Войната в Иран прекъсва глобалните вериги за доставка на морски превоз на товари и въздушни товари отвъд петрола

НЮ ЙОРК (АП) — Войната в Иран на процедура спря придвижването на петролни танкери в основния Ормузкия проток. Но също по този начин нарушава по-широката световна верига за доставки отвън петрола, засягайки всичко - от фармацевтични артикули от Индия, полупроводници от Азия и артикули, получени от нефт, като торове, идващи от Близкия изток.

Товарните кораби са блокирани в Персийския залив или вършат доста по-дълъг обход към южния завършек на Африка. Самолети, пренасящи въздушни товари от Близкия изток, са спрени. И колкото по-дълго се проточи войната, толкоз по-вероятно е да има дефицит и нарастване на цените на необятна гама от артикули.

„ Това в действителност предизвиква някои огромни въздействия в границите на световната верига на доставки “, сподели Патрик Пенфийлд, професор по процедура на веригата на доставки в университета в Сиракюз. „ Тъй като този спор продължава да напредва, ще започнете да виждате прочут дефицит, ще видите някои огромни нараствания на цените. “

Застой в морето

Clarksons Research, който наблюдава данните за корабоплаването, пресмята, че към 3200 кораба, или към 4% от световния корабен тонаж, не работят в Персийския залив, само че това включва към 1231, които евентуално работят единствено в Персийския залив. Около 500 кораба, или 1% от световния тонаж, сега „ чакат “ отвън Персийския залив в пристанища край крайбрежията на Обединените арабски емирства и Оман, съгласно компанията.

Макар че това може да наподобява като дребен %, те имат резултат на доминото, който ще докара до тапи другаде, сподели Майкъл Голдман, общоприет управител на CARU Containers за Северна Америка.

" Веригата за доставки е нещо като дълъг трен с доста вагони и всеки вагон съставлява, да кажем, пристанище в света. Е, в случай че един вагон дерайлира, това доста постоянно може да има резултат на доминото за доста други вагони зад или пред него ", сподели той. „ Така че макар че имаме единствено дребен брой пристанища, наранени от това военно деяние, то в действителност може да има огромен резултат върху цялата верига на доставки. “

Във вторник президентът Доналд Тръмп показа проект, целящ петролът и търговията да се движат още веднъж през пролива.

Тръмп сподели в обществените медии, че е наредил на Международната финансова корпорация на Съединени американски щати да даде застраховка против политически риск за танкери, пренасящи нефт и други артикули през Персийския залив „ на доста рационална цена “.

Застраховката за политически риск е тип покритие, предопределено да отбрани компаниите против финансови загуби, породени от нестабилни политически условия, дейности на държавното управление или принуждение. Морските застрахователи отменяха или повишаваха ставките за застраховки в района.

Той сподели, че в случай че е належащо, американският флот ще ескортира петролни танкери през Ормузкия проток. Военноморските сили разполагат с минимум осем разрушителя и три по-малки крайбрежни бойни кораба в района. Тези кораби преди са били употребявани за придружаване на търговски кораби в района и в Червено море.

Компютърни чипове, фармацевтични артикули и други артикули се сблъскват със закъснения

Широк набор от артикули се доставят през района на Близкия изток. Заедно с към 20% от международния нефт, който идва от района, артикули, създадени с природен газ, като нефтохимическа суровина - употребена за производството на пластмаса и каучук - и азотни торове идват от Близкия изток. Фармацевтичните артикули, изнасяни от Индия, и полупроводниците и батериите, изнасяни от Азия за останалия свят, се доставят през района и може да се сблъскат със закъснения.

Ограничени направления, по-високи разноски

В допълнение към рестриктивните мерки на Ормузкия пролив, неустойчивостта затрудни преноса в Червено море и Суецкия канал, които преди малко бяха почнали да виждат повече пренос след години на неустойчивост заради нападенията на хутите против кораби в района. Транспортната компания Maersk възобнови преноса през Суецкия канал и Червено море, само че сподели в неделя, че пренасочва трафика към нос Добра вяра в Африка, ход, който други компании подхващат, с цел да избегнат нестабилния район.

Това пътешестване прибавя 10 до 14 дни към пътуването и към 1 милион $ в допълнение в гориво на транспортен съд, пресмята Penfield от Syracuse.

С по-високите цени на горивата, по-дългите направления и по-високия риск в района, спедиторите започнаха да прибавят спомагателни такси за гориво и „ боен риск “ или „ ексклузивен спор “ към това, което таксуват на клиентите, което води до по-високи разноски на всички места, сподели той.

Въздушни товари под налягане

Въздушните товари също бяха лимитирани. Затвореното въздушно пространство и летища в страни, в това число ОАЕ, Катар, Бахрейн, Кувейт, Ирак и Иран, блокираха десетки хиляди хора - и товари.

Всяка от трите огромни близкоизточни самолетни компании - Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways - оперира с флотилии от товарни самолети, а самолетните компании транспортират и артикули в корема на пътническите си самолети.

Сумата. на стоките, които пътуват по въздуха, нормално съставляват по-малко от 1% от всички товари, движещи се в международен мащаб, само че продуктите, които пътуват по въздуха, са склонни да бъдат нетрайни или артикули с висока стойност като фармацевтични артикули, електроника и артикули, които дружно съставляват към 35% от цената на международната търговия, пресмята Boeing в своята прогноза за международния въздушен карго.

Колкото по-дълго тези летища в Близкия изток остават затворени, толкоз по-голям е евентуалният разстройства в стопанската система, в случай че тези чувствителни пратките не идват или би трябвало да бъдат пренасочени към спора. Дори преди войната в Иран да стартира през уикенда, въздушният превоз и самолетните компании към този момент се бореха със затвореното въздушно пространство над Украйна и Русия.

Полетите през тези летища в Близкия изток са основен маршрут за пасажери и товари от Индия. Хенри Хартевелд, анализатор на самолетните компании в Atmosphere Research Group, сподели, че в този момент ще бъде мъчно да се стигне до Индия и може да се наложи пасажерите да преминат към разнообразни направления, които летят на запад през Азия. Авиокомпаниите може да се наложи да прибягват до по-дълги полети и в някои случаи даже да прибавят прекъсвания за гориво по някои направления.

" Не забравяйте, че има доста фармацевтични артикули, които се създават в Индия и по-късно се изнасят в разнообразни страни по света. Ако това бъде нарушено, това има голямо, голямо, голямо влияние ", сподели Хартевелд.

Разходите за въздушен карго се чака да набъбнат заради понижен потенциал, увеличено търсене и спомагателни такси.

Maersk съобщи в оперативна актуализация във вторник, че чака цените за въздушен превоз да се покачат заради ограничавания на потенциала.

„ Авиокомпаниите също по този начин вкарват или преразглеждат опцията за въвеждане на спомагателни такси за боен риск върху колета, маршрутизирани през или покрай засегнатите райони “, се споделя в изказване на Maersk. „ Възможно е също по този начин да има спомагателни разноски, свързани с реактивното гориво, което от своя страна може да усили разноските. “

Индустрия, която „ работи при спиране “

Въпреки катаклизмите във веригата за доставки обаче, Майкъл Голдман, общоприет управител на CARU Containers за Северна Америка, сподели, че промишлеността ще се приспособява. През последните няколко години той се сблъска с други огромни разстройства като дефицит на доставки заради Коронавирус и други скорошни спорове в Близкия изток и стана по-пъргав.

„ Конкретната обстановка, която се случва, е много невиждана, тъй че е доста неповторима от тази позиция “, сподели той. " (Но) през последните няколко години промишлеността просто работи с спирания. Така че във връзка с нашата промишленост, която има спирания, това не е нищо ново. Това е повече от същото. "

___

Джош Фънк в Омаха, Небраска и Фатима Хюсеин и Константин Торопин във Вашингтон способстваха за този отчет.