В Арктика основната климатична заплаха от черния въглерод е засенчена от геополитическото напрежение

РЕЙКЯВИК, Исландия (АП) — Тъй като повишаващите се световни температури форсират топенето на морския лед в Северния ледовит океан, това провокира взрив от кораби, които поемат по направления, които преди този момент бяха замръзнали и непроходими.

Увеличаването на морския арктически трафик, който получи нараснало внимание като президент Доналд Тръмп упорства Съединените щати да завладяват Гренландия, идва с тежка екологична цена: черен въглерод или сажди, които се изхвърлят от корабите и карат леда да се топи още по-бързо. Няколко страни упорстват корабите в Арктика да употребяват по-чисти горива, които предизвикват по-малко замърсяване на срещи тази седмица с интернационалните регулаторни органи в региона на корабоплаването.

Ледниците, снегът и ледът, покрити със сажди, отделяни от корабите, имат по-малка дарба да отразяват слънцето. Вместо това слънчевата топлота се всмуква, което оказва помощ да се направи Арктика най-бързо затоплящото се място на Земята. На собствен ред топенето на арктическия морски лед може да повлияе на метеорологичните модели по света.

„ Завършва в един безконечен цикъл на нараснало стопляне “, сподели Сиан Приор, водещ консултант на Алианса за чиста Арктика, коалиция от нестопански организации, фокусирани върху Арктика и корабоплаването. " Трябва да контролираме излъчванията и по-специално черния въглерод. И двете са изцяло нерегулирани в Арктика. "

През декември Франция, Германия, Соломоновите острови и Дания предложиха Международната морска организация да изисква корабите, пътуващи в арктически води, да употребяват „ полярни горива “, които са по-леки и отделят по-малко въглеродно замърсяване от необятно употребяваните морски горива, известни като останки. Предложението включва стъпки, които фирмите ще подхващат, с цел да се съобразят, и географската област, към която ще се ползва – всички кораби, пътуващи на север от 60-ия паралел. Очакваше се предлагането да бъде показано на Комитета за попречване и реагиране на замърсяване на ММО тази седмица и вероятно на различен комитет през април.

Забраната от 2024 година за потребление на тип излишък, прочут като тежко гориво в Арктика, е имала единствено непретенциозно влияние до момента, частично заради пропуски.

Притесненията по отношение на замърсяването от корабоплаването са засенчени от геополитиката

Натискът за понижаване на черния въглерод, за който изследванията демонстрират, че има влияние върху стоплянето 1600 пъти по-голямо от въглеродния диоксид за интервал от 20 години, се случва във време на спор на ползи, както в интернационален проект, по този начин и измежду страните, които имат брегови линии в Арктика.

През последните месеци периодическите мнения на Тръмп за нуждата от „ владеене “ на Гренландия за подсилване на сигурността на Съединени американски щати повдигнаха доста въпроси, от суверенитета на Гренландия до бъдещето на алианса на НАТО. Замърсяването и други екологични проблеми в Арктика останаха на назад във времето.

Тръмп, който назова изменението на климата „ машинация “, също по този начин се опълчи на световните политики, ориентирани към битката с него. Миналата година се очакваше ММО да одобри нови разпореждания, които биха наложили въглеродни такси върху корабоплаването, което съгласно последователите би предиздвикало фирмите да употребяват по-чисти горива и да електрифицират флотите, където е допустимо. Тогава Тръмп се намеси, лобирайки мощно за нациите да гласоподават срещу. Мярката беше отсрочена с една година, като вероятностите й бяха в най-хубавия случай несигурни. Като се има поради това, мъчно е да се види, че ММО напредва бързо по актуалното предложение за ограничение на черния въглерод в Арктика.

Дори в арктическите народи, които са най-засегнати от черния въглерод и други замърсявания от корабоплаването, съществуват вътрешни напрежения към сходни разпореждания. Исландия е добър образец. Въпреки че страната е международен водач в зелените технологии като хващане на въглерод и потребление на топлинна сила за отопление, природозащитниците споделят, че страната е постигнала по-малък прогрес в регулирането на замърсяването в своите морета. Това е по този начин, тъй като риболовната промишленост, една от най-важните в страната, има голямо въздействие.

„ Индустрията е удовлетворена от облагите, недоволна от налозите и не се занимава с проблеми като климата или биоразнообразието “, сподели Арни Финсон, ръководител на борда на Исландската асоциация за запазване на природата.

Финсон добави, че разноските за потребление на по-чисти горива или електрифициращи флотове също са провокирали опозиция.

„ Мисля, че държавното управление се разсънва, само че те към момента би трябвало да изчакат (риболовната) промишленост да кажа „ да “, сподели той.

Страната не е взела позиция по висящото предложение за полярните горива. В изказване Министерството на околната среда, енергетиката и климата на Исландия съобщи, че предлагането е „ позитивно във връзка с неговата цел и главно наличие “, само че е належащо в допълнение изследване. В изказването се прибавя, че Исландия поддържа по-строги ограничения за противопоставяне на излъчванията от корабоплаването и понижаване на черния въглерод.

Трафикът на кораби в Арктика и излъчванията на сажди се усилват

Замърсяването със сажди се е нараснало в Арктика, защото товарни кораби, риболовен лодки и даже някои круизни кораби пътуват повече във водите, които свързват най-северните елементи на Исландия, Гренландия, Канада, Русия, Норвегия, Финландия, Швеция и Съединените щати.

Между 2013 година 2023 година броят на корабите, навлизащи във води на север от 60-ия паралел, се е нараснал с 37%, съгласно Арктическия съвет, междуправителствен конгрес, формиран от осемте страни с територия в Арктика. През същия този интервал общото разстояние, изминато от кораби в Арктика, се е нараснало със 111%.

Емисиите на черен въглерод също са се нараснали. През 2019 година 2696 метрични тона черен въглерод са били издадени от кораби на север от 60-ия паралел спрямо 3310 метрични тона през 2024 година, съгласно изследване на Energy and Environmental Research Associates. Проучването откри, че рибарските лодки са най-големият източник на черен въглерод.

Също по този начин беше открито, че възбраната от 2024 година за мазута ще докара единствено до малко понижение на черния въглерод. Отказите и изключенията разрешават на някои кораби да продължат да го употребяват до 2029 година

Екологичните групи и заинтригуваните страни виждат регулирането на корабното гориво като единствения метод за реалистично понижаване на черния въглерод. Това е по този начин, тъй като евентуално ще бъде невероятно да накарате нациите да се съгласят да лимитират трафика. Примамката на риболова, добива на запаси и по-кратките дистанции за мореплаване е прекомерно огромна. Корабите могат да спестят дни при някои пътувания сред Азия и Европа, като плават през Арктика.

Все отново пътят, прочут като Северния морски път, е пристъпен единствено няколко месеца в годината и даже тогава корабите би трябвало да бъдат съпроводени от ледоразбивачи. Тези рискове, съчетани с опасенията за замърсяването на Арктика, накараха някои компании да обещаят да стоят настрани - най-малко към този момент.

„ Дебатът към Арктика се ускорява и комерсиалното мореплаване е част от тази полемика “, написа Сьорен Тофт, основен изпълнителен шеф на Mediterranean Shipping Company, най-голямата компания за контейнерни транспорти в света, в обява в LinkedIn предишния месец. " Нашата позиция в MSC е ясна. Ние не използваме и няма да използваме Северния морски път. "

___

Покритието на Associated Press за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.