Сингапур определя първата по рода си устойчива такса за авиационно гориво, докато горивната индустрия в Югоизточна Азия расте

СИНГАПУР, Сингапур (AP) — Полетите до и от Сингапур, където се намира най-натовареното летище в Югоизточна Азия, ще станат малко по-скъпи тази година, защото градът-държава стартира да постанова такса сред 75 цента и 32 $ на билет за финансиране на устойчива авиация гориво.

Данъкът ще поддържа възходящото потребление в Сингапур на гориво с по-чисто изгаряне, което постоянно се прави от употребявано олио за готвене или селскостопански боклуци. Глобалната авиационна промишленост предизвиква потреблението му, защото се пробва да понижи възходящите излъчвания, които способстват за изменението на климата, без да трансформира актуалните самолети.

Югоизточна Азия е подготвена да се трансформира в център за световно произвеждане на стабилно авиационно гориво, или SAF, защото нови уреди и политики започват в района, до момента в който изоставането на околната среда в Съединените щати при президента Доналд Тръмп основава отваряне в международното произвеждане на гориво.

Сингапур разполага с най-големия цех за SAF в района и стартира построяването на оборудване от последващо потомство тази година, с избрани съглашения за доставка на гориво на огромни превозвачи като JetBlue и Singapore Airlines. Тайланд започва чисто нов цех за SAF в Банкок през 2025 година Малайзия и Виетнам реализираха стадии на локалното произвеждане предходната година, а Индонезия, сходно на Сингапур, неотдавна разгласи проекти за разширение на настоящите интервенции.

Индустрията едвам стартира, сподели Тат Чуан Гох, с Aether Fuels, основаната в Чикаго компания за развиване на горива, която построява новия цех в Сингапур. „ Но усещаме, че инерцията явно се натрупва “, сподели той.

Сингапур дефинира своя нов данък

Налогът на Сингапур ще засегне полетите, излитащи след 1 октомври и продавани след 1 април от интернационалното летище Чанги, което обслужи рекордните 70 милиона пасажери предходната година.

Пътниците ще заплащат спомагателна такса въз основа на дистанцията на пътуването и кабината. Най-ниската такса от 1 сингапурски $ (около 75 щатски цента) ще се ползва за икономични полети в Югоизточна Азия. Тези, които пътуват с първокласни кабинни полети до Америка, ще платят най-вече, 41,60 сингапурски $ (около $32).

За карго таксата се основава на изминатото разстояние и тежестта. За да се подсигурява бистрота, данъкът ще бъде показан върху билетите и договорите за въздушен карго превоз.

Даниел Нг, основен чиновник по резистентност в Службата за гражданска авиация на Сингапур, сподели, че таксата ще разреши на „ всички консуматори на авиацията да дадат своята част, с цел да допринесат за устойчивостта на цена, която е управляема за въздушния център. “

Горивната индустрия в Югоизточна Азия се разраства

С изобилния достъп на Югоизточна Азия до горивни съставки, като селскостопански и горски боклуци, районът се намира върху „ гърне със злато, което в действителност може да се усили “, сподели Го с Aether Fuels.

Виетнам достави локално създадени смеси SAF на локални превозвачи като VietJet Air през 2025 година Малайзия първите доставки до локални превозвачи като Malaysia Airlines и клиенти в Европа също бяха осъществени предходната година.

Индонезия възнамерява да усили вътрешното си произвеждане на гориво, а други в района, като Филипините, понижават бюрокрацията, с цел да привлекат разработчиците на горива.

„ Можем, в случай че бъдем ръководени отговорно, да подкрепим конкурентно и мащабируемо произвеждане на SAF “, сподели Аунг Сое Мое, старши чиновник по въздушния превоз към Асоциацията на нациите от Югоизточна Азия. АСЕАН пресмята, че районът може да създава 8,5 милиона барела SAF дневно до 2050 година

Келвин Лий, който управлява устойчивостта в Азиатско-Тихоокеанския район за Международната асоциация за въздушен превоз, водещата група от световни самолетни компании, сподели, че е „ естествено хората да обръщат много внимание на производството на SAF в тази част на света. “

„ Но към момента се нуждаем от много държавна поддръжка, с цел да продължим този подтик “, сподели Лий.

Съединени американски щати. отдръпването забавя световното произвеждане

Авиацията способства за към 2,5% от годишните световни въглеродни излъчвания, съгласно Международната организация по енергетика, която споделя, че излъчванията от авиацията порастват по-бързо от тези от всяка друга транспортна промишленост.

С възходящото търсене на авиация, подкрепяната от Организация на обединените нации Международна организация за гражданска авиация си сложи за цел нулеви чисти въглеродни излъчвания за 2050 година Използването на SAF може да понижи с към 65% от излъчванията на промишлеността, се споделя в него. Това накара някои самолетни компании и страни да дефинират мандати на SAF.

Но има подозрения, че SAF може да се разрасне задоволително бързо, частично заради отхвърли на администрацията на Тръмп от напъните за чиста сила.

Глобалното произвеждане на SAF непрестанно нараства, като производството в Съединени американски щати съвсем се удвои до връх предходната година. Това беше преди Тръмп да анулира политиките за климата, които попречиха на производството, което беше повишено при някогашния президент Джо Байдън.

Глобалният напредък на производството на SAF се предвижда да се забави за първи път, откогато стартира широкомащабното произвеждане през 2018 година

Прити Джайн, която управлява проучването на IATA, сподели, че отстъпките в Съединени американски щати „ несъмнено са тематика на полемика “. Но тя сподели, че „ хубавото е, че тези политически тласъци не са се изпарили изцяло, само че има прочут интервал на неустановеност. “

___

Покритието на Асошиейтед прес за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.