Тази излишна мрежа за безопасност на авиацията помага да се запазят самолетите, когато контролерите губят контакт

Това беше тревожна новина, когато контролерите на въздушното движение насочват самолети и обикаляха едно от най -натоварените летища в страната, но без значимо, но не се увеличиха, но без да се сблъскват, но не се увеличиха, но не се увеличиха, но и на федералната авиационна администрация казват, че други изгодни системи не се сблъскват. От съкращението в авиационната система “, каза Джеф Гуцети, бивш изследовател на произшествията за FAA и Националния съвет за безопасност на транспорта.

катастрофира като смъртоносен сблъсък на януари между пътнически струя и армейски хеликоптер обикновено има различни причини - комбинация от много неща, които се объркват, той казва. Планели на хора.

Какво се провали?

Радарните и комуникационните системи, на които екипът за контрол на терминала във Филаделфия разчита на директните самолети в и извън международното летище в Нюарк едновременно се провали два пъти през последния месец за кратки периоди. Основната линия, която носи радарния сигнал от друго съоръжение на FAA в Ню Йорк, се провали и резервната линия не работи веднага. Системата разчита отчасти на застаряването на медни проводници и дори когато има оптични линии на влакна, сигналът трябва да се забави, когато достигне до съоръжението, тъй като компютрите FAA са толкова стари, че не могат да се справят с всички данни с пълна скорост.

В резултат на това контролерите внезапно не успяха да видят или общуват с самолети, идващи от или да отиват в Нюарк толкова дълго, колкото 90 секунди на 28 април и 9 май. Радарните им екрани, показващи всеки полети в движение, внезапно излязоха. Техните радио връзки замълчаха.

Основната линия се провали трети път на 11 май, но резервната система работеше и радарът остана онлайн. FAA каза, че четвърти прекъсване в понеделник събори радио комуникациите за две секунди, но радарът остана онлайн.

След първоначалния прекъсване, вече съкратеният контролен център във Филаделфия загуби пет до седем контролера, за да бъде травма. Екипът на Terminal Control на Newark вече не можеше да управлява пълен график на предаване с контролната кула на летището, което води до стотици анулиране на полети и закъснения, които се разнасят в авиокомпаниите на страната. След това FAA наложи ограничения за безопасност, което позволява не повече от 28 пристигания и 28 заминавания на всеки час. Преди това 38 или 39 полета обикновено са излетяли и кацнали почасово.

Какви архивиращи системи има FAA?

Когато контролерите на въздушния трафик загубят способността да виждат или да говорят с преносими самолети, те могат да опитат текстови съобщения на пилотите чрез системи за връзка с данни или да опитат преносими радиостанции. Аварийната радиочестота също може да бъде алтернатива, ако основните комуникации намаляват. Контролерите на кулата имат високомощни светлинни пушки, за да изпратят зелен или червен сигнал на пилотите, за да ги уведомят дали е ясно да кацнат, дори ако не могат да говорят с тях по радиото.

и цялата система за контрол на въздушното движение е изградена върху припокриваща се мрежа от радарни сайтове. Така че, ако екип за управление на терминал като този във Филаделфия загуби своята комуникация, може да се намеси контролер в радарен център, който обикновено насочва самолетите на по -голяма надморска височина. Ако някой друг контролер в района чуе пилотно излъчване на аварийна честота, те също могат да пренасят съобщение.

По време на тези прекъсвания на Филаделфия, Voice Communications се върнаха онлайн, докато радарът отне още една минута за рестартиране, а контролерите успяха да предадат самолети, без да се налага да прибягват до някои от тези други опции.

В запис на 9 май, заснет от www.liveatc.net, може да се чуе контролер, казвайки „FedEx 1989. Ще ви раздам ​​тук. Нашите обхвати просто се изчерпаха. Ако ви пука за това, свържете се с авиокомпанията си и се опитайте да окажете някакъв натиск за тях, за да поправят тези неща.“ The pilot acknowledged that and wished the controllers “good luck guys” before switching frequencies.

Acting FAA Administrator Chris Rocheleau has tried to reassure the public that all these backups and limits on the number of flights keep flying safe, despite these problems that have exposed how fragile and outdated some air traffic control systems have become.

„Когато на всяко летище се извършват прекъсвания поради проблеми с оборудването или персонала, FAA винаги ще гарантира безопасността, като забави пристигането на летището и заминаванията и ще намали задръстванията“, Rocheleau публикува на X. „Ние пазим летящите обществени контролери, защото има съкращения, изградени в цялата система, използвани от пилоти, техници и контролери на въздушния трафик.“

Какво могат да направят пилотите, ако загубят комуникации?

Всеки пилот се обучава какво да прави, ако не могат да говорят с контролерите на въздушното движение, а съвременните пътнически струи имат свои собствени системи за архивиране. Пилотите на авиокомпаниите редовно получават опреснително обучение, подчертавайки безопасността.

capt. Майлс Морган контролира всички обучение за 17 000 пилоти на United Airlines в съоръжение в Денвър, изпълнено със симулатори и класни стаи. Той каза, че загубата на комуникации е рядкост, но това е нещо, за което пилотите се подготвят, тъй като повечето тренировки се фокусират върху това какво да правят, ако нещо се обърка.

„Летя от 30 години. Имам почти 18 000 часа в обединени самолети - джетове и съм загубил комуникация един път“, каза Морган. „Наистина в крайна сметка не беше толкова голяма сделка. Току -що отидох на аварийната честота, получих различен канал и се свързах с различно съоръжение, за да се върна в комуникация.“

В допълнение към множество комуникационни системи, самолетите са оборудвани с технология за избягване на сблъсък, която показва пилоти, където всички останали самолети се движат около тях. Тези системи предупреждават пилотите за наближаващ траектория на самолета и могат да препоръчат на уклончиви действия за предотвратяване на сблъсък, ако самолетите се доближат твърде много, каза Морган.

Говорителят на Съюзните пилоти на Съюзните пилоти Капитан Денис Тайър заяви, че когато пилотите губят контакт с контролерите, първото им действие е да продължат по последния си път. If the outage continues, they’ll broadcast their position to every other plane in the area — much like pilots do at small airports that don’t have a control tower — as they follow their flight plans.

“It’s not to downplay the seriousness of communication failure or radar outages, but it’s to recognize that we have procedures, we trained to those procedures, and we have additional equipment that can only enhance the safety margin while we deal with that scenario,” Tajer каза.