Стремежът на UAW да обедини фабрики в Юг е изправен пред последното изпитание при гласуване в 2 завода на Mercedes в Алабама
ДЕТРОЙТ (AP) — Синдикатът на обединените автомобилни работници е изправен пред последното изпитание на своя амбициозен план за обединяване на автомобилни заводи в исторически необединения На юг, когато гласуването приключва в петък в два завода на Mercedes-Benz близо до Тускалуза, Алабама.
Гласуването в двата завода на Mercedes – единият завод за сглобяване, а другият – съоръжение за производство на батерии – идва месец след като UAW постигна изключителна победа в завода за сглобяване на Volkswagen в Чатануга, Тенеси. На тези избори работниците на VW гласуваха с голямо мнозинство да се присъединят към UAW, привлечени от перспективата за значително по-високи заплати и други придобивки.
UAW имаше малък успех преди да наеме персонал в несиндикални автомобилни заводи в Юга, където работниците са били много по-малко привлечени от организирания труд, отколкото в традиционните синдикални крепости на Мичиган и други индустриални щати от Средния Запад.
Победа в заводите на Mercedes би представлявала огромна слива за синдиката, който отдавна се бори да преодолее примамките, които южните щати са давали на чуждестранните производители на автомобили, включително данъчни облекчения, по-ниски разходи за труд и работна сила извън профсъюзите .
Някои южни губернатори предупредиха, че гласуването за членство в синдикати може с течение на времето да струва на работниците работните им места поради по-високите разходи, които автомобилните компании ще трябва да поемат.
И все пак UAW работи от по-силна позиция, отколкото в миналото. Освен победата си в Чатануга, той постигна щедри нови договори миналата есен, след като удари големите 3 производители на автомобили в Детройт: General Motors, Stellantis и Ford. Работниците там получиха 33% повишение на заплатите в договори, които изтичат през 2028 г.
Високомащабните производствени работници в GM, които сега печелят около $36 на час, ще правят близо $43 на час до края на договора си, плюс годишни чекове за споделяне на печалбата. Mercedes увеличи заплащането на най-високия производствен работник до 34 долара на час, ход, който според някои работници има за цел да отблъсне UAW.
Малко след като работниците ратифицираха договора от Детройт, президентът на UAW Шон Фейн обяви стремеж за организиране на около 150 000 работници в повече от дузина заводи без профсъюзи, управлявани предимно от базирани в чужбина автомобилни производители с заводи в южните щати. В допълнение, фабриките на Tesla в САЩ, които не са профсъюзи, са в полезрението на UAW.
Около 5200 работници в заводите на Mercedes имат право да гласуват в UAW, първите избори на синдиката там. Гласуването се провежда от Националния съвет по трудови отношения.
Съюзът може да има по-трудно време в Алабама, отколкото в Тенеси, където UAW беше загубила на косъм два предишни гласа и беше запозната с работниците във фабриката. UAW обвини Mercedes, че използва мениджърски и антисиндикални консултанти, за да се опита да сплаши работниците.
В изявление от четвъртък Mercedes отрече да се намесва или да отмъщава на работниците, които се стремят да бъдат представителни на синдикатите. Компанията заяви, че очаква с нетърпение всички работници да имат шанса да гласуват тайно, „както и да имат достъп до информацията, необходима, за да направят информиран избор“ относно членството в синдикатите.
Ако профсъюзът спечели, той ще бъде огромен тласък на импулса за UAW, тъй като се стреми да организира повече фабрики, каза Марик Мастърс, почетен професор в бизнес училището на Wayne State University, който отдавна е изучавал синдиката.
„Другите компании трябва да бъдат предупредени“, каза Мастърс, „че UAW скоро ще почука на вратата им по-силно, отколкото дори в близкото минало.“
Ако работниците на Mercedes отхвърли синдиката, Мастърс очаква ръководството на UAW да проучи правните възможности. Това може да включва аргументиране пред Националния съвет по трудови отношения, че действията на Mercedes са направили невъзможно синдикалното представителство да получи честни избори.
Въпреки че загубата би била пречка за UAW, Мастърс предположи, че няма да се справи фатален удар върху стремежа му към членство. Синдикатът ще трябва да анализира защо не може да събере повече от 50% от гласовете, като се има предвид изявлението му, че „свръхмнозинството“ от работниците са подписали карти, разрешаващи избори, каза Мастърс. UAW не каза какъв процент или колко работници са се записали.
Загубата на UAW, каза той, може да накара работниците в други заводи без профсъюзи да се чудят защо служителите на Mercedes са гласували против синдиката. Но Мастърс каза, че не смята, че загубата на изборите ще забави съюза.
„Очаквам от тях да увеличат усилията си, да се опитат да бъдат по-внимателни и да видят какво се е объркало“, каза той.
Ако UAW в крайна сметка успее да организира необединени заводи в Hyundai, Kia, Nissan, Toyota и Honda с договори, подобни на тези, които спечели в Детройт, повече автомобилни производители ще трябва да поемат същите разходи за труд. Това потенциално може да накара производителите на автомобили да повишат цените на автомобилите.
Някои работници в Mercedes казват, че компанията се е отнасяла зле с тях, докато не започне организирането на UAW, след това е предложило повишения на заплатите, премахнало е по-ниско ниво на заплащане за нови служители и дори смени главния изпълнителен директор на завода.
Други работници на Mercedes казаха, че предпочитат да видят как компанията се отнася с тях без бюрокрацията на синдикатите.
___
Чандлър съобщи от Монтгомъри, Алабама.
