Toyota иска водородът да успее толкова много, че плаща на хората да купуват Mirai
Кой иска безплатна кола?
Ако побързате, можете да получите $40 000 отстъпка от 2023 Toyota Mirai, гориво- клетъчно превозно средство, което се продава на дребно за $52 000. Като вземете предвид 15 000 долара безплатен водород за шест години и наличния заем с 0% лихва, Toyota по същество плаща на хората 3 000 долара, за да вземат колата от ръцете й.
Би било страхотна сделка, ако може да намери водорода, за да го захранва.
Отстъпката на Toyota идва след съобщението на Shell преди три седмици, че затваря своите бензиностанции за водород в Калифорния. Вярно е, че петролната компания имаше само седем първоначално (пет от които не работеха), но това все още представлява повече от 10% от станциите на Голдън Стейт, почти всички от които са групирани около Лос Анджелис и Сан Франциско. От тези, които остават, около една четвърт са офлайн, според Партньорството за водородни горивни клетки.
Калифорния беше и все още е единственият щат, в който превозното средство с горивни клетки има логистичен смисъл - ако имате зареждане гара наблизо, която работи. И ако примижавате. И наклонихте глава.
Само не казвайте на Honda, която наскоро намери време да преобразува своя бестселър CR-V в автомобилен еквивалент на чудовището на Франкенщайн: plug-in хибрид, горивна клетка превозно средство.
17,7 kWh батерия на кросоувъра осигурява 29 мили пробег само на електричество и след като това се изразходва, горивната клетка, монтирана отпред, започва да поема водород от чифт резервоари от въглеродни влакна. Единият резервоар се намира под задната седалка, а другият отзад, където заема необичайно много място в багажника.
За цялата тази сложност и компромис, какво получавате? Общо 270 мили пробег, или приблизително колкото електрически кросоувър от среден пакет. Освен че електромобилът не е ограничен до шофиране из Лос Анджелис или Сан-Франциско.
Сега водородът има голям потенциал като източник на гориво за много части от безвъглеродна икономика, от промишлена топлина до производство на стомана и дългосрочно доставка от разстояние. Ето защо толкова много водородни стартиращи компании се представят като решения с нулеви въглеродни емисии за тези сектори. Electric Hydrogen, която събра 600 милиона долара, ухажва производството на стомана, енергия, метанол и амоняк. Advanced Ionics, финалистът на Startup Battlefield за 2023 г., насочва водорода от своите електролизатори към производителите на амоняк и химикали. Hgen също дебне стомана и амоняк. Усещате ли тенденция?
Там, където водородът не намери сцепление, е при задвижването на пътнически автомобили и камиони. Производството и разпространението на водород все още е твърде нестабилно за собствениците на Mirai или CR-V, за да предприемат пътешествия. Плюс това, въпреки продажната цена на Mirai, горивните клетки не са евтини. И ако FCEV трябва да намалят въглеродните емисии, тогава те ще трябва да работят със зелен водород, а не със сивия водород, получен от изкопаеми горива, който доминира днес. Докато това се случи, те са само малко по-добри за климата от усъвършенстваните хибриди.
В близко бъдеще е доста ясно, че лекотоварните автомобили с нулеви емисии ще трябва да разчитат на батерии. И така, защо Toyota и Honda (и Hyundai и други) все още са толкова настроени по отношение на водорода?
Трудно е да се знае какво се случва в затворени заседателни зали, но има редица причини, поради които производителите на автомобили може да настояват за горивни клетки. Циничната гледна точка е, че производителите на автомобили знаят, че водородната инфраструктура и превозните средства с горивни клетки няма да бъдат готови за десетилетие или повече, но като изтъкват предимствата на задвижването (а именно бързото зареждане с гориво), те могат да убедят предпазливите потребители (и политици) към EV. междувременно да приеме превозни средства, задвижвани с изкопаеми горива. До известна степен изглежда, че са искали да инвестират в имидж на съобразени с климата и технологични иновации, като същевременно избягват електрическите превозни средства – най-често срещаната визия за бъдещето на транспорта с ниски емисии.
По-благотворителен възглед е че компаниите не могат да се борят с институционалната си инерция. Горивните клетки може просто да развълнуват съществуващите инженери и ръководители на компаниите. Подобно на двигателите с вътрешно горене, те са сложни и до голяма степен механични, захранвани от помпи и тръби и облекчавани от изпускателни тръби. Освен това по-голямата част от експертния опит в дизайна и производството може да се съхранява у дома, за разлика от батериите, които почти винаги се правят от доставчици.
Накрая, производителите на автомобили може да си помислят, че потребителите няма да сменят, докато времето за пълнене не съвпадне с газ- задвижвани превозни средства. Въпреки че времето за зареждане на електромобили продължава да намалява, те вероятно никога няма да достигнат границата от пет минути, както може водородът. Производителите на автомобили може наистина да повярват, че допълнителните пет или десет минути могат да нарушат сделката за повечето потребители.
Някой ден производителите на автомобили може да се окажат прави. Ако днешните стартиращи водородни компании успеят и ако успеят да изградят достатъчно капацитет, за да задоволят промишленото и корабоплаването търсене, тогава може би има смисъл да започнат да продават превозни средства с горивни клетки на масите. Ще минат ли този ден след десет години? Или може би 20? Нека го кажем така: в момента не е в ничия пътна карта.
Вижте коментарите
