Революцията на електрическите превозни средства се изчерпва

Хиляди вносни транспортни средства, доста от които електрически коли, създадени в Китай, задръстват европейските пристанища. Заедно със спада в продажбите на Tesla и BYD, двата най-големи продавача на акумулаторни транспортни средства в света, това е знак за проблеми за решаващата смяна към екологичен превоз през 21-ви век.

Не трябваше да бъди по този начин. Илън Мъск трансформира Tesla в най-ценния производител на коли в света и една от „ превъзходните седем “ американски софтуерни групи, като изпревари наложилите се позиции в първокласните електрически автомобили. BYD е измежду фирмите, които трансформираха китайския пазар, като произвеждаха евтини електрически автомобили с публична поддръжка и в този момент уголемяват активността си в чужбина.

Но се появяват напрежения, защото държавните управления и производителите на коли се пробват да пренасочат пазара към електрически автомобили и към последователно унищожаване на моторите с вътрешно горене до 2030 година Много купувачи на коли в този момент се тормозят от цените на електрическите автомобили спрямо хибридите и бензиновите или дизеловите коли - изключително на фона на възходящите разноски за живот през последните години.

Те също са обезпокоени от неналичието на надеждни и бързи мрежи за зареждане. Проучване на S&P Global Mobility сподели, че към 45 % от потребителите в страните показват терзанията по отношение на съществуването на станции за зареждане и времето, належащо за зареждане, като аргументи да не купуват електрически автомобил.

Затишието в продажбите на електрически автомобили има пагубно влияние върху автомобилната промишленост. Пазарната капитализация на Tesla е спаднала с близо 30% тази година до към 560 милиарда $, спрямо над 1 трилион $ на върха. Компании, в това число Ford, забавиха разширението на гамата си от електрически автомобили, хеджирайки залозите си с хибридни модели.

Това поражда безпокойствие, че европейските и американските производители на коли няма да могат да създадат преференциално прекосяването към електрически автомобили и ще бъдат изпреварени от азиатските противници. Лука де Мео, основен изпълнителен шеф на Renault, прикани Европейски Съюз да схване сходен на Airbus метод към производството на електрически автомобили, с повече индустриално съдействие и обществени вложения. Притесненията на Renault са основателни: една четвърт от електрическите автомобили, продадени в Европейски Съюз тази година, се чака да бъдат създадени в Китай от марки като BYD и MG.

Купувачите се оказаха щастливи да преминат към електрически автомобили, в случай че цената и инфраструктурата е вярна. Електрическите коли съставляват огромно болшинство от регистрациите на нови коли в Норвегия, частично с помощта на сериозните финансови тласъци.

Производителите на коли се притесняват от това, което Карлос Таварес, основен изпълнителен шеф на Stellantis, назовава „ скачане в аления океан “ с ценова война. Спадовете в продажбите на Tesla пристигнаха, откакто тя понижи цените на съществуващите модели: нейният плануван „ Модел 2 “ с по-ниска цена EV не би трябвало да влезе в продажба до 2026 година и може да е под подозрение. Китай има ясно преимущество в цените на батериите и други технологии за електрически автомобили.

Този спад в продажбите може да е краткотраен и ще отслабне с навлизането на нови модели на пазара и спадането на разноските. Но вложителите се тормозят, че държавните управления тласкат производителите на коли в непроверена територия и капиталът се разпределя погрешно.

Вярно е, че по-бавното прекосяване към EV може да изложи на риск задачите за екологичния преход, в това число опита на Европейски Съюз да отстрани продажбите на нови бензинови и дизелови коли до 2035 година и по-постепенния метод на Съединени американски щати.

Но фирмите рядко просперират, като споделят на клиентите, че бъркат, и същият принцип се ползва за държавните управления. Налагането на производителите на коли да създават повече електрически автомобили не подсигурява, че купувачите ги желаят. Европейски Съюз може да наложи мита върху китайските електрически автомобили, в случай че откри, че те са незаслужено субсидирани, само че това може да ограничи още повече продажбите, даже в случай че пази европейската промишленост.

Така че държавните управления би трябвало да работят с производителите на коли, с цел да понижат пречките пред приемането. Икономичните и надеждни мрежи за зареждане за облекчение на безпокойството за обсег са приоритет. Въпреки че Airbus е повреден модел, обществените вложения са нужни дружно с частния капитал, с цел да може преходът към EV да работи. В противоположен случай потребителите може да продължат да се бунтуват.