Стремежът на града за разпознаване на лица в обществените автобуси разпалва дебат относно сигурността и поверителността

Длъжностни лица в Канзас Сити, Мисури, се готвят да оборудват някои публични рейсове с камери за различаване на лица, способни да открият дали пасажер попада в лист със неразрешени пасажери или изчезнали лица.

Поддръжници и съперници гледат на това изпитание като на главен лакмус за потребление на основан на изкуствен интелект програмен продукт в система за публичен превоз в Съединени американски щати, позициониране на Канзас Сити като най-новия епицентър в яростен спор дали изгодите за сигурността от изкуствения разсъдък си костват разноските за дискретност.

„ Идеята за пускане на различаване на лица на камера, която е ориентирана към публични пространства онлайн, е линия, която до неотдавна в никакъв случай не е била преминавана през последните 25 години “, сподели Джей Стенли, старши политически анализатор за плана за диалект, дискретност и технологии в Американския съюз за цивилен свободи.

Щатът Мисури отхвърли да помогне за финансирането на плана, както се очакваше, заради опасения по отношение на съставния елемент за различаване на лица. Все отново градът продължава напред с локални и федерални средства, сподели Тайлър Мийнс, основен чиновник по подвижност и тактика в Транспортната администрация на Канзас Сити.

„ Поверителността постоянно е мъчно нещо “, сподели Мийнс. " Винаги сме имали камери в нашите рейсове. Това е просто нова технология. Мисля, че с времето ще се изглади и хората ще схванат: „ Е, в действителност не се усещах по-различно. “

Камери, които разпознават лице

SafeSpace Global, основаната в Ноксвил, Тенеси компания, която си партнира с Канзас Сити за ръководство на камерите, стартира да употребява лицево различаване онлайн преди години, с цел да предизвестява домовете за възрастни хора, когато жителите изоставен постройката, след което внедри технологията в поправителните институции и учебните заведения. Автобусите на Канзас Сити съставляват встъпителното начинание на компанията в превоза.

Изображенията, снимани от камерите на борда на рейсовете, неотложно ще бъдат тествани против всички дейни сигнали, генерирани при идентифициране на изчезнало лице, неразрешен ездач или някой в лист за наблюдаване на правоприлагащите органи, избран от транспортния орган.

Ако не бъде намерено съвпадане или проблем с сигурността, данните за лицето няма да бъдат разпознати непокътнати. След като рейсовете се върнат в депото, транспортният орган ще архивира постоянния видеозапис на местен сървър за интервал до пет години.

„ Не седи там и снима от самото начало “, сподели основният изпълнителен шеф на SafeSpace Global Скот Боруф. „ Просто улавя лицето и изчезва. “

Но Стенли от ACLU предизвести, че е съвсем невероятно да се ограничи обсегът на план за наблюдаване, когато е включен изкуствен интелект.

„ Днес може да се употребява за доста стеснен лист за наблюдаване, само че има доста основателни аргументи да считаме, че ще се разшири с времето “, сподели той.

Поддръжниците на напъните показват, че охранителните камери към този момент се намират съвсем на всички места — даже в рейсовете на Канзас Сити — и някои правоприлагащи организации са употребявали програмен продукт за лицево различаване, с цел да разпознават обвинени, видяни на видео.

Камери с други типове основан на AI програмен продукт са конфигурирани в доста градове в публични рейсове и учебни рейсове, с цел да разчитат регистрационните табели на околните транспортни средства и да постановат билети на видяните осъществяване на нарушавания като погрешно паркиране в бус лента. Защитниците на поверителността също са загрижени за тези устройства, само че са изключително разтревожени от камери, които могат интензивно да записват лица, даже когато не е осъществено закононарушение.

„ Жителите на града не би трябвало да бъдат опитни зайчета за директните системи, с цел да тестват най-новата недоказана, предубедена технология за наблюдаване на Силиконовата котловина “, сподели Уил Оуен, шеф по връзките на Surveillance Technology Oversight Project.

Поуки от другаде

Малко след терористичните офанзиви от 11 септември полицията в Тампа, Флорида, употребява камери за лицево различаване в квартал Ybor City, с цел да търси обвинени в закононарушения, само че незабавно последва противоположна реакция и програмата скоро беше изоставена, сподели Стенли.

Съвсем неотдавна полицията в Ню Орлиънс скрито разчиташе на лицево различаване камери за наблюдаване, ръководени от частна компания, макар че градската разпоредба не разрешава технологията, заяви The Washington Post предходната година. Въпреки че се смяташе, че програмата е била сложена на пауза, Стенли написа отчет за ACLU предишния месец, който откри, че тя към момента работи в някакъв потенциал, цитирайки имейли, получени от деятел посредством искане за отворени записи.

Детройт си партнира с някои бензиностанции и магазини за алкохол през 2016 година, с цел да конфигурира камери с висока разграничителна дарба, които предават излъчвания онлайн на насилствени закононарушения непосредствено на полицейското ръководство. Но откакто следствие на New York Times откри, че фрагментите са съчетани със програмен продукт за лицево различаване за осъществяване на арести, някои от обвинените заведоха сполучливи правосъдни каузи, потвърждавайки, че са били неправилно ориентирани заради дефектна технология, която разпознава неправилно чернокожи обвинени.

Джеймс Крейг, шеф на полицията по това време, сподели, че чиновниците са усетили противоположната реакция и в последна сметка са трансформирали разпоредбите за това по какъв начин лицевото различаване може да се употребява без бракуване програмата напълно. Но той към момента се застъпва за технологията, при изискване че е направена вярно, и споделя, че би било тъпо градовете да се откажат от един от най-хубавите си принадлежности за обезопасяване на улиците.

„ Ако полицейското ръководство или градът нямат прозренията да изградят мощни политики, транспарантни политики и отчетност, реакцията на колене е: „ Е, дано просто да го забраним “, сподели Крейг.

KC отсрочва внедряването, чака „ по-голям “ проект

Камерите се очакваше да бъдат конфигурирани в рейсовете на Канзас Сити тази пролет, само че уредниците стопираха усилието тъкмо преди старта, проваляйки очакванията, че те ще бъдат подготвени и работят в точния момент за мачовете от Световното състезание, които градът стартира да приема тази седмица.

Забавянето беше частично техническо – нужда от надграждане на Wi-Fi рутери, с цел да поддържат както камерите, по този начин и нов система за събиране на билети в рейсовете – и частично финансова заради проваляне на финансирането от държавното държавно управление, което илюстрира насрещните ветрове, с които градовете в Съединени американски щати постоянно се сблъскват, когато търсят внедряване на различаване на лица.

Въпреки закъсненията, Мийнс сподели, че е уверен, че програмата ще започва тази година и ще бъде „ малко по-голяма “ от в началото плануваното, с евентуално до 30 рейса вместо деветте, които бяха планувани по водач.

Боръф, основният изпълнителен шеф на SafeSpace Global, сподели, че компанията е подготвена да стартира инсталирането на камерите в Канзас Сити незабавно щом парите постъпят, макар че евентуално ще отнеме три до четири месеца, с цел да конфигурира софтуера за характерните потребности на града.

Райана Паркс-Шоу, член на градския съвет, служител като кмет, съобщи, че не е разочарована, че внедряването е било забавено.

„ Мисля, че би трябвало да отделят време и да го създадат както би трябвало “, сподели Паркс-Шоу. „ Вярвам, че към всяка приложимост на този тип технология би трябвало да се подхожда деликатно, транспарантно и с ясни парапети. “

Що се отнася до обезпечаването на рейсове по време на Световното състезание без камери за лицево различаване, Мийнс сподели, че преконфигурираният проект включва още до 40 чиновници, патрулиращи спирки и директни центрове.

„ Вървим някак в остарялата школа, с цел да отговорим на това, което се надявахме, че технологията ще направи “, той сподели.