Товарните железници искат от съдилищата да отменят ново правило, изискващо екипажи от двама души във влаковете
Четири железници желаеха от федералните апелативни съдилища да анулират ново предписание, което изисква влакови екипажи от двама души при множеството условия, заявявайки, че мандатът е случайно, капризно и противозаконна корист с дискреция.
Всички идентични оспорвания на правилото на Федералната железопътна администрация бяха подадени тази седмица в разнообразни апелативни съдилища от името на Union Pacific, BNSF и две къси железопътни линии - Железопътната линия на Индиана и железопътната линия на източното крайбрежие на Флорида.
Новото федерално условие, оповестено предходната седмица, беше крайъгълен камък в дългата битка на проведения труд за опазване на практиката и пристигна на фона на възходящия надзор върху сигурността на железопътния превоз, изключително след огненото дерайлиране през февруари 2023 година в източната част на Охайо.
Повечето от тези железопътни линии не предложиха незабавно в допълнение пояснение за какво не харесват правилото, само че промишлеността от дълго време се опълчва на сходен правилник и Асоциацията на Търговската група на American Railroads съобщи предходната седмица, че правилото е безпричинно и не се поддържа от данни за сигурност. Железопътната линия на Индиана — сходно на доста къси линии в цялата страна — към този момент работи с екипажи от един човек, само че всички огромни товарни железопътни линии имат екипажи от двама души, които се изискват от профсъюзните им контракти.
Union Pacific сподели в изказване, че „ това предписание, в което липсват данни, показващи, че двама души в такси са по-безопасни от един, попречва способността ни да се конкурираме в свят, в който технологиите трансформират транспортната промишленост и ни пречи да подготвим нашите работна мощ за работни места на бъдещето. “
BNSF отсрочи коментара на AAR и двете по-малки железопътни линии не дадоха отговор незабавно на известията в четвъртък сутринта.
Регулаторите, които оповестиха правилото предишния вторник, и синдикатите, които лобираха за политиката от години, всички настояват, че има ясни изгоди за сигурността от съществуването на двама души в кабината на локомотивите, които да оказват помощ при ръководството на влака, защото те могат да се държат един различен нащрек и кондукторът може да реагира неотложно на всички проблеми, които срещнат, в това число да служи като първи реагиращ при дерайлиране.
Министърът по превоза Пийт Бътиджиг сподели, че нуждата от възстановяване на сигурността на железопътния превоз стана явна предходната година, когато трен на Norfolk Southern дерайлира в покрайнините на град на границата сред Охайо и Пенсилвания и разля набор от рискови химикали, които се възпламениха. Това дерайлиране на Източна Палестина въодушеви апели за промени, които се стопираха в Конгреса.
Но Бутигиг и Федералната железопътна администрация не дадоха отговор незабавно в четвъртък на правните провокации на новото предписание, което би трябвало да влезе в действие първоначално Юни.
Железниците от дълго време настояват, че размерът на влаковите екипажи би трябвало да се дефинира от договаряния по контракти, а не от регулатори или законодатели, защото те настояват, че няма задоволително данни, които да демонстрират, че екипажите от двама души са по-безопасни. Текущите статистически данни за сигурността не могат да покажат какъв брой безвредни са екипажите от един човек, тъй като всички огромни железопътни линии към този момент имат екипажи от двама души.
Новото предписание включва изключение, което би разрешило на железопътните линии с къси линии да продължат да работят с едночленни екипажи, в случай че го вършат повече от две години и имат проект за обезпечаване на сигурност. Но правилото би затруднило железопътните компании да понижат екипажите си до един човек.
Железниците постоянно са предизвиквали щатите, когато са се опитвали да изискват екипажи от двама души, тъй че не е изненада, че са се обърнали към съда за това ново федерално предписание.
Големите железопътни компании за товарни транспорти настояват, че автоматизираното спирачните системи, които са предопределени да предотвратят конфликти, са създали вторият човек в кабината на локомотива непотребен и те имат вяра, че кондуктор, ситуиран в камион, може да реагира съответно на всевъзможни проблеми с влака. Освен това те споделят, че свалянето на този кондуктор от влака би подобрило качеството им на живот, тъй като той или тя към този момент няма да би трябвало да работи непредсказуеми часове на път.
