Трудов спор спира канадските товарни железници и може да причини големи икономически сътресения в САЩ

ТОРОНТО (AP) — И двете съществени товарни железопътни линии на Канада са спрели изцяло заради контрактуван спор с техните служащи, задънена улица, която може нанесе забележителна икономическа щета на бизнеса и потребителите в Канада и Съединени американски щати, в случай че влаковете не възобновят придвижването скоро.

Canadian National and И двете железници на CPKC заключиха чиновниците си откакто крайният период от 12:01 ч. Източен четвъртък изтече без нови съглашения с железопътната конференция на Teamsters Canada, която съставлява към 10 000 инженери, кондуктори и диспечери.

Целият железопътен трафик в Канада и всички колета, пресичащи границата на Съединени американски щати, са спрени, макар че влаковете на CPKC и CN ще продължат да работят в Съединени американски щати и Мексико.

Стоки за милиарди долари всеки месец се придвижват сред Канада и Съединени американски щати посредством железопътен превоз, съгласно Министерството на превоза на Съединени американски щати.

„ Ако железопътният трафик спре, бизнесите и фамилиите в цялата страна ще почувстват въздействието “, сподели в изказване Джей Тимънс, президент и основен изпълнителен шеф на Националната асоциация на производителите. „ Производствените служащи, техните общности и потребителите на всевъзможни артикули ще бъдат оставени да се клатят от спирания на веригата за доставки. “

Ще има и други въздействия, в това число върху повече от 30 000 пътуващи във Ванкувър, Торонто и Монреал, които ще се борят да намерят нов метод за работа, тъй като техните влакове няма да могат да се движат по релсите на CPKC, до момента в който железопътната линия е затворена.

Бизнес групи приканиха държавното управление да се намеси, само че министър председателят Джъстин Трюдо към момента отхвърли да принуди двете страни да вземат участие в арбитраж.

CN сподели, че чака отговор на една последна оферта, направена късно в сряда, когато затвори служащите. Говорителят на CPKC Патрик Уолдрон сподели, че синдикатът е отхвърлил последното си предложение, направено персонално от изпълнителния шеф Кийт Крийл на масата. И двете железници обявиха, че ще прекратят локаута, в случай че съюзът се съгласи на обвързващ арбитраж.

„ Въпреки блокирането, Teamsters остават на масата за договаряния и с двете компании “, се споделя в изказване на синдиката.

CN преговаряше с Teamsters в продължение на девет месеца, до момента в който CPKC се опитваше да реализират съглашение за една година, споделиха синдикатите.

Много компании във всички промишлености разчитат на железниците, с цел да доставят своите първични материали и подготвени артикули, тъй че без постоянна железопътна услуга те може да имат да съкратят или даже да затворят.

Ето за какво държавното управление на Съединени американски щати попречи на железопътните служащи да стачкуват преди две години и ги принуди да одобряват контракт макар терзанията им по отношение на натоварените графици и неналичието на платени болнични.

Железниците на Канада от време на време са спирали за малко в предишното по време на договаряния за контракт – последно CPKC беше офлайн за няколко дни през март 2022 година – само че това е необичайност и за двете жп линиите да спрат по едно и също време. Въздействието върху бизнеса ще бъде увеличено, защото и CN, и CPKC стопираха.

Както CN, по този начин и CPKC бяха последователно затворени от предходната седмица преди крайния период на контракта. Пратките с рискови химикали и нетрайни артикули бяха спрени първи, с цел да не останат блокирани някъде на релсите.

Докато договарянията за канадския контракт стигнаха до края, една от най-големите железници в Съединени американски щати, CSX, наруши дългогодишната процедура на американската товарна железопътна промишленост да договаря взаимно от години със синдикатите. CSX реализира съглашение с няколко от своите 13 профсъюза, които обгръщат 25% от служащите му преди началото на националното договаряне по-късно тази година.

Новите петгодишни контракти ще обезпечат 17,5% покачвания, по-добри компенсации и почивка, в случай че бъдат утвърдени. Профсъюзите, които са подписали съглашения с CSX, включват част от синдиката SMART-TD, представляващ кондукторите в един район, Профсъюза на транспортните връзки, Братството на железниците Кармен и Синдиката на транспортните служащи. Президентът на TCU Арти Маратеа сподели, че се гордее, че профсъюзът му е постигнал договорка „ без години на излишно закъснение и тактичност на закъснение “. Конференция и други синдикати, само че той прикани двете страни да реализират договорка в сряда заради големите стопански вреди, които биха последвали цялостно изключване.

„ В най-хубавия интерес и на двете страни е да продължим да вършим тежката работа на масата “, сподели Трюдо пред кореспонденти в Гатино, Квебек. „ Милиони канадци, служащи, фермери, компании в цялата страна разчитат и на двете страни да свършат работата и да реализират решение. “

Многобройни бизнес групи приканват Трюдо да работи.

Трюдо сподели, че министърът на труда Стивън Маккинън се е срещнал с двете страни в диалозите на CN в Монреал във вторник и ще участва на диалозите на CPKC през Калгари, Албърта. По-късно Маккинън сподели, че е завършил срещите си с железопътните компании и Teamsters.

„ Работниците, фермерите, пътуващите до работното място и компаниите не могат да чакат. Канадците се нуждаят от неотложност на масата. Страните би трябвало да сключат покупко-продажби в този момент “, разгласява той в обществената платформа X.

Преговорите са блокирани по въпроси, свързани с метода, по който са планувани железопътните служащи, и опасения по отношение на разпоредбите, предопределени да предотвратят умората и да обезпечат съответна отмора на учащите екипажи. И двете железници предложиха прекосяване от съществуващата система, която заплаща на служащите въз основа на благите за пътешестване, към почасова система, съгласно които те ще улеснят обезпечаването на предвидим отпуск.

Железниците обявиха, че договорът им офертите включват покачвания в сходство с последните покупко-продажби в промишлеността. Инженерите вършат към 150 000 $ годишно в Canadian National, до момента в който кондукторите печелят 120 000 $, а CPKC споделя, че заплатите му са сравними.

Подобни опасения за качеството на живот по отношение на взискателните графици и неналичието на платено време по болест съвсем доведоха до Стачка в железниците на Съединени американски щати преди две години, до момента в който Конгресът и президентът Джо Байдън не се намесиха и принудиха синдикатите да одобряват договорка.

Производствените компании може да се наложи да понижат или даже да спрат производството, в случай че не могат да получат железопътна услуга, до момента в който пристанищата и елеваторите за зърно бързо ще се задръстят с колета, чакащи да бъдат преместени. И в случай че разногласието се проточи няколко седмици, пречиствателните станции в цяла Канада може да се наложи да се борят без нови доставки на хлор.

„ Ако железниците не поемат стоките, които идват с кораби, тогава много скоро вашите терминали ще се запълнят. И в този миг към този момент не можете да приемате никакви кораби на терминала “, сподели Виктор Панг, основен финансов шеф на пристанищната администрация на Ванкувър Фрейзър.

Той уточни 13-дневната стачка на 7400 докери в Британска Колумбия предходната лятото, което производителите споделиха, че блокира потока от артикули на стойност 500 милиона канадски $ (368 милиона щатски долара) всеки ден.

Някои компании безспорно биха се обърнали към транспорти с камиони, с цел да поддържат придвижването на някои от продуктите си, само че няма метод да компенсират размера, доставян от железниците. Ще са нужни към 300 камиона, с цел да се тегли всичко, което единствено един трен може да транспорти.

___

Фънк заяви от Омаха, Небраска.