Трамвайът на Омаха изостава с 2 години от графика. Бизнесът се съмнява, че ще оцелее, за да го види отворен

Въпроси залетяха към градския инженер, до момента в който той обясняваше какво ще значи „ най-тежката строителна година “ на плана за трамвай в Омаха за Капитолийския квартал в центъра на града. Около 20 притежатели на компании и поданици на квартала участваха на януарската осведомителна сесия, проведена от града.

„ Защо би трябвало да затворят това? “ сондира нервиран наемодател.

„ Ще има ли въобще някакъв метод да се пресече това за пешеходци? “ – попита проблематичен притежател на състезателен бар.

Когато презентацията завърши, жител на близкия апартамент се обади от задния ред на конферентната зала на хотела. Със саморъчно изработен надпис „ Ускорете го “ на врата си, Кони Уинклер сподели на градските управляващи, че й е писнало от забавянето на строителството, разрушените улици и затварянето на заведения за хранене в квартала й.

„ Ще умра, преди да има трамвай тук долу “, сподели 77-годишната жена.

Две години тежко строителство на плана за трамвай в Омаха попречи живот и занаят за притежатели на компании, служащи и поданици в центъра и центъра на града. Те показват шума и праха, вдигнати от въздушни чукове. Объркващият лабиринт от строителство и затворени пътища. Спадът на продажбите на заведения за хранене и питейни заведения по трасето на строителството.

Болката ще продължи по-дълго от предстоящото. Трамвайът в началото беше плануван за довеждане докрай през 2026 година Сега е с съвсем две години закъснение от графика.

В изявленията и имейли зад кулисите градските управляващи, работещи по плана, показаха Metropolitan Utilities District, като споделиха, че е предизвикал към една година закъснение, като изисква спомагателна работа по своята водна и газова инфраструктура за сметка на града.

Лидерите на MUD отхвърлят, че работата му се е нараснала по обсег или е довела до забавяния. Районът за комунални услуги се стреми да се приспособи към нападателния график на трамваите на града, като в същото време пази личните си платци, споделиха чиновници.

Гледайки още две години работа по пътя, затруднените бизнеси се сплотяват. Нов съюз от притежатели на бизнеси, наранени от трамваи, се събра за първи път в понеделник и сформира претенции, които да отнесе до кметството.

Без обществена финансова помощ, споделиха притежателите на заведения за хранене и питейни заведения пред Flatwater Free Press, може да не съумеят да видят отварянето на трамвая през 2028 година

Addy’s Sports Bar and Grill е намалял с към $300 000 в продажбите и шепа сървъри в централната си локация, откогато строителството стартира предходната година. Дори нормално надеждни събития като баскетболни мачове на Крейтън и професионални волейболни мачове обезпечават „ по-малко от половината аудитория “, сподели притежателят Тим ​​Адисън.

Сега Addy’s би трябвало да се бори с дълга цяла пресечка линия изчезнал път и оранжеви барикади пред входната врата на 10-та улица.

„ Ако (строителството) щеше да бъде в по-кратък период, можехме да го планираме доста по-добре “, сподели Адисън. „ Ако продължим с това движение, доста от нас няма да са в близост, с цел да се възползват от това. “

Кален спор

Къде бъдещият трамвай един ден ще минава около кметството, кръстовище пред кметството остана неактивно в средата на май 2025 година

MUD беше изтеглил екипа си, който трябваше да конфигурира нови газови тръби на 19-та и Харни улици, ескалирайки траялия месеци спор сред комуналното дружество и града каква работа би трябвало да бъде осъществена по маршрута на трамвая и кой би трябвало да заплати за това.

Две години по-рано двете държавни организации подписаха договорка: MUD ще заплати 7,6 милиона $ за усъвършенствания на своята водоснабдителна и газова инфраструктура под пистата, а градската администрация на трамвая ще покрие останалото с доходи от облигации. MUD пресметна, че цялата комунална работа ще коства 20,5 милиона $.

Но през идващите месеци MUD добави по-обширна и скъпа работа към листата със задания, сподели шефът на градските публични работи Боб Стубе.

" Когато погледнете цялостната работа с газ и вода, техният обсег се усили. Това е явно ", сподели Стубе.

Първоначалното съглашение беше да се сменят подземните тръби на MUD в границите на към 10 фута от релсите от двете страни, само че по-късно компанията изиска замяна на линии по-далеч от релсите, сподели Стубе.

На всичкото от горната страна MUD стартира да упорства за замяна на 48-инчов тръбопровод под бул. Turner - искане, което можеше да коства на плана милиони долари и големи закъснения, Заместник градският прокурор Дженифър Тейлър написа в имейл от май до юриста на MUD Марк Менденхол.

„ Трябва да се уверя, че Дистриктът няма да продължи да основава спомагателни разноски … и да продължи да оказва въздействие върху графика на плана “, написа Тейлър. „ Този ​​проект към този момент е с съвсем една година закъснение от графика и единствената работа, осъществена досега, е активността на комуналните услуги. “

Очакваната цена на работата на MUD набъбна до 43 милиона $ предходната пролет, само че компанията твърдо твърди, че няма да заплати повече от 7,6 милиона $ – сума, която контракти, с цел да отбрани своите лихвоплатци от повишение на лихвите, сподели президентът на MUD Марк Дойл.

MUD се бори с плана за трамвай през цялото време, добави милиони разноски, аргументи повече от една година забавяния и „ в този момент се пробва да таксува (на града) за спомагателни усъвършенствания на газта, които едностранно са решили да създадат, които не са нужни за плана “, написа членът на борда на Omaha Streetcar Authority Стив Дженсен в имейл от май до съветник.

В имейли до Тейлър Менденхол отхвърли, че комуналната компания е добавила ненужна работа, наричайки обвиняването „ похищение на вниманието “ от обстоятелството, че MUD наближава тавана на разноските. Ако градът не се ангажира твърдо да заплаща MUD за работа, екипажите ще бъдат изтеглени от работа в трамвай, написа той.

MUD в действителност изтегли един от двата си газови екипа, работещи по маршрута на 13 май. Екипажът се върна през юли, когато страните се споразумяха за процеса на заплащане.

Всяко закъснение, породено от прекъсването, би трябвало да бъде отговорно от града, тъй като не покриваше разноските на MUD, сподели Дойл в изявление.

Обхватът на работата на комуналното дружество не се усили, Дойл сподели, отбелязвайки, че водопроводът на бул. Търнър трябваше да бъде заменен, защото градът избра да работи по канализация покрай него.

Първоначалната оценка на разноските на MUD не е била, защото градът към момента не е проектирал плана, което би разрешило на компанията да предвижда по-добре нужната работа, сподели Дойл. MUD също не е имал надзор върху разноските за замяна на водопроводни тръби, което е осъществено от частен реализатор, добави Менденхол.

Други разноски по плана, като работата по канализацията на града, са се нараснали по сходен метод от ранните оценки, сподели Дойл.

„ Това щеше да е друг план, в случай че бяхме отделили време авансово, с цел да проектираме и изравнихме всичко до най-малко 80% или 90% “, сподели Дойл.

Бившият кмет Жан Стотерт сподели, че е имало смисъл да се създадат някои спомагателни комунални работи по маршрута, с цел да се подсигурява, че няма да се счупят огромни водопроводи или газопроводи под трамвая, само че MUD просто продължи да употребява града за повече работа и пари.

Stothert сподели, че MUD е главно виновен за съвсем две години закъснение на плана за трамвай, до момента в който Stubbe слага цифрата към една година. Дойл изрично отхвърля MUD да е предизвикал някакви забавяния.

Първоначалният проект за отваряне на трамвая в края на 2026 година постоянно е бил малко нереалистичен, само че 2027 година се е сторило допустимо, сподели мениджърът по интервенциите на трамвая Ерик Милър.

Кметът Джон Юинг, който встъпи в служба по време на частичното прекъсване на работата на MUD, отхвърли да разяснява забавянията на плана, които се случиха преди неговото разкриване, като означи, че се е борил да предотврати по-нататъшно измъкване на графика на трамвая.

„ Имаше полемики, когато за първи път встъпих в служба напролет на 2029 година и споделих: „ Не, не можем да създадем това “, сподели Юинг.

Седмици след мандата на Юинг градът се съгласи да покрие подмяната на водопровода на бул. Търнър на стойност 5,3 милиона $.

Градските водачи и MUD в този момент се срещат постоянно и имат постоянни работни връзки, споделиха Юинг и Дойл. Те споделиха, че споровете по отношение на заплащанията и обсега са зад тила им.

Адисън, притежателят на Addy’s Sports Bar, желае градът и MUD да са разрешили разликите си по-бързо.

„ Много е разочароващо да знам, че две държавни организации не могат да се съберат и това визира необятната общност и фамилиите на хората “, сподели Адисън. „ Много е неприятно, че всички се борим поради това. “

Кофата за отпадък пред винения бар

В Wonderbowl на Bob & Willie в квартал Блекстоун разрушителната работа на комуналните услуги и намалените продажби започнаха да се отразяват.

Фил Шафарт, притежател на минибоулинг залата и два близки бара, сподели на представители на града в имейл от март 2025 година, че бизнесът му няма да успее, в случай че строителството продължи да възпира клиентите.

„ Ще загубим бизнеса си и доста хора ще изгубят работата си “, написа той.

Седем месеца по-късно обява в Instagram разгласи гибелта на Bob & Willie’s на Farnam Street и специфична напитка: 10% отстъпка за тези, които носят погребално облекло в последния работен ден.

Повече от половин дузина компании по маршрута на трамвая са затворени от началото на строителството на пътя, съгласно разбор на Flatwater. Още тази година ресторант Sea Thai и Cold Stone Creamery в Midtown Crossing затвориха порти.

Трудните времена подтикнаха притежателя на бар Mercury Кларк Рос да започва Streetcar Impact Alliance този месец.

Барът в центъра, ситуиран сред градежа на трамвая и една годишна дупка, означи 20% спад в продажбите предходната година, сподели Рос. Това е опустошително „ в промишленост, която има съвършен марж на облага от 10% “, сподели той, отбелязвайки, че би трябвало да редуцира личен състав.

Строителството на трамваи удари Mercury като следващата пандемия, единствено че този път нямаше държавна помощ за избавяне на бара, сподели Рос.

„ Чувството е като че ли градът е забил нож в ребрата ни и просто ни оставя да кървим “, сподели Рос. „ Няма нулев късмет да го създадем по този начин – даже в случай че (трамвайът) завърши през 2028 година “

В Long Dog Fat Cat в Midtown Crossing продажбите са намалели с 18% предходната година, необичаен спад за магазина за доставка и грижа за домашни любимци, сподели мениджърът Джъстин Домина. Лошият достъп до паркинг е главната причина, сподели той.

Наемът на магазина изтича през 2027 година Собствениците му към момента вземат решение дали да останат или да си тръгнат, сподели Домина.

В Addy’s шумното и прашно строителство изпразни нормално задръстения вътрешен двор предишното лято, сподели Адисън. Сега тротоарът, свързващ ресторанта със здравния център CHI, е затворен, прекъсвайки жизненоважни доставки на клиенти.

Джейми Костин пое ресторант Nosh и Wine Lounge от другата страна на улицата предходната пролет. Но строителните затруднения са опетнили мечтаната работа на първия притежател на ресторант, сподели тя.

Освен намаляването на пешеходния трафик, тя загуби вода за три обяда, когато работни екипи счупиха тръбопровод, сподели тя.

По време на празниците, главният сезон на Nosh, служащите паркираха резервоар пред ресторанта, сподели Костин.

„ Колко апетитно е това за винен салон? “ Костин сподели. " Някой идва за първокласна храна и страхотна чаша вино. Те не желаят да стоят и да гледат контейнера за отпадък. "

Юинг сподели, че схваща разочарованието на притежателите на компании и задачата му е да им помогне да оцелеят, с цел да извлекат изгодите от трамвая.

„ Не желая хората да си мислят, че по никакъв метод не съм сензитивен към болката, която това им предизвиква, тъй като разбирам, че това е техният занаят “, сподели Юинг.

Кампанията на града за фокусиране на бизнеса включва ръководство Количката Оли до заведенията по маршрута и разпределяне на промоционални брошури „ паспорт “, насърчаващи визитите на засегнатите компании.

Миналата година Greater Omaha Chamber разпредели 1 милион $ от неизвестен донор на компаниите на Blackstone и Midtown Crossing. Говорител на камарата отхвърли детайлности за източника на парите, кои компании са получили средства или какъв брой са получили.

Юинг сподели, че упорства за строителни промени, с цел да се приспособят бизнеса, в това число закъснение на разрушаването на моста на улица Farnam над междущатска автомагистрала 480 до края на празничния пазарен сезон.

В отговор на притежателите на компании от Capitol District, градът трансформира няколко пресечки от улица Дъглас в в двете посоки придвижване, с цел да избегне по-дълъг обиколен маршрут, споделиха от кметството.

Главният изпълнителен шеф на Shamrock Development Майк Мойлан, който отдава чартърен дузина бизнеси в центъра, сподели, че градът е бил деликатен и угодлив след януарския конгрес, само че притежателите на бизнес би трябвало да бъдат известени по-предварително за проектите.

Все отново притежателите на бизнес споделиха на Flatwater, че напъните на града не са помогнали: имат потребност от пари.