Семейства на морски пехотинци, убити при катастрофата на Osprey през 2022 г., заведоха дело срещу производителите на самолета
ВАШИНГТОН (AP) — Семействата на четирима от петимата морски пехотинци, загинали при катастрофата на техния Osprey в Калифорния през юни 2022 г., заведоха федерален иск в четвъртък, твърдейки, че производителите на самолета не са успели да отстранят известни механични повреди, довели до смъртните случаи.
Морските пехотинци бяха убити, когато техният MV-22 Osprey претърпя катастрофална механична повреда, известна като зацепване с твърд съединител, известен проблем със самолета с накланящ се ротор, който се е случвал повече от дузина пъти от 2010 г.
Семействата посочиха Bell Textron, The Boeing Co. и Rolls Royce в своя иск. Bell сглобява Osprey в партньорство с Boeing в своите съоръжения в Амарило, Тексас; Rolls Royce произвежда двигателите на Osprey.
Osprey може да излита или каца като хеликоптер, но лети като самолет. Военните служби го нарекоха промени в играта, тъй като им позволява да изминават дълги разстояния бързо и да кацат на цел, но не е без значителни разходи: повече от 50 военнослужещи са били убити при инциденти от 2000 г. насам в самолета .
Искът твърди, че дизайнът на Osprey е бил дефектен и не е отговарял на стандартите за безопасност на САЩ.
Двата двигателя на Osprey са свързани чрез взаимосвързан задвижващ вал, който минава по дължината на крилата. На всеки връх, от двигателите, компонент, наречен спирачен съединител, прехвърля въртящ момент или мощност от единия протор към другия, за да се увери, че и двата ротора се въртят с еднаква скорост. Това поддържа баланса на полета на Osprey. Ако единият от двата двигателя се повреди, спирачният съединител също е функция за безопасност: той ще прехвърли мощността от работещата страна към страната на повредения двигател, за да поддържа и двата ротора работещи.
Когато износен съединител се приплъзне, може да възникне твърдо зацепване на съединителя, тъй като системата бързо се включва отново. Това създава пик на мощността, който пренасочва мощността към другия двигател и може да хвърли Osprey в неконтролирано накланяне или плъзгане, което може да причини катастрофална загуба на контрол, оставяйки на пилотите само секунди, за да спасят своя самолет или екипаж.
Разследването на катастрофата през 2022 г. заключи, че морските пехотинци са извършвали рутинни полети, когато са преживели двойно задействане на твърд съединител, водещо до „катастрофална, непредотвратима и неочаквана механична повреда“.
Не е имало стъпки, които пилотите биха могли да предприемат, за да го предотвратят и „няма средства за възстановяване, след като комплексната извънредна ситуация е започнала“, се казва в доклада на морските пехотинци от 400 страници.
Osprey се разби в отдалечен район близо до Гламис, на около 115 мили (185 километра) източно от Сан Диего.
Петима морски пехотинци загинаха при катастрофата: двама пилоти, капитан Никълъс П. Лосапио, 31, от Рокингам, Ню Хемпшир и капитан Джон Дж. Сакс, 33 г., от Плейсър, Калифорния; и трима началници на екипаж, Cpl. Нейтън Е. Карлсън, 21, от Winnebago, Илинойс, Cpl. Сет Д. Расмусън, 21, от Джонсън, Уайоминг, и Ланс Cpl. Евън А. Стрикланд, 19, от Валенсия, Ню Мексико.
Тъй като военновъздушните сили, флотата и морската пехота започнаха да разглеждат проблема след множество инциденти през 2022 г., включително фаталната катастрофа, те установиха, че съединителите може да се износват по-бързо от очакваното. Програмата Osprey работи върху редизайн на компонент, който смекчава приплъзването на съединителя.
В своя доклад за 2022 г. Корпусът на морската пехота предупреди, че са възможни повече инциденти, тъй като нито военните, нито производителите са успели да изолират първопричината. В него се казва, че бъдещи инциденти са „невъзможни да бъдат предотвратени без подобрения в софтуера на системата за управление на полета, здравината на материалите на компонентите на задвижването и стабилни изисквания за инспекция.“
Искът идва, докато семействата чакат резултатите от разследванията на две смъртоносни катастрофи на Osprey миналата година. През август 2023 г. трима морски пехотинци бяха убити при катастрофа на Osprey край Австралия, а осем членове на службата за специални операции на военновъздушните сили на САЩ бяха убити през ноември 2023 г., когато техният Osprey се разби край бреговете на Япония. Военновъздушните сили предприеха необичайната стъпка за бързо идентифициране на материална повреда като потенциална причина за тази катастрофа и седмица след катастрофата всички служби спряха флота на Osprey. Забраната за полети беше отменена три месеца по-късно.
Boeing и Bell казаха, че не могат да коментират съдебния спор. Rolls Royce не отговори веднага на искане за коментар.
