Toyota иска водородът да успее толкова много, че плаща на хората да купуват Mirai

Кой желае безвъзмездна кола?

Ако побързате, можете да получите $40 000 отстъпка от 2023 Toyota Mirai, гориво- клетъчно транспортно средство, което се продава на дребно за $52 000. Като вземете поради 15 000 $ безвъзмезден водород за шест години и наличния заем с 0% рента, Toyota всъщност заплаща на хората 3 000 $, с цел да вземат колата от ръцете й.

Би било страхотна договорка, в случай че може да откри водорода, с цел да го зарежда.

Отстъпката на Toyota идва след известието на Shell преди три седмици, че затваря своите бензиностанции за водород в Калифорния. Вярно е, че петролната компания имаше единствено седем в началото (пет от които не работеха), само че това към момента съставлява повече от 10% от станциите на Голдън Стейт, съвсем всички от които са групирани към Лос Анджелис и Сан Франциско. От тези, които остават, към една четвърт са офлайн, съгласно Партньорството за водородни горивни кафези.

Калифорния беше и към момента е единственият щат, в който транспортното средство с горивни кафези има логистичен смисъл - в случай че имате зареждане гара наоколо, която работи. И в случай че примижавате. И наклонихте глава.

Само не казвайте на Honda, която неотдавна откри време да преобразува своя бестселър CR-V в авто еквивалент на чудовището на Франкенщайн: plug-in хибрид, горивна клетка транспортно средство.

17,7 kWh батерия на кросоувъра обезпечава 29 благи пробег единствено на електричество и откакто това се изразходва, горивната клетка, инсталирана начело, стартира да поема водород от чифт резервоари от въглеродни нишки. Единият контейнер се намира под задната седалка, а другият откъм гърба, където заема извънредно доста място в багажника.

За цялата тази трудност и компромис, какво получавате? Общо 270 благи пробег, или почти колкото електрически кросоувър от междинен пакет. Освен че електрическият автомобил не е стеснен до шофиране из Лос Анджелис или Сан-Франциско.

Сега водородът има огромен капацитет като източник на гориво за доста елементи от безвъглеродна стопанска система, от промишлена топлота до произвеждане на стомана и дълготрайно доставка от разстояние. Ето за какво толкоз доста водородни започващи компании се показват като решения с нулеви въглеродни излъчвания за тези браншове. Electric Hydrogen, която събра 600 милиона $, ухажва производството на стомана, сила, метанол и амоняк. Advanced Ionics, финалистът на Startup Battlefield за 2023 година, насочва водорода от своите електролизатори към производителите на амоняк и химикали. Hgen също дебне стомана и амоняк. Усещате ли наклонност?

Там, където водородът не откри сцепление, е при задвижването на пътнически коли и камиони. Производството и разпространяването на водород към момента е прекомерно несигурно за притежателите на Mirai или CR-V, с цел да подхващат пътешествия. Плюс това, макар продажната цена на Mirai, горивните кафези не са евтини. И в случай че FCEV би трябвало да понижат въглеродните излъчвания, тогава те ще би трябвало да работят със зелен водород, а не със сивия водород, получен от изкопаеми горива, който господства през днешния ден. Докато това се случи, те са единствено малко по-добри за климата от усъвършенстваните хибриди.

В близко бъдеще е много ясно, че лекотоварните коли с нулеви излъчвания ще би трябвало да разчитат на акумулатори. И по този начин, за какво Toyota и Honda (и Hyundai и други) към момента са толкоз настроени във връзка с водорода?

Трудно е да се знае какво се случва в затворени заседателни зали, само че има редица аргументи, заради които производителите на коли може да упорстват за горивни кафези. Циничната позиция е, че производителите на коли знаят, че водородната инфраструктура и транспортните средства с горивни кафези няма да бъдат подготвени за десетилетие или повече, само че като акцентират преимуществата на задвижването (а точно бързото зареждане с гориво), те могат да убедят внимателните консуматори (и политици) към EV. в това време да одобри транспортни средства, задвижвани с изкопаеми горива. До известна степен наподобява, че са желали да влагат в имидж на съобразени с климата и софтуерни нововъведения, като в същото време заобикалят електрическите транспортни средства – най-често срещаната визия за бъдещето на превоза с ниски излъчвания.

По-благотворителен мироглед е че фирмите не могат да се борят с институционалната си инерция. Горивните кафези може просто да развълнуват съществуващите инженери и ръководители на фирмите. Подобно на моторите с вътрешно горене, те са комплицирани и значително механични, захранвани от помпи и тръби и облекчавани от изпускателни тръби. Освен това по-голямата част от експертния опит в дизайна и производството може да се съхранява вкъщи, за разлика от батериите, които съвсем постоянно се вършат от снабдители.

Накрая, производителите на коли може да си помислят, че потребителите няма да сменят, до момента в който времето за пълнене не съвпадне с газ- задвижвани транспортни средства. Въпреки че времето за зареждане на електрически автомобили продължава да понижава, те евентуално в никакъв случай няма да доближат границата от пет минути, както може водородът. Производителите на коли може в действителност да повярват, че спомагателните пет или 10 минути могат да нарушат договорката за множеството консуматори.

Някой ден производителите на коли може да се окажат прави. Ако днешните започващи водородни компании съумеят и в случай че съумеят да изградят задоволително потенциал, с цел да задоволят промишленото и корабоплаването търсене, тогава може би има смисъл да стартират да продават транспортни средства с горивни кафези на масите. Ще минат ли този ден след 10 години? Или може би 20? Нека го кажем по този начин: сега не е в ничия пътна карта.