Японският Nissan тества превозни средства без шофьори по градските улици, пълни с коли и хора

Йокохама, Япония (AP) - микробусът се движи постепенно, само че сигурно през градските улици, като се стопира нежно, когато кола се върти в лентата си. Но кормилото му се обръща независимо и няма никой на мястото на лидера.

Технологията без водач от Nissan Motor Corp., която употребява 14 камери, девет радара и шест лидарни датчици, конфигурирани в и към транспортното средство, акцентира, че японската припряност да навакса с играчи като Гугъл на Waymo, които са поели водещия в Съединени американски щати

Waymo ще кацне в Япония тази година. Детайлите не са разкрити, само че има партньорство с главната компания Cab Nihon Kotsu, която ще следи и ръководи своите напълно електрически спортни транспортни средства Jaguar I-Pace, първо в региона на Токио, към момента с водач на човешки кабини.

По време на демонстрацията на Нисан улиците оживяват с други коли и пешеходци. Превозното средство остана в границите на оптималната граница на скоростта в площта от 40 kph (25 mph), като дестинацията му е заложена с приложение за смарт телефон.

Takeshi Kimura, the Mobility and AI Laboratory engineer at Nissan, insists an automaker is more adept at integrating self-driving technology with the overall workings of a car — simply because it knows cars better.

“How the sensors must be adapted to the car’s movements, or to monitor sensors and computers to ensure reliability and safety requires an understanding of the auto system overall, ” he said during a recent demonstration that took кореспонденти на малко пътешестване.

технологията на Nissan, тествана на своя миниван на Серена, към момента е механически на равнището на промишлеността, тъй като човек седи преди панел за дистанционно управление на настрана място отвън транспортното средство, в този случай в централата на автомобилния производител и е подготвена да се намеси, в случай че технологията се провали.

Nissan също има човек, който седи на предната пътническа седалка по време на тестовите вози, които могат да поемат шофирането, в случай че е належащо. Освен в случай че няма проблем, хората в залата за дистанционно управление и пътническата седалка не вършат нищо.

Nissan plans to have 20 such vehicles moving in the Yokohama area in the next couple of years, with the plan to reach Level Four, which means no human involvement even as backup, by 2029 or 2030.

Autonomous vehicles can serve a real need given the nation’s shrinking population, including a shortage of drivers.

Other companies are working on the technology in Japan, including startups like Tier IV, който упорства за съдействие с отворен код на самостоятелната технология за шофиране.

Досега Япония утвърди потреблението на по този начин наречените четири самостоятелни транспортни средства в селски регион в префектура Фукуи, само че тези наподобяват повече на голф колички. Автобус от равнище четири се разпада към лимитирана зона покрай летището в Ханеда в Токио. Но оптималната му скорост е 12 км / ч (7,5 благи / ч). Автономното транспортно средство на Nissan е същински автомобил, кадърен на всички свои механични работи и равнища на скорост.

Toyota Motor Corp. неотдавна сподели своя лична „ град “ или дневна зона за своите служащи и партньорски започващи компании, покрай Mount Fuji, построена особено за тестване на разнообразни технологии, в това число самостоятелно шофиране.

Прогресът е внимателен.

Университетът в Токио професор Такео Игараши, който е профилиран в компютърните и осведомителните технологии, счита, че провокациите остават, тъй като човешката природа е по -разтревожена от катастрофи с транспортни средства без водачи, в сравнение с постоянни произшествия.

„ В шофирането на индивида лидерът поема отговорност. Толкова е ясно. Но никой не кара, тъй че не знаете кой ще поеме отговорност “, сподели Игараши пред Асошиейтед прес.

„ В Япония упованията за търговски услуги са доста високи. Клиентът чака съвършено качество за всяка услуга - заведения за хранене или водачи или нещо друго. Този тип автоматизирано шофиране е услуга от компания и всички чакат високо качество и съвършенство. Дори дребна неточност не е допустима. "

Nissan споделя, че технологията му е безвредна. В последна сметка човек не може да гледа начело, гърба и по едно и също време в близост. Но автомобилът без водач може с всичките си датчици.

Когато по време на неотдавнашната проява се случи щета в системата, колата просто се спре и всичко беше наред.

Фил Коопман, професор по електротехника и компютърно инженерство в университета Карнеги Мелън, счита, че промишлеността на самостоятелните транспортни средства току -що стартира.

Основният проблем е това, което е известно като „ случаи на край “, тези редки, само че рискови обстановки, на които машината към момента не е научена да реагира. Използването на самостоятелни флоти със забележителен размер е належащо за известно време, с цел да се научат такива случаи на край, сподели той.

„ Ще забележим всеки град да се нуждае от специфични инженерни старания и основаването на специфичен център за отдалечено поддръжка. Това ще бъде разрастване на град по град в продължение на доста години, " сподели Коопман.

" Няма магически комутатор.