Войната в Иран напряга африканските авиокомпании, предупреждава органът на индустрията
НАЙРОБИ, Кения (AP) — Войната в Иран покачва цените на самолетното гориво и утежнява напрежението в доставките за африканските самолетни компании, принуждавайки превозвачите да преразгледат маршрутите си и поражда нови опасения по отношение на стабилността на авиационната мрежа на континента.
Асоциацията на африканските авиолинии (AFRAA) споделя, че рецесията е разкрила мощната й взаимозависимост от внасяше рафинирано реактивно гориво, оставяйки самолетните компании уязвими на световни шокове.
Африканските превозвачи към този момент плащаха към 17% повече за реактивно гориво от междинното за света преди войната в Иран, съгласно AFRAA. Новият ценови напън усилва към този момент тънките маржове в бранша.
„ Въздействието е извънредно и огромен потрес за нашите членове “, сподели генералният секретар на AFRAA Абдерахман Берте пред Асошиейтед прес. " Горивото съставлява сред 30% и 40% от оперативните разноски на самолетните компании. Всяко нарастване директно визира техните салда. "
Авиационната промишленост следи от близко Ормузкия пролив, основен международен енергиен кулоар, през който тече към една пета от петрола и горивата в света, преди Иран дейно да го затвори за мореплаване при започване на войната през февруари.
За африканските самолетни компании резултатите се усилват от структурни ограничавания, в това число по-високи разноски за доставки и по-слаба дарба за вдишване на шокове.
Berthe сподели, че някои превозвачи са въвели спомагателни такси за гориво, само че множеството не могат да трансферират цялостното нарастване на пасажерите, принуждавайки ги да поемат загуби.
Прочетете повече„ Те не могат да трансферират тези разноски на пасажерите, защото това ще се отрази на търсенето “, сподели той.
Прекъсванията на доставките също породиха безпокойствие в огромните центрове, в това число Найроби, Кения, и Адис Абеба, Етиопия, където непрекъснатата наличност на реактивно гориво е от решаващо значение за районните и интернационалните интервенции, сподели Берте.
Някои самолетни компании към този момент са почнали да поправят мрежите, да понижават честотите и да преразглеждат маршрутите, с цел да ръководят възходящите разноски и несигурността в горивото, сподели той.
рецесията възобнови апелите към Африка да ускори вътрешния потенциал за пречистване и да понижи зависимостта от вносно реактивно гориво.
„ Имаме потребност от африкански решения “, сподели Берте. „ Много африкански страни създават нефт, само че ние към момента подвластен от неафрикански снабдители за рафинирано реактивно гориво. “
Вниманието от ден на ден се насочва към планове като рафинерията Dangote в Нигерия, която се чака да играе все по-голяма роля в доставката на рафинирано гориво в целия район, в това число в страни като Кения, Етиопия и Южна Африка.
„ Виждали сме центрове като Адис (Абеба) обръщайки се към Данготе за доставки — сподели Берт. „ Очаква се това да облекчи натиска върху веригите за доставка на гориво през този интервал. “
Въпреки натиска, търсенето на въздушни пътувания в Африка остава мощно. AFRAA предвижда растеж на пасажерите от към 6% годишно, изпреварвайки доста международни пазари.
Но Берте предизвести, че продължителните разтърсвания могат да натежат мощно върху рентабилността и свързаността.
„ Ако това продължи, въздействието върху африканските самолетни компании ще бъде доста тежко “, сподели той. „ Ако Африка желае резистентен авиационен бранш, тя би трябвало да обезпечи личното си бъдеще за гориво. “
___
Покритието на Associated Press за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.
