Ремаркета с влекачи без никой на борда? Бъдещето на самоуправляващите се камиони по пътищата на САЩ е близо

ПИТСБЪРГ (AP) — На тестова писта с три ленти около река Мононгахела влекач с 18 колела заобиколи завой. Никой не е бил на борда.

На четвърт миля напред датчиците на камиона видяха кофа за отпадък, блокираща едно платно, и гума в друго. За по-малко от секунда той даде сигнал, реалокира се в безпрепятствената лента и изръмжа около трудностите.

Самофото, оборудвано с 25 лазерни, радарни и камерни датчика, е благосъстоятелност на основаната в Питсбърг Aurora Иновация. В края на тази година Aurora възнамерява да стартира да транспортира товари по междущатска автомагистрала 45 сред регионите на Далас и Хюстън с 20 камиона без водачи.

В рамките на три или четири години Aurora и нейните съперници чакат да пуснат хиляди такива самоуправляващи се камиони по публичните автомагистрали на Америка. Целта е камионите, които могат да работят съвсем непрекъснато без спирания, да ускорят потока от артикули, ускорявайки времето за доставка и може би намалявайки разноските. Те ще пътуват на къси дистанции и по второстепенни пътища.

Компаниите споделят, че самостоятелните камиони ще спестят и гориво, тъй като не се постанова да стопират и ще се движат с по-постоянни скорости.

Изображението на изцяло зареден, 80 000 паунда без водач камионът, който се върти към колите на супермагистрала с 65 благи в час или повече, може да провокира нотка на смут. Анкета, извършена през януари от AAA, откри, че решаващото болшинство от американците - 66% - споделят, че биха се страхували да се возят в самостоятелно транспортно средство.

Но след по-малко от девет месеца седемгодишният теоретичен опит на Aurora ще завърши и камиони без водачи ще стартират да транспортират товари сред терминалите за FedEx, Uber Freight, Werner и други сътрудници. Aurora и множеството от нейните съперници възнамеряват да стартират да ръководят товарни направления в Тексас, където снегът и ледът нормално са необичайност.

В продължение на години изглеждаше, че първичното начинание за самостоятелни транспортни средства ще бъде одобрение в огромните градове. Но звеното за круизни роботиксита на General Motors изпитва компликации след сериозна злополука. Waymo на Alphabet се сблъсква с съпротива против разширението на своята услуга за самостоятелно пътешестване в Калифорния. Резултатът е, че самоуправляващите се камиони са подготвени да се трансфорат в първите компютърно ръководени транспортни средства, употребявани в необятни количества по публичните пътища.

Превозните средства провокираха песимизъм от последователите на сигурността, които предизвестяват, че съвсем без федерални разпореждания ще зависи главно от самите компании да дефинират по кое време полуфабрикатите са задоволително безвредни, с цел да работят без хора на борда. Критиците се оплакват, че федералните организации, в това число Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата, възприемат като цяло въздържан метод към сигурността, като нормално работят единствено след настъпване на произшествия. И множеството щати дават нищожни регулации.

Но Aurora и други компании, които създават системите, настояват, че годините проби демонстрират, че техните камиони в действителност ще бъдат по-безопасни от тези, ръководени от хора. Те означават, че лазерните и радарните датчици на транспортните средства могат да „ виждат “ по-далеч от човешките очи. Камионите в никакъв случай не се уморяват, както вършат хората водачи. Те в никакъв случай не се разсейват или повреждат от алкохол или опиати.

„ Искаме да сме там с хиляди или десетки хиляди камиони на пътя “, сподели Крис Урмсън, основен изпълнителен шеф на Aurora и някогашен началник на отдела за самостоятелни транспортни средства на Гугъл. „ И с цел да създадем това, би трябвало да сме в сигурност. Това е единственият метод обществото да го одобри. Честно казано, това е единственият метод нашите клиенти да го одобряват. “

Фил Купман, професор в университета Карнеги Мелън, който учи сигурността на автоматизацията на транспортните средства, сподели, че е склонен, че самоуправляващите се камиони теоретично могат да бъдат по-безопасни от тези, ръководени от хора - заради повода, че им липсват водачи, които биха могли да се разсеят или да се обезпокоят. Но той предизвести, че компютрите на транспортните средства неизбежно ще вършат неточности. И тъкмо по какъв начин ще се оправят камионите в действителни обстановки, сподели той, ще зависи от качеството на техния инженеринг за сигурност.

С заложените милиарди долари вложения, сподели Купман, той се чуди по какъв начин фирмите ще балансират решенията за сигурност против опасенията за разноските.

„ Всичко, което виждам, демонстрира, че се пробват да създадат вярното нещо “, сподели той. „ Но дяволът е в детайлите. “

На тестовата писта репортерите видяха полуфабрикатите на Aurora да заобикалят симулации на пътни трудности, в това число пешеходци, спукана гума, даже кон. Но камионите се движеха единствено с 35 благи в час (56 километра в час) в следена среда, без да се случи нищо ненадейно. (Камионите се тестват с водачи за човешка сигурност по автомагистрали в Тексас при скорости от 65 благи в час (105 км/ч) или по-високи.)

На пистата камионите видяха трудности на повече от четвърт миля и действаха незабавно, с цел да ги избегнете. Урмсън сподели, че лазерните датчици на камионите могат да открият хора, които вървят по автомагистрала през нощта, надалеч оттатък дистанцията на фаровете.

От 2021 година камионите Aurora транспортират самостоятелно товари на разстояние над 1 милион благи по публични автомагистрали — само че с водачи, които обезпечават сигурността на хората в кабините. Има единствено три произшествия, сподели Урмсън, като всички те са породени от неточности на човешки водачи в други транспортни средства.

Федерална база данни, която започва през юни 2021 година, демонстрира минимум 13 произшествия с други транспортни средства, включващи самостоятелни полуавтомобили, в това число три, включващи Aurora. Във всички случаи злополуките са породени от други транспортни средства, сменящи лентите или блъскащи се откъм гърба на камионите. Понякога водачите за човешка сигурност поемат тъкмо преди злополуката.

Aurora няма да направи компромис с сигурността, сподели Урмсън, даже в случай че гарантирането може да забави графика за реализиране на облага.

“ Ако сложим транспортно средство на пътя, което не е задоволително безвредно – в което не сме уверени в сигурността – тогава то убива всичко останало “, сподели той.

Миналия месец, когато Urmson сподели камиони на анализатори от Уолстрийт в Питсбърг, той сподели, че обществено притежаваната компания чака да осъществя облага до края на 2027 година или началото на 2028 година За да реализира тази цел, Aurora би трябвало да успее да пусне хиляди камиони по пътищата, превозвайки товари от терминал до терминал и събиране на такса за миля от клиентите.

Конкурентите на компанията – Plus.ai, Gatik, Kodiak Robotics и други – също възнамеряват скоро да пуснат камиони без водачи по пътищата, пренасящи товари за клиенти. Gatik чака това да се случи тази или идната година; другите не са определили графици.

Дон Бърнет, основен изпълнителен шеф на Kodiak, сподели, че автомагистралите са по-добра среда за самостоятелни транспортни средства от задръстените градове, в които се движат роботиксита. Има по-малко пешеходци и по-малко непредвидени неща се случват. Все отново има по-високи скорости и по-дълъг спирачен път.

При тестване на автомагистрали с човешки аварийни водачи, сподели Бърнет, Kodiak в никакъв случай не е преживявал злополука, в която неговите камиони са отговорни.

„ В края на деня “, сподели Бърнет, „ тези камиони би трябвало да са доста по-безопасни от човешките водачи. “

Почти всяка година в Съединените щати ремарке с влекач се врязва в придвижването, което е спряно заради строителство на пътя, постоянно причинявайки смъртни случаи и пострадвания. За разлика от това, сподели Бърнет, самостоятелните камиони обръщат внимание от самото начало и постоянно следят на 360 градуса.

Може би е по този начин. Но в мега магазина и бензиностанцията на Buc-ee по продължение на междущатска автомагистрала 45 на към 35 благи южно от Далас, вероятността за полуфабрикати без водачи провокира нотка на боязън.

„ Звучи като злополучие, което чака да се случи, “, сподели Кент Франц, гимназиален баскетболен треньор в Чандлър, Оклахома, който пътуваше до Хюстън за женитба. „ Чувал съм за колите без водачи – Тесла, какво имаш – и произшествията, които са имали. Осемнадесетколесни? Нещо толкоз тежко, разчитащо на технология, която е потвърдила, че може да бъде дефектно? Не ми звучи доста комфортно. “

Пати Пиърс, пенсиониран счетоводител от Плано, Тексас, сподели, че ще се оправи с технологията – след към десетилетие.

“ Не желая да съм на път с тях тъкмо в този момент “, сподели тя. „ Харесвам джаджите в колата си, само че не съм сигурен, че технологията е задоволително добра сега, с цел да имам камион, който се движи самичък. “

Никакви федерални разпореждания не обгръщат съответно самостоятелните транспортни средства, Купман от Carnegie Mellon означи. Повечето щати също нямат такива разпореждания. Купман сподели, че промишлеността за автоматизирани транспортни средства е убедила доста щати да забранят на локалните управляващи да вкарват такива разпореждания. Резултатът, сподели той, е, че обществеността би трябвало да се довери на фирмите, които внедряват самостоятелни полуфабрикати.

Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата и Федералната администрация за сигурност на автомобилните превозвачи, и двете част от федералното министерство на превоза, неналичието на пълномощия да стопират самостоятелните транспортни средства да се движат по пътищата. Ако нещо се обърка обаче, те могат да изискат изземване или да наредят камиони от употреба.

„ Не можете да очаквате държавното управление да ви отбрани тук “, сподели Купман. „ Компанията ще реши по кое време считат, че са в сигурност, и единственото нещо, което регулаторът ще направи, е да ги съди след обстоятелството. “

През последните пет години администрацията на автомобилния транспортьор приготвя стандарти за сигурност за камиони с автоматизирани системи за ръководство. Стандартите ще ръководят инспекциите, поддръжката и отдалеченото наблюдаване на камионите. Но не е ясно по кое време разпоредбите ще излязат от регулаторния развой.

Междувременно самостоятелните полукомпании споделят, че могат да оказват помощ за справяне с дефицита на водачи на камиони, оценен от промишлеността на 64 000 водачи. И въпреки всичко има и терзания, че самостоятелните камиони в последна сметка ще изместят човешките водачи и ще им костват прехраната.

Съюзът Teamsters, който съставлява към 600 000 водачи, множеството от тях водачи на камиони, упорства законодателните органи на щатите да изискват от човешките водачи следят системите за самоуправление, потвърждавайки, че те не са безвредни. Проучване на Министерството на превоза от 2021 година заключава, че националното потребление на изцяло автоматизирани полуфабрикати е след години, което дава време на водачите да преминат към други транспортни и логистични работни места, които ще бъдат основани.

Урмсън от Aurora сподели, че счита, че полуфабрикатите без водачи ще добавят работата, която към този момент е осъществена от човешките водачи, тъй като доста повече артикули ще би трябвало да бъдат преместени за възходящото население.

„ Ако карате камион през днешния ден “, сподели той, „ моето очакване е, че сте ще мога да се пенсионирам, като карам камион. “

____

Сценаристът на AP Business David Koenig способства за този отчет от Далас и журналистът на AP Data Aaron Kessler от Вашингтон.