Supernal на Hyundai и Eve Air Mobility, подкрепяна от Embraer, виждат бъдеще в електрическите въздушни таксита
СИНГАПУР (AP) — Тъй като авиационният сектор търси начини да направи въздушното пътуване по-малко замърсяващо и по-устойчиво, аерокосмическата компания Embraer и южнокорейската автомобилният производител Hyundai е сред компаниите, които залагат на нова форма на въздушно пътуване - въздушни таксита.
Supernal на Hyundai и подкрепяната от Embraer Eve Air Mobility разработват електрически самолети, които излитат и кацат вертикално. Идеята е, че такива въздушни таксита могат да осигурят устойчива форма на въздушен транспорт за гъсто населени градове и райони с по-слабо развити мрежи за обществен транспорт.
Експертите казват, че биха могли да помогнат за компенсиране на въглеродните емисии от традиционния авиационен сектор, но има много технологични и регулаторни предизвикателства пред превръщането на въздушните таксита в икономически жизнеспособни.
Падащите цени на батериите, напредъкът в технологиите и участието на големи играчи като Hyundai означават, че подобни самолети скоро могат да бъдат реалност, казват експерти.
Усъвършенстваното звено за въздушна мобилност Supernal на Hyundai и подкрепяната от Embraer Eve Air Mobility се надяват официално да пуснат въздушни таксита с електрическо задвижване през следващите две до четири години.
„Наземният транспорт се развива и подобрява, но за да поддържа всички изисквания за мобилност на... хората в градските райони, наземният транспорт няма да е достатъчен“, каза в интервю главният изпълнителен директор на Supernal Шин Джайуон. „Трябва да отворим небето над градовете.“
Електрическият самолет S-A2 на Supernal, оборудван с осем ротора, е проектиран да превозва пилот и четирима пътници. Захранваното с батерии въздушно такси ще има обхват от около 25 до 40 мили и ще може да излита и каца вертикално. Той е подобен на хеликоптер, но по-тих и по-устойчив, тъй като може да помогне за компенсиране на въглеродните емисии, генерирани от традиционното въздушно пътуване, каза Шин.
Supernal планира да тества първата си пълномащабна технологична демонстрационна версия в Калифорния тази година и е в контакт с Федералната авиационна администрация на САЩ и агенцията за авиационна безопасност на ЕС относно политики и проблеми със сертифицирането.
По-рано тази седмица Supernal и властите за гражданска авиация на Сингапур и служители в областта на икономическото развитие създадоха партньорство за съвместно развитие на сектора за напреднала въздушна мобилност по отношение на научни изследвания и регулаторни рамки.
Бразилската фирма Eve Air Mobility, отделяне на третия по големина производител на самолети Embrarer, също тества и разработва електрически самолет с вертикално излитане и кацане (eVTOL), който се надява да пусне на пазара до 2026 г.
Като S-A2 на Supernal , самолетът на Eve Air Mobility също се очаква да превозва между четири до шест пътника с обхват от 60 мили, без да генерира никакви местни въглеродни емисии.
Йохан Бордайс, главен изпълнителен директор на Eve Air Mobility, казва, че електрическият -моторните самолети могат да бъдат нова алтернатива за придвижване в градове или райони, където липсва добър обществен транспорт, но те не са заместители на традиционните самолети.
„Ще пуснем повече хора във въздуха, даваме алтернатива – точно както електрическите превозни средства са на земята в 2D, искаме да сме сигурни, че можем да направим същото нещо, което се случва, но в 3D“, каза Bordais.
Въздушните таксита са само един от многото начини, които авиационният сектор обмисля за подобряване на устойчивостта. Авиокомпаниите се насочват към използване на смесица от устойчиво авиационно гориво, произведено от възобновяеми източници, като индустрията се стреми към нетни нулеви емисии до 2050 г. Авиационните фирми също проектират по-икономични самолети и двигатели.
Усилията също изисква регулаторни промени.
„За да може авиационната индустрия наистина да се развие по устойчив начин, трябва да разгледаме как правителствените политики могат да помогнат за създаването на благоприятна среда за нови технологии и индустрии, за да се оформят в глобален мащаб ниво“, каза Мейбъл Куан, управляващ директор на Alton Aviation Consultancy.
Засега индустрията на въздушните таксита и другите форми на въздушна мобилност все още имат препятствия за преминаване, като разходите за батерии, разработването на нови регулаторни и рамки за безопасност за такова пътуване и сертифициране на такива въздухоплавателни средства.
С подходящи регулаторни промени технологията обаче се разви до степен, в която въздушните таксита са осъществими, каза Брендън Соби, независим авиационен анализатор, базиран в Сингапур .
„Има възможност за работа в различни среди, различни въздушни пространства, различни градове и градска среда,“ каза Брендън Соби.
Шин от Supernal призна, че разходите за батерии са все още високи за превозни средства като въздушни таксита.
„Въпреки това, тъй като технологиите за батерии продължават да се подобряват и да се развиват с течение на времето, ние вярваме, че производството също ще бъде подобрено и развито, така че общите разходи за производство на такива превозни средства ще намалеят“, каза той.
Supernal може да се възползва от ноу-хауто и възможностите за масово производство на Hyundai, за да постигне високо качество и да намали разходите за производство на своите въздушни таксита, каза Шин.
Bordais на Eve Air Mobility също беше оптимистичен, заявявайки, че неговата компания може да използва десетилетия сертифициране и производство на самолети на Embraer.
„Знаем какво правим, направихме го“, каза той.
“ Не искаме да сме първите. Искаме да бъдем правилните“, каза Бордей. „Тук сме в дългосрочен план. Ще видите тези (самолети) да летят наоколо през 2026 г.“
