Високите цени на петрола водят до скок в продажбите на електрически превозни средства в Китай, но мрежите за зареждане изостават

ХОНКОНГ (AP) — Войната в Иран оказа помощ за прекрояването на световния пазар на електрически транспортни средства, давайки опция на китайските производители на коли в целия разрастващ се свят, защото растящите цени на горивата тласкат водачите към електрическите транспортни средства, макар че инфраструктурата за зареждане изостава от вълната от импорт.

Блокадата на Ормузкия пролив прекъсна корабоплаването на към една пета от международния недопечен нефт и полутечен природен газ, като първо засегна Азия — главната дестинация за горивата — последвана от Африка.

Този потрес форсира наклонност, която към този момент се разпространяваше в развиващия се свят. През април международният експорт на китайски електрически автомобили доближи рекордните 9,4 милиарда $, съгласно разбор на мозъчния концерн Ember на данни от китайските митници. Доставките набъбнаха до страни като Австралия, Бразилия и райони като Югоизточна Азия и Източна Африка.

Китай е изнесъл към 435 000 пътнически електрическия автомобил и plug-in хибриди през май, повече от два пъти по отношение на година по-рано, съгласно Китайската асоциация на производителите на коли.

С повишаването на разноските за гориво от ден на ден водачи минават към електрически автомобили, с цел да спестят пари, до момента в който държавните управления от Лаос до Етиопия възприемат електрификацията, с цел да лимитират вноса на нефт и да понижат разноските за дотации за гориво.

Но по-бързото внедряване на EV изпреварва разширението на мрежите за зареждане. Правителствата и държавните комунални услуги в Африка поемат водеща роля в построяването им – модел съгласно анализаторите може да помогне на други нововъзникващи пазари, като Азия, да ускорят прехода от изкопаеми горива.

Когато една нация няма задоволителна инфраструктура за зареждане и размер на EV флота, това е „ типичен проблем с кокошката и яйцето “ във връзка с това какво е преди всичко, сподели Пол Гонг, началник на отдела за проучване на автомобилната промишленост на UBS в Китай.

„ На този стадий държавната поддръжка за инфраструктура може да помогне за ускорение на приемането “, сподели той.

Горивният потрес подтиква потреблението на електрически автомобили в Азия и Африка

В развиващия се свят водачите гледат оттатък бензиновата помпа.

В Югоизточна Азия вносът на китайски електрически автомобили се е нараснал в Тайланд, Лаос и Филипините. През май Лаос забрани вноса на транспортни средства, задвижвани с гориво до края на 2026 година, с цел да понижи разноските за импорт на нефт и да насърчи прекосяването към електрически автомобили.

Африка е внесла към 44 000 китайски електрическия автомобил през 2025 година, което е скок от 130% по отношение на миналата година, съгласно данни на китайското министерство на търговията.

В Азия и Африка превозът е един от най-големите разноски на семействата.

Ограниченият публичен превоз, дългите пътувания до работното място и зависимостта от частни транспортни средства вършат фамилиите уязвими на нестабилните цени на горивата. В Южна Африка превозът съставлява съвсем една пета от разноските на семействата, съгласно изследване от 2024 година на университета Стеленбош в провинция Западен Кейп в Южна Африка.

Така че с повишаването на цените на горивата световният интерес към електрическите автомобили пораства, сподели Марк Уейкфийлд от консултантската компания AlixPartners.

Една от всеки четири нови коли, продадени в света предходната година, е била електрическа, съгласно International Energy Агенция.

Глобалните продажби на електрически коли се чака да набъбнат в допълнение през 2026 година и да доближат 23 милиона, което съставлява съвсем 30% от всички продадени коли в света, съгласно най-новата прогноза на IEA за електрически автомобили.

„ През идващите пет години ще ускорим (нашето) разширение в чужбина “, сподели Джери Ган, основен изпълнителен шеф на Geely Auto, един от най-големите автомобилни производители в Китай, на събитие на компанията. през март, когато автомобилната група навлезе в райони като Югоизточна Азия, в това число продажба на електрически автомобили.

Китайските автомобилни производители са доставили към 60% от електрическите коли, продавани в международен мащаб, сподели МАЕ. Те също са се насочили към Европа, Африка и Латинска Америка.

Във Виетнам автомобилният производител VinFast също записва по-силни продажби. Търсенето от Югоизточна Азия спомогна за увеличение на тримесечните доходи на компанията за януари-март с 42% на годишна база.

През множеството сутрини Нгуен Тиен Бао прокарва електрическия си мотоциклет VinFast през задръстения трафик на столицата на Виетнам Ханой — транспортира пасажери и доставки. Електромоторът е понижил внезапно разноските си, защото цените на горивата се повишават.

„ Преди толкоз огромна част от приходите ми отиваха в гориво “, сподели той. „ Сега в действителност мога да спестя малко пари. “

Станциите за зареждане не съумяват

Но до момента в който вносът на електрически автомобили процъфтява, инфраструктурата за зареждане към момента изостава, макар че инсталациите са се ускорили.

Тайланд да вземем за пример има към 4600 публични места за зареждане, които обслужват повече от 424 000 електрическия автомобил с акумулатори и плъгин хибриди, съгласно Асоциацията на електрическите транспортни средства на Тайланд — към едно на всеки 92 транспортни средства. Страната сега разполага с почти 12 000 публични зарядни устройства, сподели МАЕ.

Решението на Chitsanupong Nuamnorm е да резервира своята бензинова Mazda 2 за пътувания през уикенда, макар че създаденият в Китай MG4 EV, който той закупи на 27 февруари - ден преди началото на войната в Иран, му икономисва доста пари.

Yutthana Samranwong, 54-годишен водач в северната провинция Фитсанулок в Тайланд споделя, че резервирането онлайн за публични портове за зареждане, с цел да поддържа неговия MG4 EV в придвижване, е хазарт.

„ Това е малко главоболие “, сподели Самранвонг, който от време на време работи с услугата Grab за повикване и доставка.

В Банкок напрегнатите мрежи за зареждане карат някои водачите да обмислят връщане към коли, задвижвани с гориво.

В Малайзия публичните бързи зарядни устройства са нарастнали с повече от 70% през 2025 година, съгласно IEA, откакто държавното управление вкара тласъци за включване на данъчни облекчения за операторите на точки за зареждане, които дават отговор на избрани капиталови критерии.

Индонезия има повече от 4500 публични станции за зареждане, основани от държавната електрическа компания PLN, сподели МАЕ.

Етиопия, която е забранила вноса на не-EV, има единствено към дузина станции за зареждане към средата на 2025 година и държавното управление пресмята, че се нуждае от повече от 1170 станции, с цел да отговори на възходящото търсене. В столицата Адис Абеба 40 станции са в развой на създаване, съгласно държавната електрическа компания.

„ В разрастващите се пазари достъпността може да форсира смяната, само че скоростта на приемане към момента ще зависи мощно от инфраструктурата, надеждността на зареждането и случая на потребление “, сподели Крис Лиу от софтуерната изследователска и консултантска група Omdia.

Държавните комунални услуги поемат колелото за създаване на зареждане станции

В Индонезия повече от 4500 публични зарядни устройства са внедрени от нейната държавна електроснабдителна компания PLN, сподели МАЕ.

Африканските страни също от ден на ден се обръщат към държавни комунални услуги, с цел да изградят мрежи за зареждане на EV, залагайки, че обществените вложения могат да решат една от най-големите спънки пред приемането на електрически транспортни средства.

„ Комуналните компании признават, че електрическите подвижността ще се трансформира в важен източник на бъдещо търсене на електрическа енергия “, сподели Ндиа Магадагела, съосновател и основен изпълнителен шеф на Everlectric, южноафриканска комерсиална компания за лизинг на електрически автомобили.

Има към 2000 публични станции за зареждане на електрически автомобили в Африка, като Южна Африка съставлява най-големият дял.

Контролираната от страната компания Kenya Power възнамерява да построи 44 станции за зареждане през идващия година.

Но построяването на мрежи от станции за зареждане е мъчно на разрастващите се пазари, съгласно Лиу от Omidia, който сподели, че свързването към мрежата и поддръжката са основни проблеми.

Докато BYD, да вземем за пример, уголемява своята ултрабърза мрежа за зареждане на EV тук-там като Европа, огромните китайски производители на коли нормално може да имат релативно дребен тласък да построяват мрежи отвън Китай, сподели той.

Държавните комунални услуги, затова могат да играят по-голяма роля в това, съгласно Лиу, защото те са тясно свързани с планирането на мрежата на страната, ценообразуването на електрическата енергия и разпределителния потенциал.

„ Имате потребност от инфраструктура за зареждане, с цел да поддържате още по-голям размер на автопарка “, сподели Гонг, автомобилният анализатор от UBS.

___

Olingo заяви от Найроби, Кения, а Delgado заяви от Банкок. Авторът на Асошиейтед прес Анирудда Госал способства за този отчет.

___

Покритието на Асошиейтед прес за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.