Всички училищни автобуси трябва да имат тестове за алкохол, за да се избегне шофиране в нетрезво състояние, препоръчва NTSB

След като учебен рейс се претърколи на автомагистрала в Западна Вирджиния преди две години, принуждавайки крайници на едно момче да бъде ампутиран и съществено рани други две деца в борда, полицията бързо откри, че водачът е бил пийнал.

Но тогава Националният съвет по сигурност на превоза откри нещо още по-обезпокоително: водачите на учебни рейсове, шофиращи в неравностойно положение, не са изолиран проблем.

Ето за какво NTSB в четвъртък предложи за първи път всички нови учебни рейсове да бъдат оборудвани със системи за разкриване на алкохол, които могат да деактивират рейса, в случай че открият, че лидерът може да е повреден.

„ Има по-големи упования за водачите на учебни рейсове, в сравнение с за доста други типове водачи “, сподели Крис Полша, заместник-директор на Службата за пътна сигурност на NTSB. „ Очакваме водачите да са деликатни, да не са изтощени, да не са повредени и да карат допустимо най-безопасно. “

Агенцията не направи оценка на разноските за прибавяне на системи за разкриване към рейсовете, нито сподели кой ще заплати сметката. Видът устройство за блокиране на запалването, което хората, упрекнати в DUI, рутинно би трябвало да получат, коства към $75 до $150 за инсталиране и почти $100 на месец за наблюдаване.

Федералните регулатори или щатите може да изискват технологията, само че Конгресът ще би трябвало да одобри законодателство, с цел да обезпечи необятно разпространяване. Препоръката на NTSB се концентрира върху алкохола, а не върху опиатите, защото те откриха, че това е евентуалната причина за тази злополука и няма налични сходни проби за други медикаменти като марихуана. Освен това няма ясни правни стандарти за това какъв брой тъкмо други медикаменти са задоволителни, с цел да навредят на лидера.

Това следва предходна рекомендация на NTSB, призната от Конгреса, за условие на системи за разкриване на алкохол във всички нови пътнически транспортни средства. Но това предписание към момента не е въведено, тъй като към момента е въвлечено в процеса на основаване на правила.

NTSB от дълго време е угрижен за шофирането в нетрезво положение, защото алкохолът е фактор за една трета от към 37 000 смъртни случая на пътнотранспортни катастрофи всяка година. Разследващите се мъчеха да открият точната статистика за това какъв брой постоянно срещан проблем е това измежду водачите на учебни рейсове, само че откриха задоволително доказателства, с цел да ги убедят, че са нужни системи за разкриване на алкохол.

Нито една от федералните организации за сигурност на автомагистралите не наблюдава ДСИ на водачи на учебен рейс настрана от други търговски водачи и данните не постоянно включват всички обвинявания, в случай че не е налице съдбовна злополука. Но отчет на новинарската работа Stateline.org през 2020 година сподели, че минимум 118 водачи на учебни рейсове са били упрекнати в шофиране в нетрезво положение през предходните пет години, сподели Мег Суини, главният създател на отчета на NTSB за автобусната злополука в Западна Вирджиния.

При тази злополука водачът е изгубил надзор над рейса, откакто се е блъснал в улук на алеята от дясната страна на селски път. Всички 19 деца на борда са ранени, само че множеството са с леки пострадвания. Шофьорът беше наказан предходната година на до 110 години затвор.

Броят на случаите на шофиране в нетрезво положение измежду водачите на рейсове е угрижен, макар че остава дребна част от всички водачи, Питър Кърдок, който е основен консултант на Advocates for Highway and Auto Safety.

„ Децата, които отиват и се връщат от учебното заведение, са най-ценните пасажери на Америка “, сподели Кърдок. „ Така че би трябвало да създадем всичко допустимо, с цел да създадем рейса допустимо най-безопасен. “

Но Кърдок предвижда, че евентуално ще се сблъска с отбиване от страна на притежателите на половин милион учебни рейсове в страната, сходно на това, че промишлеността се опълчи на дългогодишната рекомендация на NTSB за прибавяне на защитни колани към учебните рейсове.

Няколко щата изискват защитни колани, само че множеството учебни рейсове ги нямат, частично тъй като рейсовете към този момент се смятат за много безвредни. Но даже когато защитните колани са били инсталирани, NTSB сподели, че учениците може да не ги носят, тъй че те издадоха незабавна рекомендация предходната есен след злополука в Тексас за регионите да подхващат стъпки, с цел да обезпечат потреблението им.

Нито една от трите най-големи компании за учебни рейсове, които транспортират деца с към 80 000 рейса всеки ден, или главните производители на рейсове не дадоха отговор на телефонни позвънявания и имейли с искане за коментар по отношение на рекомендацията на NTSB. Асоциацията на националните учебни настоятелства не разяснява незабавно.

Повечето пътувания с учебен рейс остават безвредни, споделя NTSB.

От близо 1000 съдбовни произшествия с учебни рейсове през десетилетието, водещо до 2023 година, 70% от близо 1100 души, които са починали, са били в други транспортни средства, а не в рейсовете, съгласно последните статистически данни на Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата.

Само 113 пасажери в учебен рейс са били убити през този интервал от време, което демонстрира по какъв начин солидните жълти транспортни средства като цяло са безвредни, стига децата да не бъдат изхвърлени от седалките си. Това е мястото, където NTSB има вяра, че инсталирането на защитни колани и гарантирането, че децата ги носят, ще има забележителна разлика.

Адвокатът Тод Сподек, чиято адвокатска адвокатска фирма в Ню Йорк се е занимавала с десетки хиляди случаи на шофиране в нетрезво положение, не счита, че рекомендацията би нарушила правата на водачите на рейсове. Той не счита, че водачите биха могли да аргументират, че инспекцията за приложимост на алкохол е прекомерно обременяваща.

Spodek сподели, че изгодите за сигурността от това да се подсигурява, че водачите на рейсове не са наранени, надалеч надвишават всевъзможни опасения по отношение на неприятностите за водачите.

„ Ако сте в позицията на надзор над нещо сходно, би трябвало да бъдете подложени на по-голяма инспекция “, сподели Spodek. „ Това е нищожно стеснение с голяма изгода. “

___

Авторът на AP Джон Раби способства за този отчет от Чарлстън, Западна Вирджиния.