Този африкански град смяташе, че въжените линии могат да оправят задръстванията в трафика. Беше погрешно

АНТАНАНАРИВО, Мадагаскар (AP) — Идеята беше неповторима за Африка на юг от Сахара: Използвайте въжени лифтове, с цел да издигнете хиляди пътуващи над ежедневната запушване в един от бързоразвиващите се градове в Африка.

Но системата работи единствено няколко седмици и в този момент кабелите без коли висят неизползвани над столицата на Мадагаскар, което може да е неточност от 170 милиона $ на един от най-бедните страни в света.

Системата на кабинковия въжен превоз в Антананариво беше разпространявана и открита от някогашния президент Андри Раджоелина, преди той да бъде свален от власт при боен прелом в края на предходната година след ръководени от младежи митинги, твърдящи широкоразпространени държавни провали.

Той аргументира, че това е най-хубавият метод да се постави завършек на зависимостта от застаряващите, препълнени микробуси, които основават тапи, продължаващи с часове, раздразнение за мнозина в островната страна край източна Африка. Лекият железопътен превоз няма да работи заради блатистите местности в региона, сподели той.

" Антананариво е издигнат за 300 000 поданици. Сега сме три милиона ", сподели Радоелина при откриването на кабинковия въжен превоз през 2024 година

Ражоелина назова откриването на системата предходната година незабравим миг, както Франция построи Айфеловата кула.

Жителите питат за какво кабелните лифтове, а не течащата вода

Длъжностни лица споделиха, че кабинковите лифтове могат да транспортират до 75 000 души дневно, да отстранен 2000 транспортни средства от пътищата и да съкратят пътуванията от до три часа на към 10 до 30 минути, според от маршрута.

При откриването Раджоелина и неговият министър-председател се возеха над Антананариво стръмни хълмове и компактно натъпкани квартали. Но няколко елементарни мадагаскарци ги последваха.

Необичайната директна система, построена в продължение на три години за към 173 милиона $ със заеми от Франция, се натъкна на общ проблем за Африка и нейните повече от 1,5 милиарда души: досегаемост.

Длъжностните лица дефинират таксата за потребителите сред 70 и 90 щатски цента на пътешестване - шест до осем пъти повече от цената за возене в микробус. Много хора не са желали да заплащат това в страна, където междинната месечна заплата на пътуващ е към $72, съгласно отчет на Световната банка от 2022 година

Бедността визира към 75% от популацията на Мадагаскар от 30 милиона души.

Хората избраха парите пред удобството

Питър Ондъруотър, съветник по обмисляне на публичния превоз и гост-лектор в Центъра за транспортни проучвания към Университета на Кейптаун в Южна Африка, сподели, че държавното управление на Мадагаскар и френските разработчици на кабинковия въжен превоз може да са пропуснали какъв брой парите са по-важни от удобството за множеството хора на безпаричен континент.

„ Очевидно хората няма да го употребяват, тъй като парите са доста по-важни от времето “, сподели Ондъруотър. " Цената е шест пъти по-висока от стандартното (микробус) такси? Добре тогава, ние просто седим в задръстването, тъй като знаем по-добри неща за правене с тези пари. "

Въжените линии също провокираха яд от жителите, които от години се оплакваха от неналичието на съществени публични услуги като вода и електричество. Те се запитаха за какво тези проблеми не са прегледани първо.

Някои се притесняваха, че ще останат да висят по време на спиране на електрозахранването

Жителите остават подозрителни към плана за кабинковия въжен превоз, който също беше изправен пред спирания на електрозахранването, които постоянно го спираха.

„ В град, в който не могат даже да поправят пътищата, по какъв начин можем да се доверим, че сме на повече от 20 метра (65 фута) над земята, когато има спиране на тока? “ сподели Ерика, собственичка на магазин в Антананариво, която уточни единствено първото си име. „ И в случай че нещо се обърка, какъв брой време ще им отнеме да го поправят? “

По време на преврата, който в профил Радоелина, някои станции на кабинковия въжен превоз бяха изгорени или развалени по различен метод, защото хората упрекваха държавното управление, че не е в крайник с техните потребности.

Преходно държавно управление, водено от водача на преврата и някогашен полковник от армията Майкъл Рандрианирина, пое ръководството през октомври, само че не загатна никакъв проект за кабинковия въжен превоз. Правителството не отговори на въпросите.

Консорциум, построил системата, я инспектира през март и показа констатациите на управляващите в Мадагаскар, „ с цел да вземат решение за идващите стъпки “, сподели пред АП френска компания, която е част от него.

Транспортът е единствено един проблем, защото Африка бързо се урбанизира

Пътуването до работното място в столицата става все по-голямо предизвикателство.

Населението на Антананариво се е нараснало повече от 10 пъти от 60-те години на предишния век, подтикнати от миграцията от селските към градските региони, която се случва в Африка. Градското население на Африка от 700 милиона души се чака да се удвои до 2050 година съгласно междуправителствената Организация за икономическо съдействие и развиване.

Това води до голямо търсене на повече публичен превоз, както и други услуги като жилища, опазване на здравето, обучение, вода и електричество.

И все пак Африка има едни от най-слабо развитите системи за публичен превоз в света, макар едни от най-бързите темпове на урбанизация, съгласно Transport Africa, изследователска институция.

Onderwater сподели, че африканските държавни управления като цяло са оставили превоза на частния бранш, което се е оказало релативно дейно с рояка микробуси, известни като комби в Южна Африка, matatus в Кения и danfo в Нигерия, които транспортират голямото болшинство хора до работа.

Някои пътуващи до работното място в Антананариво показаха удивление при мисълта да бъдат издигнати над всекидневието в кабинковия въжен превоз, само че бяха върнати на земята от терзания по отношение на цената, надеждността, сигурността по време на мощни стихии, в това число циклони и други практични неща.

Хери Рацимбазафи, чиновник в офис, сподели, че кабинковите лифтове — които не стигат тъкмо до центъра на града — просто не обслужват неговите потребности: „ Това не ми оказва помощ да стигна там, където би трябвало. “

___

Авторът на Асошиейтед прес Джералд Имрей способства от Кейптаун, Южна Африка.

___

За повече информация по отношение на Африка и развиването: https://apnews.com/hub/africa-pulse

Асошиейтед прес получава финансова поддръжка за отразяване на световното здраве и развиване в Африка от Фондация Гейтс. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.