Разследванията на катастрофи на самолети за скачане с парашут често разкриват лоша поддръжка и слаб контрол върху безопасността

Лошата поддръжка постоянно е фактор, когато самолети за скачане с парашут се разрушават, както се случи в Мисури в неделя, и Националният съвет за сигурност на превоза сподели в минали следствия, че слабият контрол върху промишлеността за скачане с парашут може да разреши на проблемите да останат незабелязани.

Твърде рано е да разберем какво е предизвикало злополуката този уикенд, която се случи малко след аероплан излетя от малко летище на към час южно от Канзас Сити. Дванадесет души починаха при злополуката, до момента в който някои от членовете на техните фамилии следиха от земята на летище Butler Memorial. NTSB ще работи, с цел да дефинира какво се е случило през идната година или повече, преди да разгласява окончателния си отчет за повода, макар че организацията ще пусне някои предварителни детайлности през идващия месец.

Само преди две години различен аероплан за скачане с парашут се разруши покрай същото летище, само че в този случай всички на борда съумяха авансово да скочат с парашут на безвредно място. NTSB откри, че дръжката за разрастване на спешния парашут на парашутист се е закачила за нещо и го е предиздвикала да се блъсна в хоризонталния стабилизатор на самолета, до момента в който е скочил, причинявайки злополуката.

Експертът по авиационна сигурност Джеф Гузети сподели, че прекомерно постоянно следствието на произшествия при скачане с парашут разкрива слаба поддръжка и слаба просвета на сигурност. Правилата на Федералната авиационна администрация, които ръководят промишлеността, могат да разрешат проблеми като тези да се задълбочават, защото стандартите за сигурност при парашутни интервенции не са толкоз строги, колкото разпоредбите за операторите на чартърни полети или самолетните компании.

„ Тези парашутни интервенции нямат най-хубавата поддръжка, с цел да се подсигурява, че разполагат с годни за полет корпуси и мотори, защото не минават естествената инспекция, която прави чартърната услуга за въздух “, сподели Гуцети, който е бил следовател на произшествия както за NTSB, по този начин и за FAA.

NTSB съобщи след злополука през 2019 година, която умъртви 11 души в Хавай, че регулаторната система на FAA не е задоволително мощна, с цел да подсигурява сигурността на парашутните полети. При тази злополука следователите откриха, че крилото на самолета е било усукано по време на предходен случай няколко години по-рано и в никакъв случай не е било ремонтирано. Проверките на FAA, осъществени на самолета преди злополуката, не съумяха да виждат разваленото ляво крило на самолета.

В предходен обзор на 32 случая при скачане с парашут сред 1980 година и 2008 година NTSB откри повтарящи се дефекти в поддръжката и инспекциите на самолетите и небрежни стратегии за образование на водачи. Но FAA в никакъв случай не е подхванала предложените дейности за подсилване на стандартите за сигурност за фирмите за парашутизъм.

Индустрията за скачане с парашут се гордее с върховете си за сигурност като цяло. Миналата година единствено 16 цивилни починаха по време на скачане с парашут, защото 3,47 милиона скока с парашут бяха осъществени в цялата страна и множеството от тях бяха резултат от елементарна човешка неточност, съгласно Парашутната асоциация на Съединените щати.

Това значи % от 0,46 смъртни случая на всеки 100 000 скока. Годишният брой смъртни случаи при скачане с парашут доближи своя връх в края на 70-те години на предишния век и от този момент постепенно понижава.

Катастрофата в неделя включваше едномоторен турбовитлов аероплан Pacific Aerospace 750XL, който е известен за скачане с парашут, защото деветте седалки откъм гърба могат елементарно да бъдат отстранени, с цел да се освободи място за скачащи. Базираната в Нова Зеландия компания, която създава тези самолети, NZAero, споделя, че 750XL може да излетява и каца на по-малко от 800 фута (244 метра) и да носи товар от повече от 4000 паунда (1814 килограма) даже при горещи условия, което прави по-трудно издигането във въздуха.

750XL също е сертифициран да се ръководи от един водач. Самолетът, който се разруши в неделя, е създаден през 2010 година, съгласно записите на FAA.

Бил е ръководен от Skydive Kansas City, която е част от група, наречена Bucketlist Experience, която дава обещание на уеб страницата си, че „ Помага за безвредни парашутисти “, като оказва помощ на хора, интересуващи се от спорта, да овладеят основите на сигурността и техниката, тъй че да са подготвени да се насладят на прилива на адреналин, който идва с „ вълнуващото “ независимост на хвърчене в небето. "