Тексаският транспортен отдел казва, че щатът се нуждае от повече обществен транспорт; това би струвало милиарди

Държавната организация, отговаряща за построяването на солидните автомагистрали на Тексас, споделя, че тексасците се нуждаят от повече способи за напредване, в случай че щатът ще продължи да пораства – зашеметяващо самопризнание в преобладаващия с коли Тексас.

Проект на първия по рода си проект на Департамента по превоза на Тексас, оповестен през октомври, обрисува нуждата от засилен публичен превоз в селските и по-малките градски региони, както и от по-голям набор от пътувания варианти, в това число железопътен превоз, сред огромните градски центрове на щата.

Докладът признава, че Тексас се нуждае от разнообразни способи за хората да се придвижват из щата без кола, с цел да усвои този напредък. Предвижда се Тексас да добави повече от 9 милиона поданици до 2050 година Броят на водачите по пътищата доста изпревари способността на щата да построи потенциал на автомагистралата. Междувременно работят сили на поколенията. Милениалите и Zoomers в огромните градски региони на щата желаят повече благоприятни условия за превоз, до момента в който по-възрастните тексасци в селските елементи на щата може от ден на ден да се нуждаят от това заради възходящите разноски за владеене на коли.

„ Имаме съвсем 32 милиона тексасци, милиони (работни места), хиляди компании, ситуирани в Тексас на тълпи, централи и така нататък “, сподели Каролайн Мейс, шеф на планирането и модалните стратегии на TxDOT. „ Фундаменталната нужда е по какъв начин да отговорим на потребностите от подвижност за този разрастващ се Тексас? “

За някои фактът, че документът, озаглавен Държавен проект за мултимодален пренос, въобще съществува, е учудване. В Тексас автомобилът цари и щатът е плануван да похарчи 146 милиарда $ през идващото десетилетие за поддържане и разширение на обширната магистрална мрежа на щата. Щатските законодатели постоянно се пробват да осуетят планове, които разрешават способи на пътешестване, разнообразни от коли, като от дълго време раждащата се високоскоростна железопътна линия Texas Central и разширението на публичния превоз в Остин, известно като Project Connect. TxDOT се бори за разширение на автомагистралите през градските центрове на огромни градове като Остин и Хюстън, измествайки жителите и бизнеса, като в същото време подхранва опасенията по отношение на утежняването на замърсяването и изменението на климата.

Бъдете в крайник с новините и най-хубавото от AP, като следвате нашия канал в WhatsApp.

„ Напълно нехарактерно е за TxDOT да се занимава с всеобщия превоз, “ сподели щатският представител Тери Каналес, единбургски демократ, който преди този момент е председателствал комитета по превоз на Тексаската къща. Но той не вижда политическия вкус измежду законодателите в Тексас за справяне с директните потребности на щата.

„ Това, което бих ви споделил, е, че е неуместно, късогледо и идиотско да не започнете да вършиме цялостни проекти, когато несъмнено знаете, че повишаването на популацията ще се удвои през идващите 25 години “, сподели Каналес.

В същото време публичният превоз не е напълно отвън рулевата рубка на TxDOT. Агенцията има поделение за публичен превоз от 1975 година, когато краткотрайната комисия за всеобщ превоз на щата се сля с Тексаския магистрален отдел. Малкото $, които страната харчи за публичен превоз, отиват към селските и по-малките градски транспортни организации. Щатът не харчи нищо за публичен превоз в огромните градски региони, в това число организации като Dallas Area Rapid Transit и CapMetro, снабдител на пренос в района на Остин.

През последните години TxDOT все по-често предлага способи за пътешестване из щата без кола. По време на администрацията на Байдън организацията кандидатства за безплатни средства за федерално обмисляне за междуградски железопътен превоз сред огромните градски зони на щата, опит да даде на пасажерите способи да заобикалят все по-натоварените автомагистрали на щата. TxDOT ползва „ проект за деен превоз “, който излага тактики за улеснение на хората да вървят пешком и да карат велосипед.

Привържениците на публичния превоз споделят, че проектът е значима стъпка, която може да помогне да се положат основите най-малко за диалог в цялата страна по отношение на потребностите на публичния превоз на страната.

„ Това е чудесна опция да разберем какво би могло да бъде допустимо за нашето бъдеще “, сподели Джей Блазек Кросли, изпълнителен шеф на организацията с нестопанска цел Farm & City, група за покровителство за градско обмисляне.

Само тъй като TxDOT има проект, не значи, че законодателите би трябвало да го поддържат. Прилагането на визия за увеличение на директния достъп в цялата страна ще коства минимум десетки милиарди долари, съгласно проекта. Дори в случай че законодателният орган на Тексас, доминиран от Републиканската партия, ненадейно изиска щатът да има по-голяма ръка в публичния превоз, те ще би трябвало да намерят метод да го платят - сложен въпрос. Конституцията на Тексас постановява, че по-голямата част от бюджета на организацията би трябвало да се изразходва за създаване и разширение на автомагистрали.

Тексас се нуждае от „ всичко, което можем да получим “, когато става дума за публичен превоз, щатският сенатор Робърт Никълс, републиканец от Джаксънвил, който ръководи комисията по превоз на Сената. Но той е песимистичен, че щатските законодатели ще оказват помощ за заплащането на сметката.

„ Законодателната власт желае ли да се ускори и да заключи няколко милиарда $ годишно за всеобщ превоз? “ сподели Никълс, някогашен комисар по превоза в Тексас. „ Не слушам някой да приказва за това. “

Докладът идва и в миг, когато няколко крайградски града в региона на Далас-Форт Уърт заплашват да се отдръпват от бързия пренос на Далас, най-голямата директна система в района. Farmers Branch, Highland Park, Irving и Plano алармираха за желанието си да изискат от гласоподавателите да разрешат на градовете да изоставен системата на съображение, че не получават задоволително услуги за сумата, която влагат.

Планът на TxDOT, който се появи като част от дълготрайния транспортен проект на щата, показва редица дупки в директната инфраструктура на щата и излага евентуални тактики за запушването им.

Например, добра част от планувания напредък на щата ще бъде в тогавашни селски места, които заобикалят огромните градски региони на щата, които ще се нуждаят от достъп до директни услуги. Въпреки че броят на тексасците, живеещи в селските региони, понижава, организацията чака жителите на селските региони да стават все по-зависими от преноса с придвижване на възрастта, с цел да имат достъп до медицински грижи и други услуги. Но селските и по-малките градски транспортни организации към този момент са изправени пред обилни пропуски в услугите, както и бъдещи пропуски във финансирането.

За Мейс най-важното изобретение на проекта е какъв брой мъчно е да се пътува сред трите точки на Тексаския триъгълник – районите Далас-Форт Уърт, Хюстън и Сан Антонио. Нещо повече, няма държавен орган, който да улеснява пътуването сред местата, където е съсредоточена икономическата активност на страната.

„ Кой е този индивид? “ Мейс сподели. „ Как наподобява това образувание, с цел да може да улесни преноса? “

Повечето тексасци към този момент живеят в мегарегиона, само че се чака популацията на района да нарасне с близо 50% до 2050 година, когато може да бъде дом на към 80% от популацията на щата. В един характерен работен ден пасажерите вършат стотици хиляди пътувания по триъгълника. Само по коридора Остин-Сан Антонио са осъществени повече от 266 000 пътувания сред двете градски зони през есента на 2022 година, съгласно държавни данни.

Пътническите железопътни услуги сред зоните на метрото са лимитирани, мудни и сред Далас и Хюстън не съществуват. Частни автобусни компании като Greyhound и Vonlane ненапълно запълниха празнината, сподели организацията. Но тези интервенции постоянно не се свързват с локалните директни мрежи и не всеки град има автобусна услуга за превозване на жителите другаде.

Увеличеното запушване по автомагистралите на щата направи пътуването по автомагистрала „ ненадеждно “, написа организацията в заявките за дотации за федерално железопътно обмисляне. Увеличаването на междуградските пътнически железопътни услуги сред огромните градове, твърди организацията, ще облекчи тапите и ще понижи смъртните случаи от трафика посредством унищожаване на стотици хиляди транспортни средства годишно от пътищата, написа организацията.

Междуградските железопътни транспорти могат да одобряват няколко форми, съгласно проекта Това може да значи по-бавни, по-традиционни железопътни услуги, които доближават оптимални скорости от към 79 благи в час, като железопътната линия Trinity Railway Express сред Далас и Форт Уърт. Или може да значи високоскоростна железопътна линия, която доближава 186 благи в час, като дълго обсъжданата централна линия на Тексас. Там, където железопътният превоз няма финансов смисъл, автобусните услуги могат да запълнят празнините, се споделя в отчета.

Осигуряването на по-добри равнища на директно обслужване на по-голяма част от щата би било скъпо. Постигането на „ общодържавна съгласуваност “ значи свързване на всички градове с минимум 10 000 души с някакво равнище на постоянна директна услуга, съставлява TxDOT, без значение дали става дума за високоскоростна железница или непретенциозен рейс. Това, съгласно оценката на организацията, ще коства най-малко 30 милиарда $ първични финансови разноски и най-малко 5 милиарда $ годишни оперативни разноски.

Всеки проект за обезпечаване на непрекъснати равнища на директно обслужване и периодичност ще изисква непрекъснат финансов поток, сподели Никълс. Законодателите ще би трябвало да посочат източник на финансиране или да създадат съкращения другаде в държавния бюджет. За да запазят това финансиране устойчиво, законодателите и гласоподавателите евентуално ще би трябвало да одобряват конституционна корекция, сподели Никълс - гарантирайки, че законодателите са законово задължени да харчат пари за пренос.

За Кросли проектът не се концентрира задоволително върху потребностите на пасажерите в огромните градски региони на щата, където живеят множеството от пътуващите с пренос в щата, макар че проектът кима на нуждата от разширени услуги в огромните градски региони области.

Приемането на проекта би означавало също по този начин да се направи обществен мотив за разширение на преноса в подвластния от коли Тексас. Съгласно проекта TxDOT ще управлява това, което всъщност е акция за осведомление на обществеността, с цел да популяризира общността и икономическите изгоди от публичния превоз.

Докладът цитира оценки на Американската асоциация за публичен превоз, че всеки $, вложен в пренос, носи 5 $ икономическа възвръщаемост. TxDOT даже уточни локален образец: алената линия CapMetro на Остин, железопътна линия, която се простира от центъра на Остин до Леандър. След откриването на линията през 2010 година в региони в границите на четвърт миля от линията се следи 62% нарастване на работните места и 154% нарастване на високоплатените работни места, сподели организацията.

TxDOT даже уточни евентуалните спестявания на разноски от отказването на коли за публичния превоз. По този метод жителите на Далас и Хюстън могат да спестят най-малко 1000 $, отбелязва организацията, като се базира на отчет на APTA.

Има признаци, че тексасците към този момент изпитват потребност от уголемен публичен превоз, само че дали биха подкрепили напъните за това, следва да се дефинира. В анкета, поръчана от организацията, към 86% от тексасците през 2023 година споделиха, че е най-малко ненапълно значимо да се усъвършенства публичната транспортна мрежа на щата. В същото време три четвърти от тексасците споделиха, че щатът би трябвало да усили финансирането за автомагистрали, а към 94% споделиха, че е значимо да се подобрят съществуващите пътища в щата.

„ Не можем да си проправим път от повишаването на популацията “, сподели Каналес. „ Масовият превоз би трябвало да бъде алтернатива. “

TxDOT организира последната двойка срещи, търсещи обществен принос в сряда в Сан Антонио и в четвъртък в Остин. Обществеността може също да изпрати противоположна връзка по отношение на проекта до 20 ноември. Окончателен проект се чака до края на годината.

___

Тази история в началото беше оповестена от The Texas Tribune и публикувана посредством партньорство с The Associated Press.