Развитието на зареждането на електромобили остава горещо, но администрацията на Тръмп поставя нови пречки

ДЕТРОЙТ (АП) — Развитието на зареждането на електрически транспортни средства в Съединени американски щати не е спряло, откогато президентът Доналд Тръмп се завърна на поста. Но администрацията и Конгресът не престават да слагат нови спънки.

Те включват администрацията, която задържа пари за зарядни устройства на щатите, следени от демократите, и Конгресът, който отделя настрана финансиране на инфраструктура в други щати.

И тази седмица министърът на превоза Шон Дъфи постанови, че зарядните устройства към този момент би трябвало да бъдат напълно създадени в Америка – мъчно условие, което сигурно ще ги забави.

Ето къде стоят нещата.

Електромобилите се охладиха, само че построяването на бързо зареждане остана горещо

Въпреки че приемането на електрически автомобили в Съединени американски щати остана съвсем същото през предходната година, както беше през 2024 година инсталациите за бързо зареждане означиха рекорден растеж, съгласно отчет в края на годината от компанията за данни Paren.

Индустрията добави повече от 18 000 нови врата за бързо зареждане, което съставлява 30% нарастване по отношение на миналата година.

Разширяването на бързото зареждане е изключително значимо за водачи на електрически автомобили, които подхващат по-дълги пътувания или такива без други възможности, като да вземем за пример домашно зареждане, което може да се извърши през нощта или за по-дълъг интервал от време. Но наличността на зареждане като цяло остава проблем за водачите в Съединени американски щати, обмислящи покупка на EV.

Опциите за по-бавно зареждане, известни като зареждане от равнище 1 и равнище 2, също набъбнаха.

Тръмп нападна таксуването

Съвсем неотдавна администрацията на Тръмп се пробва да задържи пари за таксуваща инфраструктура от следени от демократите щати, нареждайки на Министерството на превоза да анулира средствата за Калифорния, Колорадо, Илинойс и Минесота.

Представители на кабинетите на четирите губернатори споделиха на Асошиейтед прес тази седмица, че към момента не са получили публично уведомление за анулирането.

Конгресът в това време анулира повече от 800 милиона $ в обособени, по-рано присвоени пари за зарядни устройства за няколко други щата в последните си решения за бюджета, в това число Тексас и Флорида.

И още един гаечен ключ

Тази седмица министърът на превоза Шон Дъфи разгласи, че щатите, които получават федерални пари за зарядни устройства за EV, ще би трябвало да конфигурират такива, направени напълно с елементи от Съединени американски щати. Въпреки че към момента следва да бъде финализирано, преди този момент условието беше 55% от частите да са американски.

„ Сега ние подсигуряваме, че в случай че Конгресът желае да види тези зарядни устройства, ние слагаме Америка преди всичко “, сподели Дъфи в изказване. „ Това ще отприщи американското произвеждане, ще отбрани нашата национална сигурност и ще попречи на доларите на данъкоплатците да субсидират нашите задгранични съперници. “

Но специалистите споделят, че зарядни устройства със 100% елементи от Съединени американски щати може да са съвсем невъзможни при актуалната верига на доставки.

„ Като основават неразумни стандарти и регулаторна неустановеност за локалните производители, сходни дейности могат да причинят разстройства във веригата на доставки, да усилят разноските или да правят отстъпка пазарен дял на интернационалните съперници “, сподели Албърт Гор, изпълнителен шеф на Асоциацията за превоз с нулеви излъчвания.

Демократичният сенатор Шелдън Уайтхаус от Роуд Айлънд, почитан член на комисията по околна среда на Сената, сподели: „ Посланието на тази администрация е ясно: не строи. “

Всичко се връща към NEVI

Съкращението в Конгреса и правилото на Дъфи попречват Националната стратегия за инфраструктура за електрически транспортни средства, родена от Закона за двупартийната инфраструктура на администрацията на Байдън, признат от Конгреса през 2021 година

Той даде 5 милиарда $ на щатите за пет години в опит да запълни пропуските в публичното таксуване на EV в нацията, като се концентрира върху автомагистралите коридори и в други области, нуждаещи се от инфраструктура. (Още 2,5 милиарда $ бяха отпуснати посредством по този начин наречената Програма за безплатни средства за таксуване и зареждане с гориво или CFI.)

Миналия февруари администрацията на Тръмп подреди на щатите да спрат да изразходват средствата за зареждане на EV.

През май 17 от щатите, получили средства по програмата, съдиха администрацията и оспориха Федералната магистрална администрация за парите, а федерален арбитър постанови, че би трябвало да освободят милиарди $ на 14 от държавните получатели.

В края на предходната година 16 водени от Демократическата партия щата и окръг Колумбия започнаха второ дело за задържането на 2 милиарда $ от финансирането. През януари същият арбитър постанови администрацията да освободи и тези средства.

Само дребна част от задълженото е изразходвана до момента, защото не всички средства са били налични, съгласно Лорън Макдоналд, основен анализатор във компанията за данни за електрически автомобили Chargeonomics, която наблюдава държавните награди.

Въпреки загубата на администрацията и в двата правосъдни каузи, преразпределението на разноските на Конгреса и препоръчаното от Дъфи предписание значат спомагателни неравности по пътя за NEVI, сподели Макдоналд. В най-лошия случай някои специалисти споделят, че и двете могат дейно да убият програмата.

По-широка позиция за електрически автомобили

От първия си ден назад в Белия дом, Тръмп се насочи към няколко политики, удобни за по-чисти коли и камиони в интерес на тези, които предизвикват транспортни средства с бензинов мотор.

Тръмп анулира задачата на администрацията на Байдън половината от всички продажби на нови транспортни средства в Съединени американски щати да бъдат електрически до 2030 година

В своите налози и разноски закон, подписан от Тръмп предишното лято, Конгресът отстрани федералните данъчни заеми, които икономисваха на купувачите до $7500 от покупките на нови и използвани електрически транспортни средства.

Администрацията има проекти да отслаби разпоредбите, открити за това какъв брой надалеч би трябвало да изминат новите транспортни средства на производителите на коли приблизително с един галон бензин, и подкопава регулирането на климата в основата на излъчванията от изпускателната тръба на колите.

„ Трябва да създадем повече, с цел да сме сигурни че по-широките изгоди и стойностно предложение за електрификация на превоза не са останали единствено в спор за климата, а в действителност би трябвало да бъдат още веднъж съсредоточени върху бъдещето на автомобилната промишленост в Съединени американски щати и по какъв начин ще се конкурираме “, сподели Бен Прохазка, изпълнителен шеф на обединението с нестопанска цел Electrification Coalition.

___

Алекса Сейнт Джон е климатичен кореспондент на Асошиейтед прес. Последвайте я на X: @alexa_stjohn. Свържете се с нея на адрес.

___

Прочетете повече за отразяването на климата на AP.

___

Покритието на Associated Press за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.