Разследването защо панел е взривил самолет Boeing Max 9 се фокусира върху липсващи болтове

Продължителното заземяване на някои реактивни самолети Boeing 737 Max усилва натиска върху Boeing и подизпълнителя, който е направил фюзелажа и е конфигурирал панел, който се е взривил оставяйки зейнала дупка в аероплан на Alaska Airlines предходната седмица.

Разследващите знаят последователността от събития, довели до детонацията в петък вечерта, само че не знаят повода. Въпросът е дали са инсталирани болтове, употребявани за закрепване на панела, наименуван запушалка на вратата. Следовател от Националния съвет за сигурност на превоза споделя, че болтовете не са били открити и организацията няма да разбере дали въобще са били на мястото си, до момента в който тапата на вратата не бъде изследвана в лаборатория.

В допълнение към проблемите на Boeing, Alaska Airlines и United Airlines – двата американски превозвача, които летят с Max 9 – оповестиха за намиране на разхлабени болтове и различен хардуер в други панели, което допуска, че проблемите с качеството на тапите на вратите не са лимитирани до една низина.

Щепселите са инсталирани във фюзелажите на Max 9 от подизпълнителя Spirit AeroSystems, който беше обособен от Boeing през 2005 година Spirit има история на индустриални проблеми, доста от които бяха разкрити в изследване на Камарата на представителите на Съединени американски щати за две съдбовни произшествия със самолети Boeing 737 Max 8.

„ Фокусът би трябвало да се насочи към Духа “, сподели някогашният конгресмен Питър Дефазио, който ръководи проверяващата комисия. „ Boeing беше удовлетворен от скапаните неща от Spirit, тъй като са евтини. “

Spirit отхвърли във вторник да разяснява делото. Компанията сподели в изказване в понеделник, че „ качеството и целостта на продукта “ са приоритет. „ Spirit е предан сътрудник на Boeing по програмата 737 и ние продължаваме да работим дружно с тях по този въпрос “, се споделя в известието.

Процесът на инспекция на Max 9 и връщането им в употреба е по-бавен в сравнение с Аляска и Юнайтед се надяваха. Федералната авиационна администрация забрани всички Max 9s в Съединените щати в събота, до момента в който не бъдат тествани, само че Boeing не даде указания за ревизия до понеделник.

Във вторник FAA сподели, че тези указания се преразглеждат “ заради противоположна връзка ” и удължи заземяването на самолетите.

„ Безопасността на летящите хора, а не скоростта, ще дефинира графика за връщане на Boeing 737-9 Max в употреба “, се споделя в изказване на FAA.

Въпреки това забавянето на инспекцията докара до разписанията на самолетните компании в ужас.

Юнайтед съобщи, че е отменил още 170 полета във вторник заради приземяването. Аляска анулира повече от 100 полета до ранния следобяд на западното крайбрежие, макар че не беше ясно дали всички анулирани се дължат на проблемите с Max 9.

Частта, която се повреди на полета на Аляска, е конфигурирана на някои Самолетите Boeing, когато самолетите нямат задоволително места, изискват повече спешни изходи. Щепселите са по-леки от врата на аероплан, което понижава тежестта на самолета и икономисва гориво. Те са постоянно срещани в товарни самолети, които са преустроени от пътнически.

По време на брифинг късно в понеделник чиновници на NTSB описаха по какъв начин щепселът на полет 1282 на Аляска се е претърколил нагоре и е изхвърчал от самолета. Четири болта и 12 свързващи точки сред щепсела и рамката на вратата би трябвало да предотвратят това.

„ Все още не сме възстановили четирите болта, които възпират (запушалката) от нейното отвесно придвижване, и към момента не сме открили дали са съществували там “, сподели аерокосмическият инженер на NTSB Клинт Крукшанкс. „ Това ще бъде несъмнено, когато занесем тапата в нашата лаборатория във Вашингтон, окръг Колумбия. “

Не е ясно дали техниците на Spirit AeroSystems или Boeing последно са работили по тапата на вратата, която може да се отвори за поддръжка. Стивън Уолъс, някогашен началник на следствията на катастрофи към FAA, сподели, че е малко евентуално екипажите на Аляска да са работили по щепсела, защото самолетът е бил доставен на самолетната компания едвам през октомври.

Това значи, че следствието евентуално ще се концентрира върху произвеждане, сглобяване и надзор на качеството, сподели Уолъс.

Това може да окаже по-голям напън върху основния изпълнителен шеф на Boeing Дейвид Калхун, който беше притеглен, с цел да помогне на компанията да преодолее рецесията, породена от злополуките на Max. По време на неговия мандат Boeing загуби 23 милиарда $ и се бореше с индустриални недостатъци, които от време на време спираха доставките на 737 и по-големи Boeing 787.

Калхун свика среща на всички чиновници във вторник, проведена във фабриката на компанията 737 в Рентън, Вашингтон. На репортерите не беше разрешено да участват.

Никой не беше съществено засегнат в петък на борда на засегнатия аероплан от Аляска, само че Ед Пиърсън, някогашен старши управител във фабриката на Boeing 737, сподели, че казусът с тапата на вратата е сигнал за пробуждане за Boeing и регулаторите да работят, преди да се случи нещо по-лошо.

Пиърсън, в този момент изпълнителен шеф на The Foundation for Aviation Safety, сподели, че служащите на монтажната линия на Boeing са принудени да бързат и че компанията е понижила инспекциите за надзор на качеството. Това, сподели той, може да докара до неточности.

„ Натискът е „ Преместете самолета надолу по линията “, а не „ Спрете, дано го изправим, дано го създадем както би трябвало “, сподели той.

Други някогашни чиновници на Boeing и външни лица, които са изследвали компанията, споделят, че нейната просвета на сигурност се е влошила след сливането през 1997 година, което остави доста ръководители на McDonnell Douglas отпред.

„ Те отхвърлиха културата на Boeing, където инженерите имаха последната дума за всичко, с цел да преследват цената на акциите и техните изпълнителни варианти “, сподели ДеФазио. „ Те би трябвало да се върнат към това, което са били и биха могли да бъдат, което е най-голямата инженерна аерокосмическа компания в света. “

Рекордът на Spirit AeroSystems също е евентуално да бъде подложен на по-голяма инспекция.

Във федерално дело за скъпи бумаги, заведено предишния май в Манхатън, вложител упрекна, че Spirit е прикрил необятно публикувани пропуски в качеството, в това число недостатъци във фитингите на фюзелажа, погрешно пробити дупки в преградите, които поддържат самолетите под налягане, и изчезнали крепежни детайли.

Искът включва имейл на неидентифициран началник на индустриален екип, в който се споделя, че управител е споделил на служащите да фалшифицират отчетите за броя на дефектите, открити в самолетите. Делото беше обявено рано във вторник от The Lever, уеб страница за проверяваща публицистика.

Sen. Ричард Блументал, D-Conn., сподели, че NTSB би трябвало да дефинира „ дали е трябвало да бъдат осъществени спомагателни инспекции и поддръжка, преди самолетът да транспорти пасажери на всички места “. Той попита новия админ на FAA Майкъл Уитакър какво прави регулаторната организация, с цел да отбрани сигурността на пътуващите със аероплан.

Фокусът върху това по какъв начин са конфигурирани тапите на вратите може да бъде най-хубавият резултат за Boeing, сподели Джон Гоглия, някогашен член на NTSB. Той сподели, че констатацията за небрежна инсталационна работа би премахнала нуждата от по-скъп и отнемащ време редизайн на тапата на вратата.

„ Грешки при инсталацията се случват от самото начало “, сподели Goglia, който стартира кариерата си като авиомеханик. Грешката в инсталацията в самолетите на Boeing „ опровергава тяхната система за качество, само че не нарушава техния дизайн “.

Акциите на The Boeing Co. паднаха с 1% във вторник, ден откакто паднаха с 8%. Spirit AeroSystems беше съвсем без смяна във вторник, само че загуби 11% в понеделник.

___

Изследователят на AP News Ронда Шафнър от Ню Йорк способства за този отчет.