САЩ ще изискват автоматично аварийно спиране на нови превозни средства след 5 години и ще определят стандарти за ефективност
ДЕТРОЙТ (AP) — В недалечно бъдеще автоматичното аварийно спиране ще трябва да стане стандарт за всички нови пътнически превозни средства в Съединените щати, изискване, което според правителството ще спаси стотици животи и ще предотврати хиляди наранявания всяка година.
Националната администрация за безопасност на движението по пътищата разкри окончателната версия на новата наредба в понеделник и я нарече най-важното правило за безопасност през последните две десетилетия. Той е проектиран да предотвратява много сблъсъци отзад и сблъсъци с пешеходци и да намалява приблизително 40 000 смъртни случая на пътнотранспортни произшествия, които се случват всяка година.
„Ние преживяваме криза в смъртните случаи на пътя“, каза министърът на транспорта Пийт Бутигиг в интервю. „Така че трябва да направим нещо по въпроса.“
Това е първият опит на правителството на САЩ да регулира функциите за автоматизирано шофиране и вероятно ще помогне за ограничаване на някои от проблемите, които се появиха с помощта на водача и напълно автоматизираното шофиране системи.
Въпреки че около 90% от новите превозни средства имат стандарт за автоматично спиране по силата на доброволно споразумение с автомобилните производители, в момента няма изисквания за ефективност, така че някои системи може да не са толкова ефективни. Новите разпоредби определят стандарти за превозни средства за автоматично спиране и избягване на удари с други превозни средства или пешеходци, дори през нощта.
„Част от начина, по който смятам, че ще се справим с неприемливото ниво на смъртни случаи по пътищата, с което току-що живеехме през целия ми живот, е чрез тези видове технологии“, каза Бутигиег, който е на 42. „Ние трябва да сме сигурни, че поставяме високи стандарти за ефективност.“
Регламентът, който ще изисква допълнително инженерство за укрепване на софтуера и евентуално добавяне на хардуер като радар, няма да влезе в сила след повече от пет години. Това ще даде време на производителите на автомобили да укрепят своите системи по време на нормалния цикъл на актуализиране на модела, каза NHTSA.
Това също така ще повиши цените, които NHTSA оценява на 354 милиона долара годишно през 2020 г., или 82 долара на превозно средство. Но Buttigieg каза, че това ще спаси 362 живота годишно, ще предотврати около 24 000 наранявания и ще спести милиарди имуществени щети.
Критиците казват, че стандартите е трябвало да се появят по-рано и че изглежда не изискват системите да засичат хора на велосипеди, скутери или други уязвими хора.
Новото правило изисква всички пътнически превозни средства да се претеглят 10 000 паунда (4500 килограма) или по-малко, за да имате предупреждение за челен сблъсък, автоматично аварийно спиране и спиране за откриване на пешеходци.
Стандартите изискват превозните средства да спират и да избягват да удрят превозно средство пред тях при скорости до 62 мили в час (100 километра в час). Също така те трябва да задействат спирачките автоматично при скорост до 90 мили/ч (145 км/ч), ако сблъсъкът с превозно средство отпред е неизбежен.
Системите също така трябва да забелязват пешеходци през деня и нощта и трябва да спират и избягват пешеходец при 31 mph до 40 mph (50 kmph до 64 kmph) в зависимост от местоположението и движението на пешеходеца.
Агенцията каза, че през 2019 г. близо 2,2 милиона катастрофи отзад са били докладвани на полицията в цялата страна, убивайки 1798 души и ранявайки 574 000 други. Шестдесет процента от фаталните катастрофи отзад и 73% от катастрофите с ранени са били по пътища с ограничения на скоростта от 60 мили в час (97 км/ч) или по-ниски.
Освен това има 6272 пешеходци, загинали при катастрофи, като 65% от тези хора са били ударени от предната част на пътнически автомобил.
По-голямата част от смъртните случаи, нараняванията и материалните щети се случват при високи скорости над 25 mph (40 kmph), скорости, които не са обхванати от доброволното споразумение, каза агенцията.
„Само регулирането може да гарантира, че всички превозни средства са оборудвани с AEB (автоматично аварийно спиране), които отговарят на минималните характеристики изисквания“, се казва в регламента.
NHTSA ще проведе произволни тестове, за да определи дали производителите на автомобили отговарят на стандартите.
Агенцията каза, че не изисква какъв тип сензори трябва да има всеки производител на автомобили трябва да отговарят на изискванията. Това зависи от производителите на автомобили. Но при тестването на 17 превозни средства само едно - Toyota Corolla от 2023 г., оборудвано с камери и радар - отговаря на стандартите.
Регламентът гласи, че радар ще трябва да бъде добавен към около 5% от системите, за да отговарят на изискванията.
Кати Чейс, президент на Advocates for Highway and Auto Safety, каза, че новите стандарти ще изяснят на купувачите на автомобили, че AEB ще работи правилно. Повечето потребители, каза тя, не знаят, че сега няма изисквания.
„Като цяло е по-добре да имаш AEB, отколкото да нямаш AEB“, каза тя. „Така че след като правилото AEB бъде въведено, федералното правителство отново ще си върши работата и ще защитава потребителите.“
NHTSA заяви, че е променила първоначалното си предложение, давайки на производителите на автомобили повече от пет години, за да изпълнят изискванията стандарти вместо три. Чейс каза, че по-краткото би било по-добре.
„Колкото по-кратък е срокът, толкова повече хора ще бъдат спасени, толкова по-бързо ще влязат в колите и нашите пътища ще бъдат по-безопасни за всички,“ каза тя.
Чейс каза, че не е доволна, че правилото изглежда не включва стандарти за велосипедисти или хора, които използват скутери.
