Случаят със стрелба на кореспонденти по време на вечеря поражда опасения за сигурността във влаковете

Мъж, настоящ безредно във трен, пътуващ за Чикаго, беше видян от железопътен служащ, който се обади в полицията. Полицаите откриха оръжия и листовка за надзор на тълпата в ръчната му чанта - както и проект за събитие с всеобщи жертви.

Почти две години по-късно федералните управляващи оповестиха, че мъжът, упрекнат в опит за ликвидиране на президента Доналд Тръмп на вечерята на Асоциацията на кореспондентите в Белия дом в събота, е бил задържан с пушка и полуавтоматичен револвер, които е донесъл със себе си във Вашингтон, окръг Колумбия, във трен на Amtrak от Калифорния.

Това е единствено последният случай със сигурността, включващ публичния наземен превоз на дълги дистанции — и няма да е последният, в случай че Amtrak и други компании не намерят метод да се оправят с инспекцията на пасажерите и сигурността на своите гари, споделят синдикални чиновници, които съставляват чиновниците във влака.

Говорител на Amtrak отхвърли да разиска сигурността или да каже дали Коул Томас Алън е следвал протокола на компанията за превозване на огнестрелни оръжия. Amtrak работи с федерални следователи, с цел да даде информация за пътуването му, сподели представителят в изказване, изпратено по имейл.

Политика за превозване на огнестрелни оръжия

Amtrak изисква огнестрелните оръжия във влаковете да бъдат декларирани, разтоварени, обезопасени в корав калъф и да дават отговор на избрани условия за размер и тегло. Тези оръжия се позволяват единствено в регистриран багаж, сходно на разпоредбите за огнестрелни оръжия, превозени с пътнически аероплан.

Но за разлика от летищата, където пасажерите се подлагат на инспекция на ръчните си чанти и персони от страна на Администрацията по сигурност на превоза, пасажерите във влака не се ревизират от чиновници по сигурността, без значение дали се качват на гара без личен състав в некорпоративен Лами, Ню Мексико, или на оживената Юниън Стейшън във Вашингтон.

Шон Джийнс-Гейл, вицепрезидент по държавните въпроси и политика в Асоциацията на железопътните пасажери, сподели, че Amtrak и доста други компании за наземен превоз са забранили оръжията във влаковете и рейсовете след 11 септември, само че никой не е въвел ограничения за сигурност, с цел да открие или ревизира всеки пасажер за огнестрелни оръжия. През 2010 година Конгресът одобри закон, който изисква от Amtrak и други да позволяват превозването на огнестрелни оръжия, стига да бъдат тествани.

В множеството случаи това значи, че оръжията са обезопасени и сложени в багажни вагони, налични единствено за чиновници. Но не всеки трен има специфични вагони за багаж. Няколко някогашни чиновници на Amtrak споделиха, че когато нямат вагони за багаж, чантите се завързват с цип и етикетират, с цел да демонстрират съществуването на огнестрелно оръжие, тъй че служащите да могат да видят дали са манипулирани.

„ Малко е мъчно да се вземе трен за пленник, да се каже, че е друго от опасенията, повдигнати след 11 септември във връзка с аероплан “, сподели Джийнс-Гейл. " Amtrak значително е в сигурност от принуждение с оръжие. Основните произшествия са полицейски стрелби или забрани. "

Притеснителни произшествия

Съюзите на железопътните служащи започнаха да изискват от Amtrak и други компании да извърнат внимание на сигурността по време на пандемията от COVID-19, когато налагането на мандат за маска във влаковете беше в най-хубавия случай мъчно. Те попитаха още веднъж, откакто напор от участници в протестите от 6 януари пристигна във Вашингтон с трен и грубото държание по пътя към у дома провокира безпокойствие.

Джаред Касити, народен шеф по сигурността и законодателството на профсъюза на служащите от ламарина, въздухоплаване, железопътен превоз и превоз (SMART-TD), сподели, че кондукторите на Amtrak и други служащи във влаковете постоянно не приказват обществено за произшествия от боязън от отмъщение от компанията.

„ Нападенията над оператори са най-честите диалози, които водим с нашите членове, само че оръжията във влаковете са на второ или трето място във връзка с паниките за служащите “, сподели Касити.

SMART-TD имаше прочут шанс с прокарването на щатско законодателство и има два законопроекта, чакащи разглеждане в Конгреса. Това законодателство ще обясни юрисдикционните провокации, което ще улесни арестуването и повдигането на обвиняване против някого, когато железопътен служащ е атакуван по време на пътешестване, и ще трансформира намесата в железопътен служащ по време на отговорностите му в закононарушение, сравнимо с намесата в самолетна компания по време на полет.

Касити сподели, че кондукторът, който е разпознал хипотетичния евентуален всеобщ стрелец през 2024 година, преди малко е минал образование за сигурност, спонсорирано от синдиката. Той получи известно самопризнание, само че карцерът не получи доста новинарско отразяване.

Смъртоносна пукотевица във трен на Amtrak през 2022 година покрай Lee’s Summit, Мисури, в действителност притегли вниманието на медиите, откакто влакът не спря, с цел да може личният състав да потърси здравна помощ за жертвата, до момента в който не доближи гара, което забавя здравната помощ. Федерално жури сподели през 2024 година, че Amtrak би трябвало да заплати 90% от премия от 158 милиона $ на фамилията на мъжа, което е обвинило в немарливост, в това число неприлагане на рационални ограничения за сигурност.

Майкъл Каланан, някогашен чиновник на Amtrak и в този момент съветник по железопътна сигурност, сподели, че е чувал за други произшествия със сигурността, включващи контрабанда на опиати и други противозаконни предмети заради липса на сигурност прожекции.

„ Те в никакъв случай не желаят да харчат пари за инфраструктура или сигурност “, сподели Каланан. „ Може би този шутър ще бъде задоволително значимо събитие, с цел да накара Amtrak да финансира нещата. “

Каланан сподели, че служителите на реда на Amtrak не са сравними с сътрудниците на TSA. Той сподели, че те са натоварени основно с наблюдаване на станции, осъществяване на инспекции на пистите и от време на време каране на линии и пешеходни влакове, само че един чиновник може да има голямо количество територия.

„ Има един служител на реда, който съгласно мен патрулира от Орландо до Маями “, сподели той. „ Трябва да се направи нещо, с цел да се усили сигурността. “

Географията съставлява проблем

Jeans-Gail сподели, че Асоциацията на железопътните пасажери поддържа увеличението на полицейските патрули на Amtrak във влаковете, само че не поддържа прибавянето на сигурност в жанр TSA преди качване на към 500-те гари в цялата страна.

„ Мисълта за разширение на това, даже отвън логистичните проблеми, в случай че погледнете опита от карането на мрежата на Amtrak, това е доста непрактично, тъй като варира от гара Penn в Ню Йорк, където е доста дейна, доста точки за достъп до гарата, за разлика от летище, където целият трафик се филтрира към избрани точки, ” сподели той. „ Тогава имате Уайтфиш, Монтана, от другата страна на спектъра — селска конструкция с малко трафик. “

Касити сподели, че разликата в потребностите за сигурност не му убягва. Синдикатът не чака универсално решение за всяка гара като летищата, само че той желае диалогът да стартира.

„ Трябва да променим описа за сигурността и да осъзнаем, че би трябвало да се направи нещо, с цел да се предотврати свободното влизане на оръжия във влаковете “, сподели той. „ Ние симпатизираме на предизвикването, което това е за Amtrak.... Когато започнете да говорите за това по какъв начин обезопасявате най-селските места и те са по-голямата част от гарите, това се трансформира в обезсърчаваща, обезсърчаваща задача.... Но ние би трябвало да проведем диалога. “