Уанг Чуанфу, движещата сила зад възхода на BYD

В края на 2011 година Илън Мъск със свежо лице не можа да сдържи смеха си на концепцията, че Tesla може в миналото да бъде провокирана от китайския производител на коли BYD: „ Виждали ли сте тяхната кола? ”

„ Не мисля, че е изключително привлекателно ”, изясни тогава той по малкия екран. „ Технологията не е доста мощна. И BYD, като компания, има много съществени проблеми на родния си терен. “

Десетилетие по-късно основаната в Шенжен компания, ръководена от Wang Chuanfu, завоюва короната на Tesla като най-големия производител на батерийни коли. През четвъртото тримесечие на 2023 година BYD, която е учредена през 1995 година и включва Berkshire Hathaway на Уорън Бъфет като акционер, продаде рекордните 526 000 електрическия автомобил единствено с акумулатори на 484 000 на Tesla.

„ Преди четири до пет години не човек би си помислил, че китайските електрически автомобили ще имат качеството или надеждността, с цел да се конкурират “, сподели Ту Ле, създател на Sino Auto Insights, консултантска компания в Пекин.

Изкачването на BYD прибавя спомагателна популярност към дрипавите легенда за Ван. Историята на професора по проучване на цветни метали, трансформирал се в неотстъпчив изпълнителен шеф с придирчив фокус върху технологиите, веригите за доставки и намаляването на разноските, се трансформира в евангелие в китайските научни и бизнес учебни заведения.

За своите чиновници Уанг е прочут просто като „ Председателят “. Едновременно уважаван и страхуван, неугледното държание на 57-годишния милиардер опровергава микромениджър със стахановска работна нравственос.

„ Концепцията за баланс сред професионалния и персоналния живот просто не е в неговия лексикон “, сподели Майкъл Дън, основен изпълнителен шеф на фокусираната в Азия автомобилна консултантска компания Dunne Insights.

През 2008 година Чарли Мънгер уверен неговият бизнес сътрудник Бъфет да влага 230 млн. $ за 10-процентов дял в тогава малко известната китайска компания, потвърждавайки, че в Wang те имат комбинация от Томас Едисън и Джак Уелч, някогашният началник на General Electric. Оттогава Berkshire продаде дял от 2 % за 890 милиона $. Оставащото й присъединяване е на стойност към $2,3 милиарда

Нетната облага на BYD се е удвоила до 21,37 милиарда RMB, или $3 милиарда, през първите девет месеца на 2023 година, в съпоставяне със същия интервал на миналата година. Цената на акциите му скочи повече от пет пъти от началото на 2020 година, което му дава пазарна капитализация от 622 милиарда Rmb ($87,5 милиарда).

Докато Munger беше впечатлен от инженерните умения на Wang, специалистите приписват триумфа на BYD значително на безмилостната просвета на понижаване на разноските. Предприемачът е въвел „ безусловно нападателен надзор на разноските “, сподели Кристоф Вебер от швейцарската софтуерна група AutoForm.

Потопен в уроци от производството на акумулатори за мобилни телефони и други съставни елементи за Siemens, Nokia и Motorola в ранните години, BYD е създала свои лични вътрешни благоприятни условия. Сключването на контракти с други компании за хардуер или услуги е последна мярка, дотолкоз, че изпълнителен шеф един път сподели на рецензентите на коли, че компанията е направила всичко по автомобила „ като се изключи гумите и предното стъкло “.

Акцентът върху разноските е поддържа отвесната интеграция на групата, от доставки на запаси до акумулатори и компютърни чипове. Като един от най-хубавите производители на акумулатори в света, той доставя съперници, в това число Tesla и Toyota.

Това докара до нововъведения в производството. В един образец, в първите дни на BYD, Wang закупи инструмент за щамповане на панели от Jeep в Пекин. Това накара компанията да разбие технологията „ клетка към тяло “, която сплотява акумулаторната клетка на EV с каросерията на автомобила.

Безпардонният бизнес модел на Wang докара до недоволства по отношение на отношението към служащите. Чрез разделянето на производството на „ по-фини и по-фини стъпки “, сподели Вебер, обособените служащи извършват единствено доста тесни задания. Това значи, че има по-голяма податливост към подмяна на личния състав с евтини служащи. „ Те главно се отнасят към хората като към роботи “, сподели той.

Неговите транспортни средства, работещи единствено с акумулатори, надминаха Tesla през четвъртото тримесечие, само че като се вземат поради хибридните транспортни средства, които Китай дефинира като „ нови енергийни транспортни средства ” наред с моделите, захранвани напълно с акумулатори и водород — BYD изпревари Tesla през първата половина на 2022 година Общите продажби на BYD за 2023 година са нарастнали с 62 % до повече от 3 милиона автомобила, спрямо 1,81 милиона за Tesla.

В ера, в която ръководещата комунистическа партия на Китай постоянно подхваща репресии против бизнес елита на нацията, специалисти считат, че Уанг, последовател на високотехнологични артикули, които оказват помощ за реализиране на задачите на Пекин за понижаване на въглеродните излъчвания, е на релативно сигурна позиция.

В рядко утвърждение президентът Си Дзинпин в годишното си новогодишно послание в неделя означи, че създадените в Китай „ нови енергийни транспортни средства “ показват „ производителната мощност на Китай “.

Технологията за акумулатори на BYD е от няколко години преподава като част от образователната стратегия в елитния университет Цинхуа в Пекин. Учениците от гимназията към този момент учат за Tang, plug-in хибридния SUV на BYD, като част от уроците си по физика.

Въпреки по-ранните насмешки на Мъск, BYD е на радара на някои автомобилни ръководители от няколко години. През 2021 година тогавашният началник на Volkswagen Herbert Diess сподели пред Financial Times, че китайската група е компанията, от която немската автомобилна група се опасява най-вече.

И въпреки всичко скорошният напредък на BYD изненада мнозина в промишлеността. Това частично се дължи на обстоятелството, че растежът се форсира по време на пандемията Covid-19, когато границите на Китай бяха затворени.

Решението на самия Мъск в края на 2022 година беше да преследва по-големи размери в Китай посредством понижаване на цените, което даде неотдавна подтик на BYD. „ Ако пазаря на стойност, BYD има пет модела, които са по-евтини [от Tesla]. И те са по-нови “, сподели Бил Русо, някогашен началник на Chrysler в Китай и създател на консултантската компания Automobility.

След като завладя китайския пазар, Уанг в този момент насочва погледа си към непознати крайбрежия. През ноември управлението на BYD сподели на анализаторите на Citigroup, че се стремят към пазарен дял от към 10 % на задграничните пазари, като се изключи Съединени американски щати или Европа в дълготраен проект. Това допуска годишни задгранични продажби — отвън два основни западни пазара — на 2 милиона-3 милиона автомобила, по отношение на към 240 000 тази година, съгласно Citigroup.

Междувременно вероятностите на групата в Съединени американски щати и Европа остават несигурни. В Брюксел страховете от вълна от създадени в Китай коли накараха Европейската комисия да изследва промишлената поддръжка на Пекин, както и да усили личните си локални дотации.

Антикитайските настроения във Вашингтон са проникнали в съзнанието на американски консуматори. Въпреки че на китайските производители на коли не е неразрешено да продават транспортни средства в Съединени американски щати, те са изправени пред 25-процентова цена и не могат да получават дотации за електрически автомобили, налични за други производители посредством Закона за понижаване на инфлацията, който изключва „ задгранични лица, пораждащи угриженост “, в това число Китай.

Китайските производители на коли би трябвало да намерят път към Северна Америка, вторият по величина авто пазар в света, в случай че желаят да запазят растежа си, с цел да поддържат китайските заводи запълнени, сподели Дън. Те „ в действителност наистина се нуждаят от достъп “, сподели той. „ Те схващат, че да създадат това, като седят назад в Китай, не е алтернатива. “

Въпреки това китайските автомобилни компании, в това число BYD, са най-вече недоказани отвън родния си пазар. „ Техният бизнес модел зависи от държавни дотации “, сподели Хорхе Гуахардо, някогашен мексикански дипломат в Китай и в този момент сътрудник в Dentons Global Advisors.

Голям тест за това биха били проектите на компанията да построи своя първата европейска фабрика за коли в Унгария.

„ Държавните дотации нормално също зависят от това те да създават на локално ниво ... губите всички тези преимущества, откакто изнесете интервенцията отвън Китай, ” сподели Гуахардо.

Експертите също по този начин показват, че Tesla остава страховит съперник на бързо разрастващ се световен пазар. Американският производител на коли регистрира продажби за четвъртото тримесечие, надминаващи прогнозите на анализаторите, и 7 милиарда $ чиста облага за първите девет месеца на предходната година. Нейната пазарна капитализация възлиза на $754 милиарда.

Вместо това въпросът, който мнозина си задават, е дали други производители на EV могат да се конкурират с икономиите от мащаба, с които Tesla и BYD се хвалят. В Китай – най-големият авто пазар в света – BYD и Tesla гълтам 43 % от продажбите на електрически транспортни средства.

„ Tesla не би трябвало да се тревожи прекалено много “, сподели Дън. „ Всички останали, които създават коли, би трябвало да бъдат обхванати от суматоха. “

Допълнителен репортаж от Wang Xueqiao в Шанхай и Hudson Lockett в Хонконг