Таксите за електромобили в Мичиган скочиха в рамките на сделката за финансиране на пътищата, сега най-високите в страната

Около 122 000 притежатели на електрически и хибридни транспортни средства в Мичиган са в прочут потрес от стикери идващия път, когато възобновят регистрационните си номера.

Техните годишни такси за регистрация на транспортни средства скочиха внезапно до най-високите в страната през 2026 година, резултат от пакета за финансиране на пътищата, признат предходната есен, който имаше малко финансово влияние върху притежателите на транспортни средства, задвижвани с газ.

Докато критиците на нарастването на таксите за EV го назовават неправдив налог върху потребителска група, която към този момент заплаща повече, с цел да поддържа почти 120 000 благи в Мичиган павирани публични пътища, поддръжниците настояват, че той таксува заслужено водачите на EV за потреблението им на пътищата.

" Целта не беше да ограбим или накажем никого. Не желаеме безпричинно задължение за никого ", съобщи представителят Том Кунс, R-Clare, пред Bridge Michigan във вторник. „ Но в случай че погледнем математиката, мисля, че е тъкмо там, където би трябвало да бъде. “

Съгласно формулата, задействана от миналогодишното съглашение за финансиране на пътищата, годишните регистрационни такси за лекотоварни електрически автомобили се усилват от $160 на $267, до момента в който таксите за плъгин хибриди се усилват от $60 на $113. Това е в допълнение към главните регистрационни такси на страната, които се ползват за всички транспортни средства и варират според от цената на транспортното средство.

Увеличението на таксите прави Мичиган най-скъпият измежду 40 щата, които начисляват специфична такса за регистрация на електрически автомобили, съгласно националните бази данни, поддържани от Националната конференция на държавните законодателни органи и Данъчната фондация. Хавай и Южна Дакота имат най-ниските такси от 50 $ на транспортно средство, до момента в който междинното за страната е малко над 100 $.

„ Мисленето в общността на електрическите автомобили е, че това е доста повече от това, което водачите на електрически автомобили би трябвало да заплащат “, сподели Карл Блос, дълготраен притежател на електрически автомобили в Мускигон.

Но напъните за анулация на смяната надали ще получат поддръжка в законодателния орган.

Как стигнахме до тук

Подобно на други щати, Мичиган от дълго време употребява налози върху бензина и такси за регистрация на транспортни средства, с цел да финансира пътната си система. Но законодатели и бранители от дълго време се оплакват, че не генерира задоволително пари, оставяйки Мичиган измежду пътищата с най-дупки в нацията.

Миналата есен законодателите подписаха съглашение за финансиране, което се чака в последна сметка да генерира повече от 1,8 милиарда $ годишно за пътища, в това число към 1 милиард $ през тази фискална година. Сделката разчита частично на премахването на 6% налог върху продажбите на газ в Мичиган - който финансира неща, разнообразни от пътища - като в същото време покачва налога върху горивото в Мичиган от 31 цента на 52,4 цента за галон.

Въпреки че водачите на мотори с вътрешно горене няма да виждат на практика никаква смяна в цената си на помпата, новоприетият проект задейства закон от 2015 година, който обвързва таксите за регистрация на електрически автомобили с цената на налога върху бензина, което докара до скок в таксите за електрически автомобили.

Законодателите от Мичиган през 2015 година позволиха специфична такса за регистрация за електрически автомобили и плъгин хибриди, която влезе в действие през 2017 година Той има за цел да подсигурява, че водачите на електрически автомобили оказват помощ да заплащат за поддръжка на пътищата, макар обстоятелството, че не купуват бензин.

Законът задейства нарастване от $5 за електрически автомобили и $2,50 за хибриди за всеки цент, с който данъкът върху горивото в Мичиган се увеличи над 19 цента.

Очаква се нарастването на таксите за електрически автомобили да генерира към $12 милиона нови доходи годишно – дребна част от по-голямата договорка за финансиране на пътища, подписана от губернатор Гретхен Уитмър, която също включва повече от $400 милиона една година от нов налог върху марихуаната на едро.

Но последователите на електрическите автомобили се оплакват, като настояват, че нарастването на таксите е незаслужено. Центърът за екология с нестопанска цел пресмята, че притежателите на електрически автомобили в Мичиган към този момент заплащат към 20 $ повече от притежателите на транспортни средства, задвижвани с газ, годишно като налози, свързани с превоза.

Привържениците на нарастването на таксите оспорват тази математика.

„ Ние към момента даже не мислим, с това нарастване, че те към момента заплащат своя обективен дял “, сподели Ланс Бинониеми, вицепрезидент по държавните въпроси за Мичиганската асоциация за инфраструктура и превоз.

Какво следва?

Сен. Сам Сингх, D-East Lansing, предходната есен предложи законопроект, целящ да понижи удара върху водачите на електрически автомобили, като понижи нарастването на таксата до надлежно $1,88 и 94 цента за всяко пени нарастване на налога върху бензина.

Това би означавало нарастване на таксата с $63 за притежателите на електрически автомобили тази година, за разлика от $107 според признатото съглашение за финансиране на пътищата и нарастване с $32 на таксите за притежателите на plug-in хибриди, спад от $53.

Комисията по бюджетните заеми на Сената организира чуване на законопроекта през ноември, само че не го гласоподава. Дори и да бъде утвърден от цялостния състав на Сената тази година, ръководителят на Камарата на представителите Мат Хол даде ясно да се разбере, че не възнамерява да одобри предлагането за понижаване на таксите за електрически автомобили.

„ Договорих тази историческа договорка за пътища с губернатора и законодателната власт, в това число сенатор Сингх, гласоподаваха за нея “, сподели Хол, град R-Richland, във вторник в изказване, предоставено на Bridge. " Тази договорка, която мнозина споделиха, че не може да бъде подписана, ремонтира нашите локални пътища и дава непоклатимост на финансирането на пътищата за в бъдеще. Неговата сметка ще се върне към договорката, с която всички се съгласихме, и това не е методът, по който покупко-продажбите работят. "

Сингх обаче сподели тази седмица, че счита, че таксите за EV към момента са тематика, която си коства да се разисква, отбелязвайки, че законодателите подчертаха по време на диалога за финансиране на пътищата, че всяка смяна на налога върху продажбите на помпата ще бъде неутрална във връзка с приходите за водачи.

“We had obviously tried to bring the issue up during negotiations, ” he said, referring to his own legislation. „ Мисля, че за жалост имаше толкоз доста движещи се части, че това е едно от частите, които бяха изоставени. “

Въпреки че договорката за финансиране на пътя съставлява историческа инвестиция в пътищата на Мичиган, някои споделят, че към момента не е задоволително, с цел да ги поправи.

Мичиган има 40-те най-зле поддържани пътища в нацията, съгласно нестопанската организация Citizens Research Council. Първоначалните проекти както на Уитмър, по този начин и на републиканците в Камарата на представителите предвиждаха към 3 милиарда $ годишно за коригирането им. Междувременно лобито за създаване на пътища твърди, че Мичиган се нуждае от повече от 3,9 милиарда $ годишно.

„ Продължаваме да чуваме в продължение на десетилетия, че финансирането на пътищата е главен приоритет за законодателната власт “, ​​каза Бинониеми. „ Чували сме доста разнообразни законодателни органи да споделят това, само че в никакъв случай не сме измислили цялостно, дълготрайно, стабилно решение, което фактически взема решение казуса. “

В дълготраен проект, както последователите на EV, по този начин и на инфраструктурата споделят, че желаят по-справедлива формула за финансиране на пътищата, която таксува водачите въз основа на потреблението на пътя, а не на вида транспортно средство, което карат.

„ За да бъде ясно, трябваше да има поправяне на финансирането на пътищата “, сподели София Шустър, шеф на политиката в Мичиганския бизнес съвет за енергийни нововъведения, само че крайният резултат от това е „ неправдив “.

Миналата година законодателите подредиха на Министерството на превоза на Мичиган да изследва концепцията за такса за прилагане, с цел да обезпечи устойчиво финансиране на пътищата, защото по-икономичните транспортни средства и електрическите автомобили понижават приходите от налог върху горивото.

Други щати като Орегон и Юта опитаха с налог пробег, само че критиците показаха угриженост за поверителността на устройствата за събиране на GPS данни, употребявани за следене на изминатите километри.

Поредица от промени за водачите на електрически автомобили

Блос, водачът на електрически автомобили от Маскегон, предвижда, че нарастването на таксата няма да накара притежателите на електрически автомобили да се върнат към бензинови коли. Но това може да накара любопитните купувачи на EV да се придържат към бензина още малко.

От негова позиция изгодите от притежаването на EV към момента надвишават разноските. Зареждането на неговото EV коства по-малко от половината от цената на миля бензин, той няма потребност от планувани смени на масло или ремъци, а със зареждането вкъщи „ Никога не би трябвало да заставам в кишата и да зареждам колата си по средата на вихрушка. “

Увеличаването на държавната такса за притежателите на EV се причислява към редица други скорошни промени в политиката, които направиха собствеността на EV по-скъпа, допринасяйки за неналичието на искра на EV осиновяване.

Електромобилите съставляват 1,3% от почти 8 милиона регистрации на транспортни средства в Мичиган, съгласно Държавния департамент. Това е под междинното за страната от към 2%.

Докато 102 549 електрическия автомобил, регистрирани в Мичиган през днешния ден, съставляват доста нарастване от 20 000 през 2022 година, щатът не е в крачка да извърши задачата на Уитмър да пусне 2 милиона електрическия автомобил по пътищата на Мичиган до 2030 година Има други 19 226 plug-in хибрида, регистрирани в щат, съгласно данни на държавния секретар.

Офисът на Whitmer отхвърли да разяснява новото нарастване на таксата за регистрация на EV.

Освен нарастването на държавната такса, президентът Доналд Тръмп анулира федералния данъчен заем от $7 500 за закупуване на нови електрически автомобили, въведен от неговия предходник, някогашния президент Джо Байдън, анулира безплатни средства и тласъци за произвеждане на електрически автомобили и забави заплащанията от фонд за милиарди долари за зарядни станции за електрически автомобили по огромните национални пътища автомагистрали.

Очаква се тези промени в политиката да забавят навлизането на електрическите автомобили от потребителите. Наистина, както Ford Motor Co., по този начин и General Motors понижиха упоритостите си за EV през миналата година и пренасочиха целите към производството на газ и хибриди. Експертите споделиха, че чакат преходът към EV да продължи, въпреки и по-бавно, защото купувачите са привлечени от предстоящото стартиране на по-евтини EV модели, които в композиция с по-ниски разноски за поддръжка и гориво се чака да създадат EV по-достъпни от колите, задвижвани с газ.

___

Тази история в началото беше оповестена от Bridge Michigan и публикувана посредством партньорство с The Associated Press.