US investigators say Alaska plane was overweight for icy conditions in crash that killed 10
JUNEAU, Alaska (AP) — A commuter plane that crashed on sea ice off Alaska, killing all 10 people on board, was half a ton overweight for the weather conditions, the National Transportation Safety Board said in a preliminary report released Wednesday.
The report said the plane was too heavy for conditions that cause icing at the speed and altitude it was хвърчене. Окончателен отчет се чака по -късно.
6 февруари. Катастрофата беше един от най -смъртоносните самолетни произшествия в Аляска през този век и третата огромна акцидент в авиацията на Съединени американски щати за осем дни. Търговски аероплан и армейски хеликоптер се сблъскаха покрай столицата на нацията на 29 януари, убивайки 67 души. A medical transportation plane crashed in Philadelphia on Jan. 31, killing the six people on board and another person on the ground.
The Bering Air single-engine turboprop plane was on a regularly scheduled afternoon flight between the community of Unalakleet and Nome, a trip of about 150 miles (240 kilometers) when authorities lost contact less than an hour after takeoff, David Olson, director of operations for Bering Air, said по това време.
Преглед на наличието на самолета след злополуката демонстрира, че прогнозната му брутна тежест при тръгване е била към 9 865 паунда (4475 килограма) - към 1 058 паунда (480 килограма) над оптималното брутно тегло на излитането за полет, при който изискванията на лекиране са били в прогнозата, се споделя.
Съобщения, които търсят коментар в сряда от NTSB и от Bering Air, операторът на полета, не бяха върнати незабавно.
Караванът на Цесна изчезна на към 30 благи (50 километра) югоизточно от Номе. След необятно търсене останките бяха открити на идващия ден на плаваща ледена фло. Пилотът и всички девет пасажери бяха убити.
Радарните данни, предоставени от американския цивилен въздушен патрул, демонстрират, че самолетът бързо е изгубил кота и скорост, само че не е ясно за какво това се е случило, заяви бреговата защита на Съединени американски щати. Агенцията не беше наясно със сигнали за злополучие от самолета.
Самолетът летеше в зона, където умерената глазура беше допустима сред 2000 фута (610 метра) и 8000 фута (2,438 метра) и където времето може да бъде рисково за светлинните самолети, съобщи ръководителят на NTSB Дженифър Хомиди на конференция в Номе предишния месец. Тя сподели, че самолетът, който за последно е видян на радар на 3400 фута (1,036 метра), е имал система за битка с разглеждането на крилата и опашката си и че оборудването ще бъде прегледано като част от следствието.
ntsb предварителните отчети нормално не разкриват повода за злополука, защото следствието продължава. Окончателен отчет, който нормално съдържа повода, ще бъде оповестен по -късно.
