Tesla се връща към по-евтини автомобили

Изправен пред един от най-лошите спадове на акциите в 14-годишната история на Tesla, Илон Мъск беше подложен на напън тази седмица да съобщи успокояващо обръщение на вложителите по отношение на идващото потомство електрически транспортни средства и безапелационна визия за ръководено от изкуствен интелект автоматизирано бъдеще.

Вместо това това, което основният изпълнителен шеф предложи — дружно с още по-лоши от предстоящите облаги за първото тримесечие и първия произлязъл паричен поток на компанията от началото на пандемията — беше класика Мускиан фъдж.

Tesla ще „ форсира стартирането на нови модели “, сподели той във вторник, в това число обещана „ налична “ кола на по-добра цена, с цел да се конкурира с идния поток от ултра-евтини китайски съперници на американския пазар.

Въпреки това, Мъск беше съзнателно неразбираем по отношение на това дали приказва за нов по този начин наименуван „ Модел 2 “, колата за всеобщия пазар, която той разгласи през януари със слухова цена от 25 000 $.

След години като единственият сериозен производител на електрически транспортни средства в света, Tesla най-сетне се сблъсква с същинска конкуренция, както от одобрени производители на коли като Hyundai, по този начин и от бързо разрастващи се китайски марки, които имат водеща роля в технологиите за акумулатори и по-ниски индустриални разноски. А откровените изявления на Мъск в неговата обществена медийна платформа X рискуват да обиден марката на автомобилната му компания.

Той раздразнително отхвърли да разяснява тази седмица известията, че амбициозният план Model 2 – който изискваше нова „ революционна индустриална система “ във заводи в Тексас и Мексико – е бил бракуван, с цел да може компанията да се концентрира върху самоуправляващи се „ роботакси “.

Вместо това на вложителите беше даден „ План Б “ за по-евтини коли, които ще бъдат направени на съществуващи индустриални линии и системи, с цел да оказват помощ за понижаване на спираловидно възходящите разноски на Tesla, до момента в който трансферира милиарди долари вложения в AI и десетките хиляди GPU чипове, нужни за образование на моделите. Мъск даде обещание актуализация паралелно с стартирането на роботиксито през август.

Някои анализатори попитаха Мъск дали в този момент приказва за основаване на бюджетна версия на неотдавна актуализирания модел 3 на автомобилния производител. Той не се ангажира.

„ Илон хеджира залозите си “, сподели Кристофър Цай, основен капиталов шеф в Tsai Capital, вложител на Tesla. „ Той употребява една и съща индустриална линия за транспортно средство, задвижвано от хора, и за роботикси, с опция за въртене сред двете според от пазарното търсене сега. “

Докато цената на акциите се възвърне с 13 % след представянето, той към момента е надолу с 35 % тази година и се търгува на по-малко от половината от пиковата си оценка в края на 2021 година от 1,2 трилиона $.

Акционерите и анализаторите стават все по-загрижени, че компанията, която към този момент предизвести тази година, че е „ сред две етапи на напредък “, ще се конкурира с нови китайски марки, само че с все по-стари модели.

Модел 2 „ наподобява се е трансформирал в нещо по-малко коренно, в сравнение с се посочваше преди, само че имаше удостоверение, че идват още модели “, написа Майк Тиндал, анализатор в HSBC.

Philippe Houchois, авто анализатор в Jefferies, сподели, че Мъск „ успокоява пазара “, като натиска по-бързо, само че с „ риск от взаимни отстъпки с продукта за ускорение на стартирането на пазара “.

Решението да се движи по-бързо идва, когато китайските съперници на Tesla навлизат от ден на ден в транспортните средства за всеобщия пазар.

Часове след диалога на Мъск с вложителите, BYD, най-големият съперник на Tesla, разгласи, че възнамерява да донесе своя ултра-евтин Seagull EV в Европа и Обединеното кралство от идната година.

Автомобилът, който се продава за по-малко от 10 000 $ в Китай, провокира съвсем суматоха измежду западните автомобилни производители, които настояват, че просто не могат да се конкурират с такива цени.

„ Това ще бъде Seagull за европейския пазар, нова Seagull “, сподели старши изпълнителният шеф на BYD Стела Ли пред кореспонденти, в това число английския Auto Express, в Шенжен.

Инвеститорите на Tesla остават наясно че производителите в Китай, а не откритите западни производители на коли, евентуално ще бъдат най-големите съперници.

„ Китай е построил промишленост, която може да създава отлични коли на в действителност забележителни ценови точки в съвсем цялата гама от артикули “, сподели Джеймс Андерсън, ръководещ сътрудник в Lingotto Investment Management, който държи акциите на Tesla. „ По-малко от $10 000 BYD Seagull в страната е страховит апел. “

Той сподели на FT, че Tesla „ признава действителността на предизвикването на ценообразуването в Китай “.

Model 2 — или каквато и да е версия на по-евтина кола, заема своето място в линията -нагоре — съставлява към половината от прогнозите на анализаторите за дълготрайните продажби на Tesla.

Ако проектите бяха отсрочени или лимитирани заради упоритост, Tesla - която в миналото имаше за цел да нарасне до размера на Toyota и Volkswagen дружно до 2030 година - към този момент щеше да остане по-скромен производител от предстоящото.

Идеята, че компанията ще убие модела, „ няма никакъв смисъл “, сподели един някогашен изпълнителен шеф, като означи, че Мъск е употребявал да „ образова “ хората към себе си по отношение на постоянно незабавната потребност от понижаване на разноските.

„ Цялата причина на гигафабриката, целият смисъл на намаляването на цената на [батериите] беше да се получат по-евтини коли “, добави някогашният изпълнителен шеф. „ Ако той в действителност желае всеобщо осиновяване, той би трябвало да знае от разтърсванията от предходната година, че достъпността е огромният проблем “.

Tesla понижи цените няколко пъти — в това число тази седмица — с цел да подкрепи продажбите, макар че това докара до срив в цената на препродажбата на нейните коли.

„ Ние имаме вяра, че нашите действия за повишение на осведомеността, съчетани с атрактивно финансиране, ще извършат дълъг път за разширение на нашия обсег и стимулиране на търсенето на нашите артикули “, сподели финансовият шеф на Tesla Вайбхав Танеджа във вторник.

Том Нараян, анализатор в RBC Capital Markets, сподели, че решението за стартиране на транспортни средства по-рано значи, че „ страховете от „ никакъв напредък от години “ значително са оставени в леглото “, макар че сподели, че към момента не е ясно дали ще има $20 000 „ сметка за материали “ за колата, нещо, което Tesla е набелязала за Model 2.

Ларс Морави, началник на инженерния отдел в Tesla, сподели, че доста от разработките за „ идващото потомство ” бяха „ прехвърлими ” към новите модели, в това число батерийната система, отоплението и намаляването на броя на съставените елементи.

„ Не се опитваме просто да го изхвърлим, ” сподели той. „ Това, което вършим, е да се опитваме да го вкараме ... артикули допустимо най-бързо. “

И въпреки всичко безкрайният блян за понижаване на цените е единствено част от тактиката на Tesla.

Мъск остава уверен, че залогът на компанията върху технологията за самоуправление, която докара до няколко смъртни случая, ще бъде нейният основен разграничител в бъдеще.

Изправен пред вложители тази седмица, той остана нормално праволинеен и провокационен.

„ Ако оценявате Tesla единствено като автомобилна компания, всъщност имате неверна рамка. Ако зададете неверен въпрос, верният отговор е неосъществим “, сподели той във вторник. „ Ако някой не има вяра, че Tesla ще реши автономността, той не би трябвало да бъде вложител в компанията. “