Състояние на Съюза: Авиационна безопасност - един пилот или двама в самолет?

Това издание на Състоянието на Съюза се фокусира върху спора между авиационната индустрия и пилотите относно броя на пилотите в един самолет.

Когато унгарският министър-председател Виктор Орбан наскоро пътува до Русия и Китай на самоопределяща се като „мисия за мир“, той трябваше да знае, че ще рискува да предизвика ответна реакция сред колегите си в Европейския съвет.

>

И така се случи.

На Съвета по външни работи първият дипломат на ЕС отправи остър упрек към Орбан и обвини новоизпечения ротационен президент на Съвета в нелоялност.

Борел потвърди, че следващата неофициална среща на външните министри ще ще се проведе в Брюксел, което на практика изхвърля предварително планираната среща в Будапеща от дневния ред.

„Трябва да изпратим сигнал, дори ако това е символичен сигнал, че сме против основната политика на Европейския съюз и Дисквалифицирането на политиката на Европейския съюз като страна във войната трябва да има някакви последствия, добре формални последствия," каза Борел.

Дали унгарското правителство ще използва летните седмици, за да обмисли различен подход, остава да се разбере бъдете видени.

Един човек умира от СПИН всяка минута

На други места изследователи, медици и политици се събраха на 25-ата международна конференция за СПИН в Мюнхен тази седмица, за да стимулират усилията за намиране на начини за лечение епидемията.

Около 40 милиона души по света живеят с болестта – все още ужасен брой, въпреки целия медицински напредък, постигнат през десетилетията.

Докато СПИН има почти изчезна от радара в богатите страни, борбата продължава в много от по-бедните части на света.

Борба, която изисква не само пари и изследвания, но и съпричастност.

„Един човек умира от СПИН всяка минута. По един човек всяка минута! Това е нещо, което трябва да променим. Нашата обща цел е да сложим край на епидемията до 2030 г.“, каза германският канцлер Олаф Шолц, обръщайки се към конференцията.

„Нуждаем се от повече изследвания, по-добра превенция, информация, насочена към хората, и задълбочени тестове. Но това, върху което наистина трябва да продължим да работим, е борбата срещу дискриминацията и стигмата.“

Има ли втори пилот в този самолет?

Говорейки за опасност за здравето... Европейският Асоциацията на търговските пилоти в пилотската кабина стартира тази седмица рекламна кампания в тоалетните на летище Брюксел, за да повиши осведомеността за това, което смятат за огромен риск за безопасността.

Предложение на производителите на самолети и авиокомпаниите да има един пилот на контрола само - и не две.

Идеята предизвика огромна съпротива сред пилотите и в момента се оценява от Европейската агенция за авиационна безопасност.

Разговаряхме с Таня Хартър, директор по техническите въпроси в European Cockpit Association, която самата е пилот, за повече по въпроса.

Euronews: Защо имаме нужда от двама пилоти в самолет?

Хартър: Двама пилоти в самолет са има причина. Разполагаме с всички системи, всичко на един самолет поне два пъти. Това включва и пилотите. Пилотите имат много отличителни роли. Те работят заедно много тясно, комуникират през цялото време. И така решават проблемите и управляват полета. Така че винаги двама правят това и мислят какво предстои и какви са проблемите.

Euronews: ECA, вашата организация, както и хиляди пилоти по целия свят се застъпват срещу „разширеното Минимални операции на екипажа” от доста време насам – защо очевидно е толкова трудно да се убеди индустрията?

Хартър: Очевидно това е много примамлив въпрос по различни причини. Единият може да се нарече упражнение за съкращаване на разходите, а другият може да бъде въпросът за предполагаемия или предполагаем недостиг на пилоти. Всички тези проблеми идват по пътя ни и се използват с определени причини. Това, което не сме чули, е наистина належащ проблем с безопасността.

Euronews: Знаем, че производителите на самолети и авиокомпаниите са тези, които настояват за полети с един пилот – как ще реагират авиационните власти и регулаторните органи ?

Хартър: Airbus като един от производителите - очевидно воден от клиентите, операторите - е подал искане за сертифициране на такъв самолет до европейския регулатор. И те разглеждат проблема и процесът на сертифициране е в ход. (...) Поканата за експерти е пусната и чакаме нормотворчеството да започне.

Euronews: И накрая, кога можем да очакваме този въпрос да бъде решен веднъж завинаги?

Harter: Е, това е много добър въпрос. Нормотворчеството трябва да започне през есента. Ако погледнете Европейския план за авиационна безопасност, който е графикът, по който работим, те искат да го пуснат в действие веднага след 2027 г.

Една малка птичка ми каза

Може да е необходимо тези дни да разкажем на пилотите за зашеметяващ феномен в Кипър.

Там малката общност на Месана е гъмжала от десетки хиляди мигриращи лястовици.

Птиците почиват на електрически стълбове и високоволтови проводници. Защо лястовиците се събират там само между шест и осем сутринта и след това се разпръскват, е мистерия.

Те повтарят този процес религиозно в продължение на два летни месеца, докато отлетят за Африка в началото на септември.

Според експертите птиците се свързват една с друга и започват планове за пътуване. Това може да е и начин за организиране на тяхната голяма общност, никой не знае със сигурност.

Местните предания казват, че носи лош късмет на онези, които се опитват да ядосат птиците.