Службите се подготвят да информират секретаря Остин за плана да накарат Osprey да летят отново
ВАШИНГТОН (AP) — Военните служби ще предприемат ключова стъпка към връщането на флота от V-22 Osprey обратно във въздуха, докато излагат своите планове в петък до министъра на отбраната Лойд Остин за справяне с опасенията за безопасността, произтичащи от фатална катастрофа в Япония, казаха трима служители на отбраната. Командване за специални операции на ВВС на САЩ CV-22B на 29 ноември в Япония, което уби осем военнослужещи. Не е ясно колко бързо Остин ще вземе решение по въпроса.
Въздушните сили казаха, че знаят какво се е провалило в Osprey, но все още не знаят защо се е провалило. През следващите месеци службите работиха по план за смекчаване на известната повреда на материала чрез допълнителни проверки за безопасност, а също и чрез установяване на нов, по-консервативен подход към начина, по който се управлява Osprey за безопасно заобикаляне на известния проблем, трети служител, каза висш служител на отбраната, запознат с програмата V-22.
Япония също така е единственият международен партньор в програмата Osprey и също така спря своя флот от 14 V-22 след катастрофата през ноември, а връщането към полет е чувствителна тема в страната, където общественото мнение за Osprey е смесено . Един от служителите на отбраната каза, че нито един от американските Osprey няма да се върне в полет, докато Япония не получи възможност да се включи в плана на военните.
След това всяка служба ще вземе решение за собственото си връщане към полет. Не всички услуги трябва да върнат своите Osprey в действие едновременно.
Длъжностните лица говориха при условие за анонимност, тъй като не бяха упълномощени да говорят за процеса на вземане на решения за Osprey.
Военното ограничение остави най-голямо въздействие върху Корпуса на морската пехота на САЩ, който разчита на повече от 300 MV-22 Osprey за извършване на основна част от неговата авиационна мисия. Командването на специалните операции на ВВС разполага с около 50 CV-22B Osprey и Военноморските сили планират да заменят своите C-2 Greyhound, които превозват пътници до самолетоносачи, с повече от две дузини варианта на CMV-22 Osprey.
Президентският флот също използва ограничен брой Osprey за транспортиране на служители на Белия дом, служители по сигурността и репортери. Те също са задържани от 6 декември.
Малък брой MV-22 на Корпуса на морската пехота в Джибути бяха освободени от приземяването от 17 януари поради нужди на мисията и летяха оттогава без инциденти.
Извънредното решение от декември за заземяване на самолета във военни мащаби отразява въпроси относно безопасността на платформата. Точно преди инцидента през ноември в Япония, катастрофа на Osprey през август уби трима морски пехотинци.
Първите Osprey започнаха да работят едва през 2007 г. след десетилетия тестове. Но повече от 50 войници са загинали или при полетни тестове, или при провеждане на тренировъчни полети през целия живот на програмата.
Загубата на Osprey имаше оперативно въздействие, но връщането към полет няма да е незабавно и пак ще бъде с по-висок риск поради времето, през което тези екипажи не са летели.
>
Безопасността на полета зависи от това дали пилотите поддържат актуалност на самолета — което означава, че летят достатъчно редовно, за да владеят всички видове летене, като нощни мисии, летене в плътна формация и зареждане с гориво. Високопоставеният служител на отбраната каза, че ще отнеме поне 30 дни, за да се накарат екипажите да летят, след като забраната бъде премахната.
Службите също трябваше да гарантират, че самолетите са готови. Както военновъздушните сили, така и морската пехота работят с двигателите на Osprey; морските пехотинци са извършвали наземни движения, за да поддържат самолета работещ.
