Състояние на Съюза: Авиационна безопасност - един пилот или двама в самолет?

Това издание на Състоянието на Съюза се концентрира върху разногласието сред авиационната промишленост и водачите по отношение на броя на водачите в един аероплан.

Когато унгарският министър-председател Виктор Орбан неотдавна пътува до Русия и Китай на самоопределяща се като „ задача за мир “, той трябваше да знае, че ще рискува да провокира ответна реакция измежду сътрудниците си в Европейския съвет.

>

И по този начин се случи.

На Съвета по външни работи първият посланик на Европейски Съюз насочи изострен укор към Орбан и упрекна новоизпечения ротационен президент на Съвета в непочтеност.

Борел удостовери, че идната неофициална среща на външните министри ще ще се организира в Брюксел, което на процедура изхвърля авансово плануваната среща в Будапеща от дневния ред.

„ Трябва да изпратим сигнал, даже в случай че това е алегоричен сигнал, че сме срещу главната политика на Европейския съюз и Дисквалифицирането на политиката на Европейския съюз като страна във войната би трябвало да има някакви последици, добре официални последици, " сподели Борел.

Дали унгарското държавно управление ще употребява летните седмици, с цел да обмисли друг метод, остава да се разбере бъдете видени.

Един човек умира от СПИН всяка минута

На други места откриватели, медици и политици се събраха на 25-ата интернационална конференция за СПИН в Мюнхен тази седмица, с цел да подтикват напъните за намиране на способи за лекуване епидемията.

Около 40 милиона души по света живеят с заболяването – към момента ужасяващ брой, макар целия медицински прогрес, реализиран през десетилетията.

Докато СПИН има съвсем изчезна от радара в богатите страни, битката продължава в доста от по-бедните елементи на света.

Борба, която изисква освен пари и проучвания, само че и съпричастност.

„ Един човек умира от СПИН всяка минута. По един човек всяка минута! Това е нещо, което би трябвало да променим. Нашата обща цел е да сложим завършек на епидемията до 2030 година “, сподели немският канцлер Олаф Шолц, обръщайки се към конференцията.

„ Нуждаем се от повече проучвания, по-добра предварителна защита, информация, ориентирана към хората, и задълбочени проби. Но това, върху което в действителност би трябвало да продължим да работим, е битката против дискриминирането и стигмата. “

Има ли втори водач в този аероплан?

Говорейки за заплаха за здравето... Европейският Асоциацията на комерсиалните водачи в пилотската кабина започва тази седмица рекламна акция в тоалетните на летище Брюксел, с цел да увеличи осведомеността за това, което считат за голям риск за сигурността.

Предложение на производителите на самолети и самолетните компании да има един водач на контрола единствено - и не две.

Идеята провокира голяма опозиция измежду водачите и сега се прави оценка от Европейската организация за авиационна сигурност.

Разговаряхме с Таня Хартър, шеф по техническите въпроси в European Cockpit Association, която самата е водач, за повече по въпроса.

Euronews: Защо имаме потребност от двама водачи в аероплан?

Хартър: Двама водачи в аероплан са има причина. Разполагаме с всички системи, всичко на един аероплан най-малко два пъти. Това включва и водачите. Пилотите имат доста отличителни функции. Те работят дружно доста тясно, споделят от самото начало. И по този начин вземат решение проблемите и ръководят полета. Така че постоянно двама вършат това и мислят какво следва и какви са проблемите.

Euronews: ECA, вашата организация, както и хиляди водачи по целия свят се застъпват против „ разширеното Минимални интервенции на екипажа ” от много време насам – за какво явно е толкоз мъчно да се убеди промишлеността?

Хартър: Очевидно това е доста привлекателен въпрос по разнообразни аргументи. Единият може да се назова упражнение за редуциране на разноските, а другият може да бъде въпросът за хипотетичния или хипотетичен дефицит на водачи. Всички тези проблеми идват по пътя ни и се употребяват с избрани аргументи. Това, което не сме чули, е в действителност неотложен проблем с сигурността.

Euronews: Знаем, че производителите на самолети и самолетните компании са тези, които упорстват за полети с един водач – по какъв начин ще реагират авиационните управляващи и регулаторните органи?

Хартър: Airbus като един от производителите - явно воден от клиентите, операторите - е подал искане за узаконяване на подобен аероплан до европейския регулатор. И те преглеждат казуса и процесът на узаконяване е в ход. (...) Поканата за специалисти е пусната и чакаме нормотворчеството да стартира.

Euronews: И най-после, по кое време можем да чакаме този въпрос да бъде решен един път вечно?

Harter: Е, това е доста добър въпрос. Нормотворчеството би трябвало да стартира през есента. Ако погледнете Европейския проект за авиационна сигурност, който е графикът, по който работим, те желаят да го пуснат в деяние незабавно след 2027 година

Една дребна птичка ми сподели

Може да е належащо тези дни да разкажем на водачите за замайващ феномен в Кипър.

Там дребната общественост на Месана е гъмжала от десетки хиляди мигриращи лястовици.

Птиците почиват на електрически стълбове и високоволтови проводници. Защо лястовиците се събират там единствено сред шест и осем сутринта и по-късно се разпръскват, е тайнственост.

Те повтарят този развой религиозно в продължение на два летни месеца, до момента в който отлетят за Африка при започване на септември.

Според специалистите птиците се свързват една с друга и стартират проекти за пътешестване. Това може да е и метод за образуване на тяхната огромна общественост, никой не знае сигурно.

Местните предания споделят, че носи неприятен шанс на тези, които се пробват да ядосат птиците.