Срутването на моста в Балтимор: Кой ще плати за разрушения мост, нанесените щети на бизнеса и изгубените животи?
Срутването на моста Франсис Скот Кий в Мериленд е многопластова трагедия: за семействата и приятелите на убитите или смятан за мъртъв, това е дълбока и лична загуба. За фирмите, които разчитат на пристанището на Балтимор, това е икономически кошмар.
А за федералните съдилища скоро ще се превърне в баланс между долари и факти, с мрежа от застрахователни компании, които се очаква да поемат поне част от сметката.
Бедствието се случи рано във вторник, когато товарен кораб загуби ток и се блъсна в моста Франсис Скот Кий в Балтимор. Осем души са били на моста на магистралата, когато той се срути. Двама са спасени. Телата на още двама бяха открити, а четирима остават в неизвестност и се смятат за мъртви.
Останките затвориха пристанището на Балтимор, основно пристанище за корабоплаване, потенциално струвайки на икономиката на района стотици милиони долари само загубен доход от труд през следващия месец, според компанията за икономически анализ Implan.
Доклад на агенцията за кредитен рейтинг Morningstar DBRS прогнозира, че сривът може да се превърне в най-скъпата морска застрахователна загуба в историята, надминавайки рекорда от около 1,5 милиарда долара, държан от корабокрушението на круизния кораб Costa Concordia край Италия през 2012 г. Morningstar DBRS изчислява, че общите застраховани загуби от катастрофата в Балтимор могат да бъдат от 2 до 4 милиарда долара.
Ето преглед на разходите, правните искове и застрахователните компании, които ще платят:
КАКВИ СА ПРАВНИТЕ ИСКОВЕ?
Във федералния съд изгубените животи и повреденото имущество ще бъдат сведени до въпрос на долари и факти: хората или фирмите, които са притежавали и управлявали кораба, са били небрежни по някакъв начин? Някой друг беше ли частично отговорен? Колко ще струва замяната на моста и финансовото оздравяване на семействата на жертвите?
Застрахователните компании в крайна сметка ще бъдат на куката за поне част, ако не и всички, от общите разходи.
Енрике Серна, адвокат, който е специализиран в представляването на работници имигранти и други пострадали по време на работа, каза, че с неговата фирма са се свързали някои от семействата на жертвите малко след срутването, въпреки че той все още не ги представлява. Екипажът, който запълваше дупките по моста, идваше от Салвадор, Хондурас, Гватемала и Мексико, някои от тях преди десетилетия.
Серна каза, че съдебните дела са неизбежни и застрахователите на кораба вероятно скоро ще поискат „ограничаване на отговорността“, като поискат от съдия да ограничи щетите, които могат да бъдат осъдени да платят. Жертвите ще трябва да реагират бързо, за да се уверят, че таванът не е зададен твърде ниско.
„Това, което се случва, е, че е надпревара с времето кога можете да предявите иск за това“, каза Серна .
А ИКОНОМИЧЕСКИ РАЗХОДИ?
Адвокатът Томас Шонбаум, експерт по морско право и професор във Вашингтонския университет, каза, че въпреки значителните икономически щети, засегнатите предприятия няма да могат да съдят собствениците и операторите на кораба.
„Общо взето има лоши новини за това: в морското право чистите икономически загуби не подлежат на възстановяване. Ако имате икономическа загуба, загуба на пари или бизнес се затваря, или бизнес губи клиенти, освен ако нямате някаква физическа щета заедно с икономическата загуба, морското право казва, че няма възстановяване“, каза той.
Единственото изключение е за загуба, причинена от замърсяване, като петролен разлив, каза той, а останките на моста не се считат за замърсяване според морското право.
Собственикът на Charm City Warehouse Бернард Сомер, чийто базиран в Балтимор бизнес обслужва корабни компании, които се нуждаят от складиране на товарни контейнери, очаква да понесе големи загуби, докато корабите се отклоняват към други пристанища.
„Ако го отворят след 30 дни, ще имаме 60 до 90 дни загуба на бизнес. И за тях да го направят за 30 дни е доста бързо“, каза той. „Докато този канал не бъде отворен и корабоплаването, те няма да предоставят никакви услуги в пристанището на Балтимор.“
Зомър каза, че все още не се е свързал със застрахователната си компания, за да попита дали полицата му покрива загуби свързани със затварянето на пристанището в Балтимор.
„Ако сградата се подпали и не можем да работим, или се случи нещо подобно? Да, това е покрито. Но не знам дали нещо подобно е покрито“, каза той. „Трудно е да се каже. Когато се регистрирате за застраховка, те ви дават една страница от всичко, което покриват. И това е последвано от 45 страници с всичко, което те няма да покрият.“
В петък Atlantic Maritime Ship Supply трябваше да изпрати камион до Нюпорт Нюз, Вирджиния, за да обслужи кораб, първоначално пътуващ за Балтимор. Собственикът Едуард Драйър също все още не е проверил застраховката си - той чака да види дали операциите му ще бъдат значително засегнати.
Той очаква пристанището постепенно да се отвори отново след седмици, а не месеци.
„Нека бъдем оптимисти, че те са в състояние сравнително бързо да отворят канала поне частично“, каза Драйър.
Експерти казват, че подмяната на моста може да струва 400 милиона долара или повече.
А ЗАСТРАХОВАТЕЛИТЕ НА КОРАБИТЕ?
Корабите и другите морски плавателни съдове често имат повече от един вид застраховка. Те често имат полици, които покриват щети по корпуса или машините и може също така да имат покритие за товара, превозван от кораба.
Но за други много скъпи загуби — като големи екологични щети или бедствия като срутването на моста — собствениците на големи кораби се обръщат към нещо, наречено „Защита и обезщетение“ или P&I застраховка.
Застраховката P&I може да бъде предоставена от „клубове“, съставени от няколко застрахователни компании, притежавани от притежатели на полици. Членовете на клуба влагат пари в фонд от средства, които могат да се използват за покриване на катастрофални искове. Идеята е да се сподели рискът, свързан с големи бедствия, така че никоя компания да не бъде оставена да го поеме сама.
Застрахователните клубове могат също така да закупят собствена застраховка, за да покрият разходи, които са твърде големи, за да може групата да се справи сама. Това се нарича „презастраховане“ – клубът е първата застраховка, която изплаща, а вторият платец е „презастрахователят“.
Britania P&I Club застрахова кораба, участващ в колапса. Базираният в Лондон клуб също е част от по-голямата международна група от P&I клубове, която вероятно ще помогне за покриване на разходите, след като надвишат предварително уговорената сума. Презастрахователните компании също могат да поемат част от раздела.
