Уолстрийт търси в печалбите на Tesla улики за плана на Мъск да възстанови дивия растеж на компанията
Изправена пред падащи глобални продажби и рязко падане на цената на акциите, Tesla отново намали цените на някои от своите електрически превозни средства и своя „Пълен Аз“ Driving” система в очевидно усилие да стимулира растежа на приходите на компанията.
Но Уолстрийт не беше впечатлен и ще търси други отговори от главния изпълнителен директор Илон Мъск, когато Tesla публикува отчет за своите финанси за първото тримесечие след Звънецът за затваряне на борсата в САЩ във вторник. Много анализатори в индустрията казват, че спадът на продажбите с почти 9% през първите три месеца на 2024 г. повдига въпроси относно търсенето на Tesla и други електрически превозни средства.
За Мъск отговорът изглежда е отдавна неуловимото роботикси, което той се рекламира като катализатор на растежа на Tesla, откакто хардуерът за нея беше пуснат в продажба в края на 2015 г. Мъск нарече системата „Напълно самостоятелно шофиране“, въпреки че компанията казва на уебсайта си, че тя не може да управлява сама себе си и хората трябва да е готов да поеме контрола по всяко време.
През 2019 г. Мъск обеща флота от автономни роботикси до 2020 г., които ще донесат доходи на собствениците на Tesla и ще повишат стойността на техните автомобили. Вместо това те отказаха с намаления на цените, тъй като автономните роботикси се отлагаха година след година, докато бяха тествани от собствениците, докато компанията събира данни за пътя за своите компютри.
Сега Мъск изглежда залага, че представянето на нов модел роботикси на 8 август ще бъде катализаторът, от който неговата компания се нуждае, за да се върне към дивия годишен ръст на продажбите.
Индустриалните анализатори са скептични и се опасяват, че Мъск е отменил или забавил плановете си за Model 2, нова малка Tesla за масовия пазар, която ще струва около 25 000 долара. Анализатори, анкетирани от FactSet, виждат нетната печалба на компанията за първото тримесечие да спадне с 42% спрямо предходната година до 1,46 милиарда долара.
През уикенда обаче Tesla намали с $2000 цената на моделите Y, S и X в САЩ и според съобщенията направи съкращения в други страни, включително Китай. Той също така намали цената на „Напълно самостоятелно шофиране“ с една трета до $8 000.
В понеделник, докато инвеститорите усвояваха намаленията на цените, акциите на Tesla Inc., която е базирана в Остин, Тексас, паднаха с още 3,4%, тласкайки спада от началото на годината до малко под 43%. От началото на годината обаче индексът S&P 500 се повиши с около 5%.
В бележка до инвеститорите в понеделник анализаторът на Bank of America Global Research Джон Мърфи написа, че акциите на Tesla са били под натиск от началото на годината поради по-слабите продажби на EV и производството, което надвишава търсенето.
„Запазваме известно ниво на скептицизъм относно перспективите за растеж на Tesla, но също така виждаме възможности, тъй като компанията ще разкрие бъдещи двигатели на растежа (роботакси и модел 2) през следващите месеци“, написа Мърфи, добавяйки, че поддържа неутрален рейтинг на акциите.
В неделя Мъск написа в X, социалната медийна платформа, която притежава, че подобно на други автомобилни производители, цените на Tesla се променят често, „за да съответстват на производството с търсенето“.
От януари до март Tesla е произвела 433 371 автомобила и е доставила 386 810, което прави с над 46 000 повече, отколкото е продала. Това дори след като миналата година намали цените на някои от по-скъпите си модели с до $20 000.
Миналата седмица Tesla обяви, че ще съкрати 10% от своите 140 000 служители, а ключовият изпълнителен директор Андрю Баглино, старши вицепрезидент по задвижване и енергиен инженеринг, обяви, че напуска след 18 години. Компанията също така обяви, че ще поиска от акционерите да възстановят пакета от заплати от 56 милиарда долара за Мъск, който беше отхвърлен от съд в Делауеър.
Мърфи написа, че във вторник очаква Мъск и компанията да дадат някои намеци за роботиксито и също така може да повтори намерението си да започне производството на Model 2 през 2025 или 2026 г.
В продължение на години Мъск е казвал на собствениците и инвеститорите, че Teslas със софтуер и хардуер „Напълно самостоятелно шофиране“ ще могат да шофират сами и могат да печелят пари, превозвайки пътници, когато те обикновено биха били паркирани.
Но „ Пълно самостоятелно шофиране” досега не беше нищо друго освен частично автоматизирана система за подпомагане на водача, която не може да шофира сама.
В началото на миналата година Националната администрация за безопасност на движението по пътищата накара Tesla да изтегли своята система „Пълно самоуправление“, тъй като може да се държи лошо около кръстовища и не винаги спазва ограниченията на скоростта. По-малко сложната система за автопилот на Tesla също беше изтеглена, за да подсили системата за наблюдение на водача.
Някои експерти обаче не смятат, че никоя система, която разчита единствено на камери като тази на Tesla, може някога да достигне пълна автономност.
Стърлинг Андерсън, главен продуктов директор и съосновател на Aurora Innovation, компания който прави системи за автономно шофиране за полуфабрикати, каза, че неговата компания използва лазерни и радарни сензори в допълнение към камерите.
Андерсън, бивш директор на Autopilot в Tesla, каза наскоро, че лазерният сензор на Aurora, наричан още лидар, е в състояние да забележите пешеходец по магистрала в Тексас на повече от 300 метра (984 фута) напред в тъмнината. Камерите на камиона не можеха да видят човека, докато не беше на около 50 метра (164 фута), което правеше ситуацията по-опасна.
„Няма околно осветление, което да освети този пешеходец“, каза Андерсън. „Така че всяка оптична система, включително камери или човешки очи, зависими от друга светлина, за да се отрази от обект, ще се провали в този вид работа.“
Лазерните и радарните сензори могат да виждат далеч отвъд фаровете на камиона, каза той. „Въпросът наистина е свързан с безопасността, здравината и надеждността“, каза Андерсън.
Радж Раджкумар, професор по компютърно и електроинженерство в университета Карнеги Мелън, каза, че Tesla разчита на камери, които са обучени на огромни данни комплекти. Но компютрите не могат да предвидят всеки сценарий, който се среща по пътищата, и дори и да можеха, „утре ще има нови сценарии, които не са в набора от данни“, каза той.
Мъск каза преди този лидар не е необходимо, защото хората могат да шофират само с очите си. „Хората не изстрелват лазери от очите си, за да шофират“, написа той в неделя на X.
