Войната в Иран блокира Ормузкия пролив, жизненоважен петролен въздушен пункт. Отварянето му отново е голямо предизвикателство

ПАРИЖ (AP) — Покачващите се цени, причиняващи вибрации от болежка на бензиностанциите, се дължат значително на въздействието на войната с Иран върху Ормузкия проток, основен проход за петрол и газ от Персийския залив. Тесният воден път край крайбрежията на Иран, в този момент дейно затворен от войната, е толкоз жизненоважен за международната стопанска система, че държавните управления работят върху проекти за бързото му отваряне още веднъж за мореплаване, когато стрелбата спре.

В Европа френският президент Еманюел Макрон управлява интернационално изпитание за отблокиране на енергийната въздушна точка, тъй че петролът, газът и стоките да могат още веднъж да текат свободно, „ когато събитията разрешават “. Той планува страните да употребяват военни кораби за конвой на танкери и контейнеровози през пролива, когато боевете към този момент не бушуват толкоз интензивно, по всяко време това.

Бивши военноморски офицери, които са служили в Ормузкия проход и са осведомени от близко с водите му, споделят, че плавателните съдове биха били патици, с малко място за маневриране в тесните морски пътища на пролива, в случай че задгранични военноморски сили се опитат да отворят още веднъж водния път преди преустановяване на военните дейности.

„ В днешния подтекст изпращането на военни кораби или цивилни плавателни съдове в Ормузкия пролив би било самоубийство “, сподели пенсионираният вицеадмирал от френския флот Паскал Осьор в изявление за Асошиейтед прес.

Споразумение за преустановяване на огъня с Иран " би предиздвикало обстановката да се промени от самоубийствена към рискова. В този миг военните кораби могат да бъдат ситуирани. И тогава да стартират ескортни интервенции ", сподели той.

Ето взор към това по какъв начин Ормуз може да стане още веднъж плавателен:

Закалени в борби в Червено море

Френски, американски, английски и други военноморски екипажи към този момент имат скъп опит от първа ръка в битката с ракети и дронове в района. Те са ескортирали и защитавали товарни кораби при офанзиви в Червено море, осъществени от подкрепяните от Иран бунтовници хуси в Йемен.

Френските фрегати са употребявали картечници, оръдия и комплицирани ракети за противовъздушна защита, с цел да отхвърлен ударите на хусите. Френската фрегата Alsace смъкна три балистични ракети в Червено море през 2024 година, до момента в който придружаваше контейнеровоз. Командирът на кораба по това време, капитан Жером Хенри, сподели пред АП, че да бъдеш обект на евентуално смъртоносните удари е изнервящо и изтощително. Морските борби също взеха жертви върху корабите и личния състав на Военноморски сили на Съединени американски щати.

„ Имаше многократни офанзиви, или с дронове, или с ракети “, сподели Хенри в изявление. „ Екипажът не спа доста. “

Френският пенсиониран вицеадмирал Мишел Олагарай, някогашен началник на френския център за висши военни проучвания, споделя, че „ всички военноморски сили са научили доста “ за взаимната работа и ескортирането на кораби от техните задачи в Червено море и също са черпили от опита на Украйна против съветските обстрели от ракети и дронове по време на войната на Москва.

„ Това би разрешило да се разположим в този район с много усъвършенствано ноу-хау и високо равнище на съдействие – и това е извънредно значимо “, сподели Олхагарай, който командваше френска фрегата, която патрулира в Ормузкия проток по време на войната сред Иран и Ирак през 80-те години.

По-високи опасности

Военно Иран е надалеч по-добре оборудван от своите подставени лица хуси в Йемен, които предизвикаха обилни вреди и разстройства в Червено море. Въоръжени от Иран, бунтовниците нападнаха повече от 100 търговски кораба с ракети и дронове, като потопиха двама и убиха четирима моряци сред ноември 2023 година и януари 2025 година и доста понижиха комерсиалните потоци.

Иран може да доближи целия Ормузки пролив и неговите подходи с противокорабни крилати ракети, създадени от китайски оръжия, съгласно картографиране на Агенция за военно разузнаване на Съединени американски щати. Може също по този начин да насочва кораби с ракети с по-голям обхват, безпилотни летателни апарати, бързи атакуващи кораби и морски мини, които употребява по време на войната сред Иран и Ирак. Ударите на Съединени американски щати против ирански кораби, поставящи мини в този финален спор, акцентират сериозността на тази заплаха.

С вилнеещата война Ормузкият проход е „ доста, доста рисков “ и рисковете за корабоплаването са „ доста по-големи “, в сравнение с в Червено море против хусите, сподели Олхагарай.

„ Средствата за противопоставяне на тази опасност би трябвало да бъдат доста по-значителни и доста по-ефективни, “ сподели той. " Преди жегата да може да намалее... множеството от нападателните уреди на сушата в Иран ще би трябвало да бъдат отстранени. Ще би трябвало да има непрекъснато наблюдаване, патрули, извънредно деликатно наблюдаване и доста високо равнище на разузнаване, с цел да можем да кажем, че ще бъде допустимо да позволим на танкери да минават пренос, даже с боен конвой. "

" Това въобще няма да се случи - въобще - в близко бъдеще. "

Успокояване на застрахователите

Експертите споделят, че друго предизвикателство ще бъде да се уверят застрахователите и фирмите, че корабоплаването във водите на Ормуз още веднъж е осъществимо. Застрахователните награди за мореплаване в пролива скочиха до равнища, които министърът на превоза на Франция дефинира като „ безумни “, причинявайки „ огромен проблем “ за товародателите.

„ Морският трафик е бизнес. Този бизнес би трябвало да печели пари. Ако застрахователните разноски са толкоз високи, че не можете да спечелите, като плавате през дадена зона, тогава не плавате през тази зона. Собствениците на кораби няма да работят на загуба “, сподели Ausseur, в този момент шеф на Средиземноморската фондация за стратегически проучвания, мозъчен концерн.

Застрахователните цени за петролни танкери, които желаят да преминат пренос през Ормуз, са неведнъж по-високи, в сравнение с са били преди войната, и се приближават до равнищата, които са били таксувани за кораби, пренасящи зърно от Украйна по време на продължаващата война с Русия, сподели Маркъс Бейкър, световен началник на морското дело, каргото и логистиката на застрахователния брокер и консултант по риска Marsh Risk.

Потенциалните военноморски ескорти за търговски кораби „ биха били потребно “, сподели Бейкър.

„ Това е правено и преди в минали спорове, тъй че това не е нещо извънредно и това явно ще даде известна степен на убеденост на застрахователите, че корабите ще имат по-голяма степен на сигурност “, сподели той.

___

Mae Anderson в Ню Йорк и Sylvie Corbet в Париж способстваха за този отчет.