Въпросите относно безопасността на системата за „пълно самоуправление“ на Tesla нарастват

ДЕТРОЙТ (AP) — Три пъти през последните четири месеца Уилям Щайн, софтуерен анализатор в Truist Securities, се обърна към Илон Мъск неговата покана да изпробвате най-новите версии на прехвалената система на Tesla „ Пълно самоуправление “.

Tesla, оборудвана с технологията, компанията споделя, може да пътува от точка до точка с малко човешка интервенция. Но всякога, когато Щайн караше една от колите, сподели той, транспортното средство правеше рискови или противозаконни маневри. Последното му пробно шофиране по-рано този месец, сподели Щайн, остави 16-годишния му наследник, който го придружаваше, „ ужасяващ “. Самоуправление, което умъртви мотоциклетист през април, притегли вниманието на федералните регулатори. Те към този момент проверяват автоматизираните системи за шофиране на Tesla повече от две години заради десетки произшествия, които повдигнаха опасения за сигурността.

Проблемите накараха хората, които следят самостоятелните транспортни средства, да станат по-скептични, че автоматизираната система на Tesla в миналото ще може да работи безвредно в необятен мащаб. Стайн споделя, че се съмнява, че Tesla е даже покрай разполагането на флота от самостоятелни роботикси до идната година, както Мъск предвижда, че ще стане.

Последните произшествия идват в основен миг за Tesla. Мъск сподели на вложителите, че е допустимо Full Self-Driving да може да работи по-безопасно от човешките водачи до края на тази година, в случай че не и идната.

И след по-малко от два месеца компанията е планувана да показа транспортно средство, основано особено да бъде роботикси. За да пусне Tesla robotaxis на пътя, Мъск сподели, че компанията ще покаже на регулаторите, че системата може да кара по-безопасно от хората. Според федералните правила Tesla би трябвало да дава отговор на националните стандарти за сигурност на транспортните средства.

Мъск разгласява данни, показващи изминати километри за злополука, само че единствено за по-малко комплицираната система за автопилот на Tesla. Експертите по сигурност споделят, че данните са невалидни, тъй като регистрират единствено съществени произшествия с разрастване на въздушни възглавници и не демонстрират какъв брой постоянно водачите би трябвало да поемат, с цел да избегнат конфликт.

Пълното самостоятелно шофиране се употребява по публичните пътища от почти 500 000 притежатели на Tesla — малко повече от един на всеки пет Tesla, употребявани през днешния ден. Повечето от тях заплатиха $8000 или повече за спомагателната система.

Компанията предизвести, че колите, оборудвани със системата, в действителност не могат да се движат сами и че водачите би трябвало да са подготвени когато и да е да се намесят, в случай че е належащо. Tesla също по този начин споделя, че наблюдава държанието на всеки водач и ще спре способността им да употребяват цялостно независимо ръководство, в случай че не следят вярно системата. Наскоро компанията стартира да назовава системата „ Пълно независимо шофиране “ (наблюдавана).

Мъск, който призна, че предходните му прогнози за потреблението на самостоятелно шофиране са се оказали прекомерно оптимистични, през 2019 година даде обещание флота от самостоятелни транспортни средства до края на 2020 година Пет години по-късно мнозина, които следват технологията, споделят, че се съмняват, че тя може да работи в Съединени американски щати, както беше дадено.

„ Дори не е близо и няма да е идната година “, сподели Майкъл Брукс, изпълнителен шеф на Центъра за автомобилна сигурност.

Колата, която Стайн караше, беше Tesla Model 3, която той взе от шоурума на Tesla в окръг Уестчестър, северно от Ню Йорк. Автомобилът, най-евтиният автомобил на Tesla, беше оборудван с най-новия програмен продукт за цялостно независимо ръководство. Мъск споделя, че софтуерът в този момент употребява изкуствен интелект, с цел да помогне за ръководството на кормилното ръководство и педалите.

По време на пътуването, сподели Стайн, Tesla се усещаше гладка и по-човешка, в сравнение с предходните версии. Но при пътешестване от по-малко от 10 благи той сподели, че колата е направила ляв завой от преминаваща лента, до момента в който е минавала на червен светофар.

„ Това беше зашеметяващо “, сподели Стайн.

Той сподели, че не е поел ръководството на колата, тъй като е имало малко придвижване и сега маневрата не изглеждала рискова. По-късно обаче колата се движи по средата на паркова алея, пресичайки две ленти, които придвижват трафика в една и съща посока. Този път, сподели Щайн, той се намеси.

Най-новата версия на цялостното самоуправление, написа Щайн на вложителите, не „ позволява автономността “, както предвижда Мъск. Нито пък „ наподобява, че се приближава до качествата на роботикси “. По време на две по-ранни тестови карания, които той направи през април и юли, Щайн сподели, че транспортните средства на Tesla също са го изненадали с небезопасни придвижвания.

Tesla не е дала отговор на известия с искане за коментар.

Щайн сподели, че въпреки да счита, че Tesla в последна сметка ще завоюва пари от технологията си за шофиране, той не планува роботикси без водач и пасажер задната седалка в близко бъдеще. Той предвижда, че ще бъде доста забавено или лимитирано до каква степен може да пътува.

Щейн уточни, че постоянно има забележителна разлика сред това, което Мъск споделя и това, което евентуално ще се случи.

Разбира се, доста почитатели на Tesla са разгласили видеоклипове в обществените медии, показващи техните коли, които се ръководят сами, без хората да поемат контрола. Видеоклиповете, несъмнено, не демонстрират по какъв начин системата работи с течение на времето. Други са разгласили видеоклипове, показващи рисково държание.

Ален Корнхаузер, който управлява изследвания за самостоятелни транспортни средства в Принстънския университет, сподели, че е карал Tesla, взета назаем от другар, в продължение на две седмици и е открил, че тя непрекъснато вижда пешеходци и открива други водачи.

Въпреки това, до момента в който работи през множеството време Корнхаузер сподели, че би трябвало да поеме контрола, когато Tesla прави придвижвания, които го плашат. Той предизвестява, че Full Self-Driving не е подготвен да бъде оставен без човешки контрол на всички места.

„ Това нещо “, сподели той, „ не е в точка, в която може да отиде на всички места. “

Корнхаузер сподели, че счита, че системата може да работи самостоятелно в по-малки региони на града, където подробните карти оказват помощ за насочването на транспортните средства. Той се чуди за какво Мъск не стартира с предлагането на пътувания в по-малък мащаб.

„ Хората в действителност биха могли да употребяват подвижността, която това може да обезпечи “, сподели той.

От години специалистите предизвестиха, че системата от камери и компютри на Tesla не постоянно е в положение да забележи обекти и да дефинира какви са те. Камерите не постоянно могат да виждат при неприятно време и мрачевина. Повечето други компании за самостоятелни роботиксита, като Waymo на Alphabet Inc. и Cruise на General Motors, комбинират камери с радарни и лазерни датчици.

„ Ако не можете да видите света вярно, не можете планирате и се движите и задействате вярно към света “, сподели Миси Къмингс, професор по инженерство и компютри в университета Джордж Мейсън. „ Автомобилите не могат да го създадат единствено с визия “, сподели тя.

Дори тези с лазер и радар, сподели Къмингс, към момента не могат да карат надеждно, което повдига въпроси по отношение на сигурността на Waymo и Cruise. (Представители на Waymo и Cruise отхвърлиха коментар.)

Фил Купман, професор в университета Карнеги Мелън, който учи сигурността на самостоятелните транспортни средства, сподели, че ще минат доста години, преди да се появят самостоятелни транспортни средства, които работят само с изкуствен интелект способни да се оправят с всички обстановки от действителния свят.

„ Машинното образование няма здрав разсъдък и се учи тясно от голям брой образци “, сподели Купман. „ Ако водачът на компютъра попадне в обстановка, за която не е бил обучаван, той е благоразположен към срив. “

Миналия април в окръг Снохомиш, Вашингтон, покрай Сиатъл, Tesla, употребяваща изцяло самостоятелно шофиране, се удари и умъртви мотоциклетист, оповестиха управляващите. Шофьорът на Tesla, който към момента не е упрекнат, сподели на управляващите, че е употребявал изцяло независимо шофиране, до момента в който гледал телефона си, когато колата блъснала откъм гърба мотоциклетиста. Мотористът е разгласен за мъртъв на място, оповестиха управляващите.

Агенцията сподели, че прави оценка информацията за съдбовната злополука от Tesla и чиновници на реда. Той също по този начин споделя, че е осведомен с опита на Stein с цялостното самостоятелно ръководство.

NHTSA също по този начин означи, че изследва дали изтеглянето на Tesla по-рано тази година, което имаше за цел да укрепи нейната автоматизирана система за наблюдаване на водачите на транспортни средства, фактически е съумяло. Това също по този начин накара Tesla да изтегли Full Self-Driving през 2023 година, тъй като при „ избрани редки условия “, сподели организацията, може да не съблюдава някои закони за придвижване по пътищата, което покачва риска от злополука. (Агенцията отхвърли да каже дали е завършила с оценката дали изтеглянето е изпълнило задачата си.)

Тъй като продажбите на електрически транспортни средства на Tesla се забавиха през последните няколко месеца макар пониженията на цените, Мъск сподели на вложителите, че би трябвало да гледат компанията е по-скоро бизнес с роботика и изкуствен интелект, в сравнение с автомобилна компания. И въпреки всичко Tesla работи върху изцяло независимо шофиране най-малко от 2015 година

„ Препоръчвам на всеки, който не има вяра, че Tesla ще реши автономността на автомобила, да не държи акции на Tesla “, сподели той по време на конференция за облагите обадете се предишния месец.

Щайн обаче сподели на вложителите, че те би трябвало сами да дефинират дали Full Self-Driving, планът за изкуствен интелект на Tesla „ с най-голяма история, който генерира настоящи доходи и към този момент се употребява в действителния свят, в действителност работи. “