Военновъздушните сили знаят какво се е провалило на Osprey при катастрофа в Япония. Все още се търси причината за неуспеха

ВАШИНГТОН (АП) — Командването на специфичните интервенции на военновъздушните сили съобщи във вторник, че знае какво се е провалило на неговия CV-22B Osprey, което е довело до злополука през ноември в Япония, при която починаха осем военнослужещи. Но към момента не знае за какво се е случил неуспехът.

Заради злополуката стотици самолети Osprey във военновъздушните сили, морската пехота и флота са спрени от 6 декември. Има две следствия, които преглеждат злополуката в Япония – комисия за следствие на сигурността, което е фаворизиран вътрешен обзор, провеждан уединено, с цел да помогне на водачите и екипажите да бъдат осведомени, както и комисия за следствие на катастрофи, която е формалният административен обзор. И двете към момента не престават.

Отделно, Командването на специфичните интервенции на Военновъздушни сили е подложено на личен повсеместен обзор на своята стратегия CV-22 Osprey и макар че командването сподели, че знае какво се е провалило, то не направи тези детайлности обществено притежание.

„ Към този миг зародилата материална щета е известна, само че повода за повредата не е избрана. Инженерните проби и разбори не престават, с цел да се разбере повода за повредата на материала, сериозна част от следствието. Всяко откриване на констатации преди приключването на следствията е прибързано и хипотетично “, се споделя в изказване на командването на специфичните интервенции на Военновъздушни сили, оповестено във вторник.

Въздушните сили, флотът и морската пехота координират напъните си за това по кое време екипажите на Osprey ще могат безвредно да се върнат в небето. Всяка работа ще вземе лично решение и Военновъздушните сили споделиха да върнат своя флот от към 50 Osprey в полет, „ целта е да осведомяваме нашето умишлено връщане за полет и да подсигуряваме, че екипажът на CV-22 и експертите по поддръжката разполагат с информацията, от която се нуждаят, с цел да предотвратят бъдещи злополуки. "

Osprey е тилтротор, който може да лети както като хеликоптер, по този начин и като аероплан.

Късно в понеделник NBC News заяви, че злополуката е обвързвана с отчупване от скоростната кутия на Osprey. Когато дребни железни части се отчупят от зъбни колела в самолета заради изхабяване, това може да генерира рискови железни парчета, които могат да повредят моторите. Скоростната кутия е била подложена на инспекция при разнообразни произшествия с Osprey и някои от нейните съставни елементи са се износвали по-бързо от предстоящото. През януари 2023 година Министерството на защитата отпусна на Bell-Boeing 12,7 милиона $ за възстановяване на дизайна на скоростната кутия във всички разновидности на военновъздушните сили, морската пехота на Съединени американски щати и флота Osprey.

Командването на специфичните интервенции на Военновъздушни сили не беше разполагаем, с цел да разяснява дали чип на скоростната кутия е предизвикал случая. Това обаче няма да е първият път, когато проблем с чип е обвързван с акцидент на Osprey от Командването за специфични интервенции на военновъздушните сили.

През юли 2013 година Osprey претърпя полет с чип на скоростната кутия на протока, размерът на отломките изискваше замяна на цялата скоростна кутия. През януари 2014 година Osprey направи защитно кацане след различен чип на скоростната кутия по средата на полет, съгласно данни, получени от Асошиейтед прес.

Начупването може да бъде породено от разнообразни фактори, в това число липса на смазване на зъбните колела или зъбите на зъбните колела са подложени на претоварване, сподели Рекс Риволо, пенсиониран водач от военновъздушните сили, който проучва Osprey за службата за изпитване и оценка на Пентагона от 1992 година до 2007 година като анализатор в Института за разбори на защитата.

Osprey има детектор за стружки, който задейства предизвестие към екипажите, в случай че бъдат открити железни фрагменти, предупреждавайки ги, че има части метал, които се отчупват от зъбните колела. „ Процедурата е кацане неотложно “, сподели Риволо. „ Повечето предупредителни светлини за чипове се дължат на доста дребни части метал и са безвредни, а самолетът каца безвредно. “