Стремежът на UAW да обедини фабрики в Юг е изправен пред последното изпитание при гласуване в 2 завода на Mercedes в Алабама

ДЕТРОЙТ (AP) — Синдикатът на обединените автомобилни служащи е изправен пред последното тестване на своя упорит проект за сливане на автомобилни фабрики в исторически необединения На юг, когато гласуването завършва в петък в два завода на Mercedes-Benz покрай Тускалуза, Алабама.

Гласуването в двата завода на Mercedes – единият цех за сглобяване, а другият – оборудване за произвеждане на акумулатори – идва месец откакто UAW реализира изключителна победа в завода за сглобяване на Volkswagen в Чатануга, Тенеси. На тези избори служащите на VW гласоподаваха с огромно болшинство да се причислят към UAW, привлечени от вероятността за доста по-високи заплати и други придобивки.

UAW имаше дребен триумф преди да наеме личен състав в несиндикални автомобилни фабрики в Юга, където служащите са били доста по-малко привлечени от проведения труд, в сравнение с в обичайните синдикални замъци на Мичиган и други индустриални щати от Средния Запад.

Победа в заводите на Mercedes би представлявала голяма слива за синдиката, който от дълго време се бори да преодолее примамките, които южните щати са давали на задграничните производители на коли, в това число данъчни облекчения, по-ниски разноски за труд и работна мощ отвън профсъюзите.

Някои южни губернатори предизвестиха, че гласуването за участие в синдикати може с течение на времето да коства на служащите работните им места заради по-високите разноски, които автомобилните компании ще би трябвало да поемат.

И въпреки всичко UAW работи от по-силна позиция, в сравнение с в предишното. Освен успеха си в Чатануга, той реализира великодушни нови контракти предходната есен, откакто удари огромните 3 производители на коли в Детройт: General Motors, Stellantis и Ford. Работниците там получиха 33% покачване на заплатите в контракти, които изтичат през 2028 година

Високомащабните индустриални служащи в GM, които в този момент печелят към $36 на час, ще вършат близо $43 на час до края на контракта си, плюс годишни чекове за шерване на облагата. Mercedes усили заплащането на най-високия индустриален служащ до 34 $ на час, ход, който съгласно някои служащи има за цел да отблъсне UAW.

Малко откакто служащите ратифицираха контракта от Детройт, президентът на UAW Шон Фейн разгласи блян за образуване на към 150 000 служащи допълнително от дузина фабрики без профсъюзи, ръководени най-вече от основани в чужбина автомобилни производители с фабрики в южните щати. В допълнение, фабриките на Tesla в Съединени американски щати, които не са профсъюзи, са в полезрението на UAW.

Около 5200 служащи в заводите на Mercedes имат право да гласоподават в UAW, първите избори на синдиката там. Гласуването се организира от Националния съвет по трудови връзки.

Съюзът може да има по-трудно време в Алабама, в сравнение с в Тенеси, където UAW беше изгубила на косъм два предходни гласа и беше осведомена с служащите във фабриката. UAW упрекна Mercedes, че употребява мениджърски и антисиндикални консултанти, с цел да се опита да сплаши служащите.

В изказване от четвъртък Mercedes отхвърли да се намесва или да отмъщава на служащите, които се стремят да бъдат представителни на синдикатите. Компанията съобщи, че чака с неспокойствие всички служащи да имат шанса да гласоподават скрито, „ както и да имат достъп до информацията, нужна, с цел да създадат осведомен избор “ по отношение на участието в синдикатите.

Ако профсъюзът завоюва, той ще бъде голям подтик на импулса за UAW, защото се стреми да провежда повече заводи, сподели Марик Мастърс, почетен професор в бизнес учебното заведение на Wayne State University, който от дълго време е изучавал синдиката.

„ Другите компании би трябвало да бъдат предизвестени “, сподели Мастърс, „ че UAW скоро ще почука на вратата им по-силно, в сравнение с даже в близкото минало. “

Ако служащите на Mercedes отхвърли синдиката, Мастърс чака управлението на UAW да изследва правните благоприятни условия. Това може да включва аргументиране пред Националния съвет по трудови връзки, че дейностите на Mercedes са създали невероятно синдикалното посланичество да получи почтени избори.

Въпреки че загубата би била спънка за UAW, Мастърс допусна, че няма да се оправи съдбовен удар върху устрема му към участие. Синдикатът ще би трябвало да проучва за какво не може да събере повече от 50% от гласовете, като се има поради изказването му, че „ свръхмнозинството “ от служащите са подписали карти, разрешаващи избори, сподели Мастърс. UAW не сподели какъв % или какъв брой служащи са се записали.

Загубата на UAW, сподели той, може да накара служащите в други фабрики без профсъюзи да се чудят за какво чиновниците на Mercedes са дали своят вот срещу синдиката. Но Мастърс сподели, че не счита, че загубата на изборите ще забави съюза.

„ Очаквам от тях да усилят напъните си, да се опитат да бъдат по-внимателни и да видят какво се е объркало “, сподели той.

Ако UAW в последна сметка успее да провежда необединени фабрики в Hyundai, Kia, Nissan, Toyota и Honda с контракти, сходни на тези, които завоюва в Детройт, повече автомобилни производители ще би трябвало да поемат същите разноски за труд. Това евентуално може да накара производителите на коли да покачат цените на колите.

Някои служащи в Mercedes споделят, че компанията се е отнасяла зле с тях, до момента в който не стартира организирането на UAW, по-късно е предложило покачвания на заплатите, премахнало е по-ниско равнище на възнаграждение за нови чиновници и даже смени основния изпълнителен шеф на завода.

Други служащи на Mercedes споделиха, че избират да видят по какъв начин компанията се отнася с тях без бюрокрацията на синдикатите.

___

Чандлър заяви от Монтгомъри, Алабама.