В много райони на Европа е трудно да се избягат от визуалните напомняния за опустошителното възде

В доста региони на Европа е мъчно да се избягат от образните напомняния за опустошителното влияние на Втората международна война. Многобройни здания, бункери и военни уреди, оживели след войната, както в Германия, по този начин и в целия континент, свидетелстват за това. Въпреки това, в средата на 80-те години на предишния век откриването — или по-скоро повторното разкриване — на три немски подводници, заровени в зарязан бункер за подводници в Хамбург, извади нескрито една изцяло незнайна история.

въпросните лодки U-2505, U-3004 и U-3506, всички U-лодки вид XXI, бяха открити в останките на Elbe II - бункер за подводници край река Елба в Хамбург, който е издигнат от нацистите през първите години на войната. Самите подводници са били употребявани като образователни кораби по време на война и не са правили патрули. Въпреки че на пръв взор може да наподобяват по-малко забавни от подводниците, които са били употребявани оперативно, историята за това по какъв начин са оживели във войната в Елба II и по какъв начин са били открити от немския историк и публицист Як П. Малман-Шоуел, е меко казано диво.

U-2505, U-3004 и U-3506 са поръчани през ноември 1943 година и са издигнати от трима разнообразни производителя на кораби – U-2505 е издигнат от Blohm & Voss, U-3004 от Aktien-Gesellschaft- " Weser " и U-3506 от Schichau-Werke. Всеки имаше водоизместимост от 1621 тона на повърхността (1819 тона потопен) и измерен малко над 251 фута дължина. Лодките бяха оценени за изпитване на дълбочини от към 920 фута. Едва в края на войната обаче те са пуснати в употреба от Kriegsmarine. U-2505 е пусната в употреба през ноември 1944 година, U-3004 през август 1944 година и U-3506 през октомври 1944 година

По времето, когато войната в Европа наближава своя край напролет на 1945 година, трите U-лодки — дружно с две неизползвани Type VIIC, U-684 и U-685 — бяха натъпкани дружно в най-западната част на Елба II.

Основно предопределени да обезпечат прикритие за XXI U-лодки След като е оборудван, Elbe II се намира в дворовете на Howaldtswerke на река Елба. Още от края на 1939 година немското висшо командване има проекти за създаване на бункери за подводници на открити места. Това включва " Vulkanhafen ", кръстен на Stettiner Vulkan Works, който в началото построява корабостроителница на река Елба през 1905 година и конструира подводници за императорския немски флот по време на Първата международна война. Още от 1930 година Howaldtswerke от Кил поема заводите.

Изграждането на Елба II стартира в края на 1940 година от компанията Dyckerhoff & Widmann AC в източния завършек на басейна Вулкан и е приключено през март 1941 година Страничните и поддържащите стени са направени от към 50 000 кубични метри (или 1 765 733,3 кубични фута) стоманобетон. Дебелината на тавана му беше три метра (малко под 10 фута), до момента в който външните му стени бяха дебели два метра и половина (малко над осем фута).

Наред със специфични уреди за личния състав, който да работи на XXI U- лодки, самият бункер се състоеше от две мокри кошари. Всеки от тях беше дълъг 112 метра (около 367 фута) и необятен 22,5 метра (почти 74 фута). И двете кошари можеха да поберат три лодки, закотвени една до друга, и имаше място за прибавяне на шест спомагателни кошари в профил, в случай че е необходимо; макар че това в никакъв случай не е приключено.

Въпреки че съумя да оцелее след настъплението на съюзническите бомбардировки над Хамбург, които започнаха през юли 1943 година, Elbe II претърпя известни вреди по време на войната, изключително през 1945 година ударен от бомба Tallboy през март същата година аргументи дебелия три метра (почти 10 фута) таван да се огъне леко. На 8 април ударът на директно бомбено попадение приключва с взривяване на огромните стоманени входни порти на бункера. Плавателните съдове вътре обаче остават невредими.

Приблизително по времето, когато Германия се съгласи да съобщи Хамбург на британците на 3 май 1945 година, възнамерява да потопи петте подводници, ситуирани в Елба II, като употребява избухливи заряди като част на интервенция Регенбоген бяха признати. На 30 април, след назначението му за държавен глава на Германия и висш боен главнокомандващ заради гибелта на Хитлер от самоубийство, гранд адмирал Карл Дьониц подреди целият действителен немски подводен флот да бъде потънал, с цел да се предотврати рухването му в ръцете на съдружниците. Операция Regenbogen продължи единствено до към 4 май, само че това беше задоволително време, с цел да бъдат потопени основаните на Eble II лодки.

U-684 и U-685 бяха потопени в пристанището пред Elbe II. Въпреки това, трите XXI лодки бяха потопени в най-западния бокс от техните лични екипажи, а не в река Елба, аргументите за което не са ясни. Четвърта лодка, U-2501, е потопена пред бункера.

Месеци след оповестяването на успеха в Европа на 8 май 1945 година войските от Кралските инженери употребяват ресурси от пленени ордонанси на Луфтвафе, с цел да взривят нагоре в бункера на 11 ноември. Получената детонация аргументи сриването на централната разграничителна стена сред двете кошари. Без поддръжката на упоменатата стена таванът се счупи, като ударът разруши U-3506. U-2505 и U-3004 обаче останаха непокътнати.

Въпреки че към момента липсват изображения за това събитие, фотоси от Имперския боен музей в Лондон демонстрират по какъв начин кралските инженери взривяват Fink II, доста по-голям Убежище за подводници също се намира в Хамбург край река Елба, като се употребява наредбата на Луфтвафе от средата на октомври 1945 година

Първоначалното строителство на това леговище, което в началото е било бункер с четири кошара, стартира през март 1941 година от основния реализатори Wayss & Freytag и Benton & Monierbau AG. В последна сметка до април 1944 година Fink II ще се трансформира в бункер с пет кошара, кадърен да побере към 15 лодки - по три във всяка кошара, ситуирани една до друга. Останките от този бункер към момента се виждат през днешния ден.

След погребването на U-2505, U-3004 и това, което е останало от U-3506 в Elbe II, от Кралския инженер, лодките започнаха да падат в нещо като лиминален статус. Като цяло се приемаше, даже от университетските историци, че те евентуално са били потопени в река Елба и че останките им евентуално са някъде по коритото на реката. Тяхното същинско и доста характерно местонахождение не беше необятно известно отвън избрани военни, държавни и индустриални кръгове в продължение на доста десетилетия по-късно.

През 1949 година управляващите в Хамбург, знаещи за местоположението на подводниците, погледна дали има метод да отстрани бункера, както и подводниците в него. След като водолаз извърши нужните инспекции, с цел да се увери, че не носят торпеда или други типове муниции, някогашни членове на Kriegsmarine бяха наети да разглобят или даже да издигнат лодките под управлението на английските сили. Ханс Льок, някогашният основен инженер на U-2513, беше назначен за началник на избавителната група.

През 1950 година останалите акумулатори, компресорите junker и всички медни кабели от U-2505 и U-3004 бяха всички възобновени, както и един от двата дизелови мотора на U-3004. По-нататъшни интервенции видяха, че кърмите на U-2505 и U-3004 бяха издухани, позволявайки спомагателни материали да бъдат избавени от останките - точното естество на което остава неразбираемо. Части от купола на U-3506 бяха демонтирани на някакъв стадий, до момента в който U-2501, която беше потънала пред бункера, беше повдигната и в последна сметка бракувана по-късно през десетилетието.

Поради рисковия темперамент на бункер, работата по разрушаването му през 50-те години е изоставена и мястото е оградено. Въпреки че към момента се виждаше с невъоръжено око, отдалеченото му местонахождение, на няколко метра в рамките на свободното пристанище на Хамбург, правеше достъпа до него географски сложен. Това се усложнява от строги ограничения за сигурност в региона, като местоположението на опустошения бункер попада в областта на активност на немската корабна компания Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW). Достъпът до бункера е вероятен единствено през обособен, добре охраняван вход. Въпреки това, в случай че човек можеше да получи достъп до него, спящите подводници щяха да се виждат при отлив.

В началото доникъде на 60-те години се появиха възобновени опити за разрушение на останките на Елба II, с цел да се направете в допълнение място за превозване. Въпреки че доста количество бетон беше отстранено, мястото не беше изцяло разрушено, основно заради възходящите разноски.

Минаха две десетилетия, преди съществуването на подводниците да притегли по-широко публично внимание, посредством основно на работа на Jak P. Mallmann-Showell. Както той показва в книгата си „ Базите на подводниците на Хитлер “, Малман-Шоуел е проучвал в Музея на подводниците на Кралския флот в крайбрежната база HMS Dolphin, югоизточна Англия, или в края на 1984 година, или напролет на 1985 година

По това време Музеят беше помолен за помощ при идентифицирането на възможна подводница, намираща се в Елба II, след „ признанието “ на някогашен английски боец, че е свалил наблюдателна капачка от подводница в руините на Елба II, до момента в който охранявал място през 1948 година До този миг не са открити публични записи, които да допускат, че някакви подводници в действителност са били в бункерите и, доколкото е известно на Mallmann-Showell, всички подводници, хванати от съдружниците, са били потопени сред края на 1945 година и началото на 1946 година по време на интервенция Deadlight, с изключение на доста дребен брой.

Как тъкмо тази завладяваща парченце информация е била открита преди всичко, остава неразбираемо, само че по някакъв метод Малман-Шоуел съумя да се докопа до " метър висока купчина " документи, свързани с Елба II, които дойдоха в музея, до момента в който той беше там.

" Любопитен да видя какво съдържа това скорошно издание, започнах да изваждам някои листове към половината, тъй като те бяха единствените, които стърчаха под погрешен ъгъл “, изяснява той в „ Базите на подводниците на Хитлер “. „ Представете си изненадата ми, когато това се оказа доклад… за положението на доковете към бункера Елба II. От… [доклада] беше допустимо да се разпознават лодките [там] като U3506, U3004 и U2505. “

Разследващо писмо, изпратено след това до HDW, беше върнато в Mallmann-Showell с покана да инспектират руините по време на отлив. Заедно с Волфганг Хиршфийлд, някогашен оператор на подводница, той потегли за Хамбург през лятото на 1985 година

„ Хер Трабанд, нашият лидер от HDW, познаваше мястото още от войната и ни сподели че нищо не се е трансформирало доста. Подводниците към момента лежаха там, където бяха потопени през всичките тези години по-рано... ръждясалите трупове под наклонения покрив бяха елементарно разпознаваеми като подводници вид XX1. "

„ Въпреки че Howaldtswerke-Deutsche Werft знаеше за тях от самото начало, фактът за тяхното битие надали в миналото беше разрешено да се разкрие и нашето инцидентно „ изобретение “ провокира някои завладяващи отговори. Много хора не ни повярваха, даже откакто бяха забелязано фотографско доказателство; и по-късно, когато други си направиха труда да потвърдят „ находката ", някои групи се бориха за заслугата, че са създали проучването, довело до откритието. Всъщност то бързо беше оповестено от другата страна на Атлантика за Американско достижение! "

По-късно през 1985 година заводът на HDW в Хамбург в последна сметка затваря. С него бяха отстранени защитата и оградата към Elbe II. През идващите години беше известно, че ловци на реликви са посещавали бункера, търсейки артефакти за продажба след повторното разкриване на подводниците.

През 1995 година беше решено, че заради нестабилната му природа, трябваше да се направи нещо, с цел да се отстрани дефинитивно бункерът. Поради несъразмерните разноски за цялостното му разрушение по това време, това, което е останало от Елба II, е запълнено от вътрешната страна с пясък на 8 октомври същата година.

Въпреки това, през юни 2001 година, възобновени опити за унищожаване на руините до равнището на земята бяха направени. 226 динамитни заряда с общо тегло 150 кг (малко над 330 паунда) са употребявани с дребен успех; стените му останаха незасегнати и таванските плочи не се помръднаха. Оттам фокусът се измести към разграждането на структурата на по-малки части, които по-късно бяха смачкани посредством хидравлични машини.

През лятото на 2003 година останките на Елба II бяха изцяло покрити със пласт пръст, който отстрани всевъзможни образни признаци за него. Днес той се намира под контейнерния терминал Tollerort (CTT) на HHLA, един от няколкото контейнерни терминала, благосъстоятелност на тази компания, в пристанището на Хамбург., елементи от тези съдове към момента лежат заровени под почвата и до през днешния ден. И макар че са заровени, те към този момент не са забравени.

Свържете се с създателя: [email protected]