски съюз в страната, Асоциацията на морските инженери, сподели, че е належащо огромна злополука като дерайлирането на огнения трен в източно Охайо предходната година или излитането на панела от аероплан Boeing 737 Max по време на полет през януари, преди обществеността да осъзнае, че има проблем в транспортната промишленост.

Той сподели, че защото морското мореплаване е най-старата транспортна промишленост, с интернационалните си разпореждания, които разчитат на доста разнообразни страни за използване, може да има най-вече проблеми.

„ Когато приказвам за тези други транспортни промишлености, морската промишленост е най-лошият извършител на нарушавания на сигурността, на трудови нарушавания от всяка друга промишленост “, сподели Реджа.

___

Авторите на Associated Press Майкъл Кунзелман и Сеунг Мин Ким способстваха за този отчет.