Революцията на електрическите превозни средства се изчерпва
Хиляди вносни превозни средства, много от които електрически автомобили, произведени в Китай, задръстват европейските пристанища. Заедно със спада в продажбите на Tesla и BYD, двата най-големи продавача на акумулаторни превозни средства в света, това е знак за проблеми за решаващата промяна към екологичен транспорт през 21-ви век.
Не трябваше да бъди така. Илън Мъск превърна Tesla в най-ценния производител на автомобили в света и една от „великолепните седем“ американски технологични групи, като изпревари наложилите се позиции в луксозните електромобили. BYD е сред компаниите, които трансформираха китайския пазар, като произвеждаха евтини електромобили с официална подкрепа и сега разширяват дейността си в чужбина.
Но се появяват напрежения, тъй като правителствата и производителите на автомобили се опитват да пренасочат пазара към електромобили и към постепенно премахване на двигателите с вътрешно горене до 2030 г. Много купувачи на автомобили сега се притесняват от цените на електромобилите в сравнение с хибридите и бензиновите или дизеловите автомобили - особено на фона на нарастващите разходи за живот през последните години.
Те също са притеснени от липсата на надеждни и бързи мрежи за зареждане. Проучване на S&P Global Mobility показа, че около 45 процента от потребителите в страните посочват притесненията относно наличието на станции за зареждане и времето, необходимо за зареждане, като причини да не купуват електромобил.
Затишието в продажбите на електромобили има пагубно въздействие върху автомобилната индустрия. Пазарната капитализация на Tesla е спаднала с близо 30% тази година до около 560 милиарда долара, в сравнение с над 1 трилион долара на върха. Компании, включително Ford, забавиха разширяването на гамата си от електромобили, хеджирайки залозите си с хибридни модели.
Това поражда безпокойство, че европейските и американските производители на автомобили няма да могат да направят изгодно преминаването към електромобили и ще бъдат изпреварени от азиатските съперници. Лука де Мео, главен изпълнителен директор на Renault, призова ЕС да възприеме подобен на Airbus подход към производството на електромобили, с повече индустриално сътрудничество и публични инвестиции. Притесненията на Renault са основателни: една четвърт от електромобилите, продадени в ЕС тази година, се очаква да бъдат произведени в Китай от марки като BYD и MG.
Купувачите се оказаха щастливи да преминат към електромобили, ако цената и инфраструктурата е правилна. Електрическите автомобили представляват голямо мнозинство от регистрациите на нови автомобили в Норвегия, отчасти благодарение на сериозните финансови стимули.
Производителите на автомобили се опасяват от това, което Карлос Таварес, главен изпълнителен директор на Stellantis, нарича „скачане в червения океан“ с ценова война . Спадовете в продажбите на Tesla дойдоха, след като тя намали цените на съществуващите модели: нейният планиран „Модел 2“ с по-ниска цена EV не трябва да влезе в продажба до 2026 г. и може да е под съмнение. Китай има ясно предимство в цените на батериите и други технологии за електромобили.
Този спад в продажбите може да е временен и ще отслабне с навлизането на нови модели на пазара и спадането на разходите. Но инвеститорите се притесняват, че правителствата тласкат производителите на автомобили в непроверена територия и капиталът се разпределя неправилно.
Вярно е, че по-бавното преминаване към EV може да изложи на риск целите за екологичния преход, включително опита на ЕС да премахне продажбите на нови бензинови и дизелови автомобили до 2035 г. и по-постепенния подход на САЩ.
Но компаниите рядко просперират, като казват на клиентите, че грешат, и същият принцип се прилага за правителствата. Налагането на производителите на автомобили да произвеждат повече електромобили не гарантира, че купувачите ги искат. ЕС може да наложи мита върху китайските електромобили, ако установи, че те са несправедливо субсидирани, но това може да ограничи още повече продажбите, дори ако защитава европейската индустрия.
Така че правителствата трябва да работят с производителите на автомобили, за да намалят пречките пред приемането. Икономичните и надеждни мрежи за зареждане за облекчаване на безпокойството за обхват са приоритет. Въпреки че Airbus е дефектен модел, публичните инвестиции са необходими заедно с частния капитал, за да може преходът към EV да работи. В противен случай потребителите може да продължат да се бунтуват.
