Скърбящи семейства натискат Конгреса за реформи в авиационната безопасност след сблъсък във въздуха близо до окръг Колумбия

Ключови сенатори и фамилиите на 67-те починали при конфликт на аероплан с армейски хеликоптер покрай столицата на страната са уверени, че усъвършенстваните системи за локализиране на самолети, препоръчвани от специалисти в продължение на съвсем две десетилетия, биха предотвратили миналогодишната покруса. Но остава неразбираемо дали Конгресът ще одобри законопроект, изискващ системите към натоварените летища.

Комисията по търговията на Сената възнамерява чуване в четвъртък, с цел да подчертае за какво Националният съвет за сигурност на превоза предлага от 2008 година насам всички самолети да бъдат оборудвани с една система, която може да излъчва местоположението им, и друга за приемане на данни за местоположението на други самолети. В момента е нужна единствено системата, която излъчва местонахождение. Изслушването ще прегледа всичките 50 рекомендации на NTSB за попречване на различен конфликт във въздуха като този от 29 януари 2025 година

Всички на борда на хеликоптера и самолета на American Airlines, летящ от Уичита, Канзас, в това число 28 членове на общността на фигурното пързаляне, починаха, умряха, когато самолетът се сблъска и падна в ледената река Потомак.

Целият Сенат към този момент единомислещо утвърди законопроекта, който изисква всички самолети, летящи към натоварените летища, да имат конфигурирани и двата типа системи за автоматизирано подвластно наблюдаване и лъчение. Лидерите на основните комисии на Камарата обаче наподобява желаят да изработят собствен личен изчерпателен законопроект, който да адресира всички рекомендации на NTSB, вместо неотложно да одобряват това, което е известно като ROTOR act. Изходните системи ADS-B непрестанно излъчват местоположението и скоростта на самолета и се изискват от 2020 година Но ADS-B в системите, които могат да одобряват тези сигнали и да основават екран, показващ на водачите къде целият въздушен трафик е ситуиран към тях, не са общоприети.

Ако самолетът на American Airlines е бил оборудван с една от системите ADS-B, които могат да получават данни за местоположението, NTSB и фамилиите на жертвите и основни законодатели споделят, че водачите може да са съумели да излязат в точния момент, с цел да избегнат Черния ястреб, който необяснимо се е изкачил на пътя на самолета.

Получаващите системи трябваше да обезпечат съвсем едноминутно предизвестие дружно с индикация за позицията на хеликоптера вместо 19-секундното предизвестие, което водачите получиха със съществуващата система за отбягване на конфликт в самолета. Но с цел да работи това, системата ADS-B на хеликоптера, която би трябвало да излъчи местоположението му, би трябвало да бъде включена и да работи вярно, което не беше по този начин в нощта на злополуката.

Трагедията можеше да бъде предотвратена

Но тези системи за локализиране са една от ограниченията, които биха могли да преодолеят всички систематични проблеми и неточности, разпознати от NTSB при бедствието. Ето за какво ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди - която ще бъде единственият очевидец на чуването - министърът на превоза Шон Дъфи и целият Сенат го утвърдиха.

" Това наподобява като безсмислено, нали? Особено когато това не е нещо ново, което оферират ", сподели Ейми Хънтър, чийто братовчед Питър Ливингстън умря по време на полета със брачната половинка си и двете си дребни дъщери.

След това FAA направи няколко промени, в това число възбрана на хеликоптери да летят по маршрута, където е станала злополуката, когато и да е, когато аероплан каца на вторичната писта на Националното летище Рейгън.

Годишнината от злополуката и чуването на NTSB за аргументите за злополуката направиха последните седмици предизвикателни за фамилиите на жертвите. И в този момент Олимпиадата припомня на Хънтър и другите, че техните близки - като младите Евърли и Алидия Ливингстън - в никакъв случай няма да имат късмет да осъществят фантазиите си да се състезават за златен орден.

Притесненията по отношение на разноските за притежателите на самолети

Най-голямата спънка са терзанията за разноските. Модернизирането на самолетите на някои самолетни компании може да коства стотици хиляди долари или повече, което постанова скъпо задължение върху някои - изключително районните самолетни компании с по-ниски маржове като тази, която ръководи самолета, който се сблъска с хеликоптера на армията. Някои се тормозят дали водачите на общата авиация също могат да си разрешат подобренията.

Всеки аероплан, който е на повече от десетилетие, евентуално няма конфигурирана нито една от тези системи, до момента в който множеството самолети, по-нови от това, биха имали най-малко ADS-B изходна система, която излъчва местоположението им.

Но почти три четвърти от водачите на бизнес самолети и по-малки едномоторни Cessna и Bonanza употребяват портативни устройства, които единствено костват няколкостотин $, направени от компании като ForeFlight, които могат да се допрян до тези данни за местонахождение и да покажат информацията за близкия аероплан на iPad. Така че не наподобява, че законодателството би им основало обилни разноски.

Тим Лили, самият водач, сподели, че съществуването на двете системи за локация би избавило живота на сина му Сам, който беше втори водач на самолета, и на всички останали, които починаха. Той сподели, че притежателите на дребни самолети имат налична алтернатива, само че даже скъпите надстройки на огромни самолети биха си коствали.

„ Ако тези рекомендации бяха изцяло осъществени, този случай нямаше да се случи “, сподели Лили. „ Не знам каква е цената на човешкия живот, само че 67 живота към момента биха били тук през днешния ден. “