Японският супер влак се нуждае от демократична сила

През октомври Япония чества 60-ия рожден ден на скоростния трен шинкансен, инженерно знамение, намерено за Олимпийските игри през 1964 година като доказателство за възходящата индустриална мощност на нацията. В продължение на шест десетилетия, защото става все по-обширна и по-бърза, тази мрежа е обект на злоба от целия свят.

Но от няколко години JR Central, компанията, която експлоатира съществуващата шинкансен линия сред Токио и Осака, се пробва да се оправи с 9 трилиона йени (60 милиарда долара), магнитно левитиращ трен с 500 км/ч, който ще направи пътуването сред тези градове единствено за 67 минути, по-малко от половината от настоящото време.

Критично е, че това не би трябвало да е Concorde или SpaceX — забележителни инженерни достижения, които на процедура са непокътната територия на доста богат. Маглевът на Япония е предопределен като публичен превоз за масите.

Имаше насмешки и неизбежни въпроси по отношение на нуждата от такава възмутителна скорост в страна, която под натиска на демографията по едно и също време се свива и забавя. За план, който изисква огромно количество тунелиране, също имаше неуспехи и надхвърляне на разноските, което значи, че датата на разкриване в този момент се отсрочва за неопределен срок.

Но това постоянно е било за по-голямата картина. Япония, както в частния, по този начин и в обществения бранш, от ден на ден се нуждае от отговор на обвиняването, че нейните сили на локални нововъведения, промишлен искра и сурова упоритост са нещо от предишното. Линейният Chuo Shinkansen съществува, с цел да обезпечи това.

Това прави политиката на плана - всъщност построяването на неестествено права линия от тунели в разнообразни административни райони в съвременен, благоразположен към трусове, препълнен, от време на време раздразнителна и бюрократично капризна страна – още по-завладяваща.

Автокрациите могат да прокарват мегапроекти релативно лесно; демокрациите, постоянно в своя щета, се сблъскват с доста повече проблеми. Японските влакове-стрели са забележителни както поради всепобеждаващото политическо разбиране, че са нужни, по този начин и поради техния инженерен гений.

В Япония огромното предизвикателство към maglev пристигна от Heita Kawakatsu, четири пъти определеният губернатор на префектура Шизуока от 2009 година

Планираният маршрут, който е съвсем неосъществим за смяна, изисква маглевата да пресича към 10 км от Шизуока. Кракът ще отнеме по-малко от минута. Но Кавакацу, някогашен икономист в един от най-хубавите японски университети, блокира строителството от към десетилетие по екологични аргументи. всевъзможни явни стопански изгоди за префектурата. Но по-голямата концепция – присъединяване в нещо, което в последна сметка ще бъде още една злоба на света – не беше чута.

Непреклонната опозиция на Kawakatsu против плана беше показана като главната причина предишния месец JR Central публично се отхвърли от задачата частта от Токио до Нагоя да бъде пусната в употреба до 2027 година

Независимо дали съпротивата на Шизуока е била единственият фактор в това решение, мажоретките на маглев бързо избраха губернатора като гринч срещу напредъка.

Но предходната седмица сцената ненадейно се промени. Кавакацу, който избра да си сътвори известност на интелектуален нахален, сподели на група нови държавни чиновници, че са доста интелигентни, „ за разлика от хората, които продават зеленчуци, гледат добитък и създават артикули “.

Кавакацу, чиято стопанска система на префектура е построена върху селското стопанство и производството, ненадейно ще подаде оставка тази седмица. Сътресението към политическата му гибел и какво може да значи това за маглев е осезаемо.

Но Япония би трябвало да смекчи празненствата. Кавакацу, макар цялото си отчуждение, неведнъж получаваше изборен мандат да се опълчи на маглев. Неговият персонален аниматор към плана беше забележителен, само че постоянно, когато им се даваше опция да го овладеят, гласоподавателите отхвърлиха.

Избрани представители на японската общност постоянно се опълчват на неща, които рационално наподобяват в полза на обществото, от рестартиране на консервирани нуклеарни централи до попречване на превръщането на Япония в геотермална суперсила. Междувременно обществеността, от време на време гневно, се опълчва на грандиозни планове като построяването на летище Нарита, в които публичната изгода е доста по-малко ясна.

Япония не би трябвало да се любува на рухването на видна демократична фигура единствено поради това проваляне улеснява напредъка с нещо, което наподобява в публичен интерес. За положително или неприятно, обществото взема решение какво е в негов интерес и Япония би трябвало безпределно да се гордее с този факт.