Тази излишна мрежа за безопасност на авиацията помага да се запазят самолетите, когато контролерите губят контакт

Това беше тревожна вест, когато контролерите на въздушното придвижване насочват самолети и обикаляха едно от най -натоварените летища в страната, само че без значимо, само че не се усилиха, само че без да се сблъскват, само че не се усилиха, само че не се усилиха, само че и на федералната авиационна администрация споделят, че други преференциални системи не се сблъскват. От съкращението в авиационната система “, сподели Джеф Гуцети, някогашен откривател на произшествията за FAA и Националния съвет за сигурност на превоза.

катастрофира като гибелен конфликт на януари сред пътнически бликам и армейски хеликоптер нормално има разнообразни аргументи - композиция от доста неща, които се объркват, той споделя. Планели на хора.

Какво се провали?

Радарните и информационните системи, на които екипът за надзор на терминала във Филаделфия разчита на директните самолети в и отвън интернационалното летище в Нюарк по едно и също време се провали два пъти през последния месец за къси интервали. Основната линия, която носи радарния сигнал от друго оборудване на FAA в Ню Йорк, се провали и аварийна линия не работи незабавно. Системата разчита частично на застаряването на медни проводници и даже когато има оптични линии на нишки, сигналът би трябвало да се забави, когато доближи до оборудването, защото компютрите FAA са толкоз остарели, че не могат да се оправят с всички данни с цялостна скорост.

В резултат на това контролерите ненадейно не съумяха да видят или поддържат връзка с самолети, идващи от или да отиват в Нюарк толкоз дълго, колкото 90 секунди на 28 април и 9 май. Радарните им екрани, показващи всеки полети в придвижване, ненадейно излязоха. Техните радио връзки замълчаха.

Основната линия се провали трети път на 11 май, само че аварийна система работеше и радарът остана онлайн. FAA сподели, че четвърти спиране в понеделник събори радио връзките за две секунди, само че радарът остана онлайн.

След първичния спиране, към този момент съкратеният надзорен център във Филаделфия загуби пет до седем контролера, с цел да бъде контузия. Екипът на Terminal Control на Newark към този момент не можеше да ръководи цялостен график на предаване с контролната кула на летището, което води до стотици отменяне на полети и закъснения, които се разнасят в самолетните компании на страната. След това FAA наложи ограничавания за сигурност, което разрешава не повече от 28 пристигания и 28 заминавания на всеки час. Преди това 38 или 39 полета нормално са излетяли и кацнали почасово.

Какви архивиращи системи има FAA?

Когато контролерите на въздушния трафик изгубят способността да виждат или да приказват с портативни самолети, те могат да опитат текстови известия на водачите посредством системи за връзка с данни или да опитат портативни радиостанции. Аварийната радиочестота също може да бъде опция, в случай че главните връзки понижават. Контролерите на кулата имат високомощни светлинни пушки, с цел да изпратят зелен или червен сигнал на водачите, с цел да ги уведомят дали е ясно да кацнат, даже в случай че не могат да приказват с тях по радиото.

и цялата система за надзор на въздушното придвижване е построена върху припокриваща се мрежа от радарни уеб сайтове. Така че, в случай че екип за ръководство на терминал като този във Филаделфия загуби своята връзка, може да се намеси контролер в радарен център, който нормално насочва самолетите на по -голяма надморска височина. Ако някой различен контролер в региона чуе пилотно лъчение на спешна периодичност, те също могат да придвижват известие.

По време на тези спирания на Филаделфия, Voice Communications се върнаха онлайн, до момента в който радарът лиши още една минута за рестартиране, а контролерите съумяха да предадат самолети, без да се постанова да прибягват до някои от тези други варианти.

В запис на 9 май, сниман от www.liveatc.net, може да се чуе контролер, казвайки „ FedEx 1989. Ще ви раздам ​​тук. Нашите обхвати просто се изчерпаха. Ако ви пука за това, свържете се с самолетната компания си и се пробвайте да окажете някакъв напън за тях, с цел да поправят тези неща. “ The pilot acknowledged that and wished the controllers “good luck guys ” before switching frequencies.

Acting FAA Administrator Chris Rocheleau has tried to reassure the public that all these backups and limits on the number of flights keep flying safe, despite these problems that have exposed how fragile and outdated some air traffic control systems have become.

„ Когато на всяко летище се правят спирания заради проблеми с оборудването или личния състав, FAA постоянно ще подсигурява сигурността, като забави идването на летището и заминаванията и ще понижи тапите “, Rocheleau разгласява на X. „ Ние пазим летящите публични контролери, тъй като има съкращения, построени в цялата система, употребявани от водачи, техници и контролери на въздушния трафик. “

Какво могат да създадат водачите, в случай че изгубят връзки?

Всеки водач се образова какво да прави, в случай че не могат да приказват с контролерите на въздушното придвижване, а актуалните пътнически струи имат свои лични системи за архивиране. Пилотите на самолетните компании постоянно получават опреснително образование, наблягайки сигурността.

capt. Майлс Морган управлява всички образование за 17 000 водачи на United Airlines в оборудване в Денвър, изпълнено със симулатори и класни стаи. Той сподели, че загубата на връзки е необичайност, само че това е нещо, за което водачите се приготвят, защото множеството тренировки се концентрират върху това какво да вършат, в случай че нещо се обърка.

„ Летя от 30 години. Имам съвсем 18 000 часа в обединени самолети - джетове и съм изгубил връзка веднъж “, сподели Морган. „ Наистина в последна сметка не беше толкоз огромна договорка. Току -що отидох на спешната периодичност, получих друг канал и се свързах с друго оборудване, с цел да се върна в връзка. “

В допълнение към голям брой информационни системи, самолетите са оборудвани с технология за отбягване на конфликт, която демонстрира водачи, където всички останали самолети се движат към тях. Тези системи предизвестяват водачите за наближаващ траектория на самолета и могат да предлагат на уклончиви дейности за попречване на конфликт, в случай че самолетите се приближат прекалено много, сподели Морган.

Говорителят на Съюзните водачи на Съюзните водачи Капитан Денис Тайър съобщи, че когато водачите губят контакт с контролерите, първото им деяние е да продължат по последния си път. If the outage continues, they’ll broadcast their position to every other plane in the area — much like pilots do at small airports that don’t have a control tower — as they follow their flight plans.

“It’s not to downplay the seriousness of communication failure or radar outages, but it’s to recognize that we have procedures, we trained to those procedures, and we have additional equipment that can only enhance the safety margin while we deal with that scenario, ” Tajer сподели.