За потребителите, пазаруващи за EV, новите правила означават, че по-малко модели отговарят на условията за данъчен кредит
ДЕТРОЙТ (AP) — Потребителите в САЩ, които искат да получат данъчен кредит при покупка на електрическо превозно средство, имат по-малко модели за избор според новите правила които ограничават държавите, в които производителите на автомобили могат да купуват части за батерии и минерали – потенциален удар върху усилията за намаляване на затоплящите планетата емисии от автомобили.
Законът за намаляване на инфлацията, подписан през 2022 г., разшири данъчните кредити, вариращи от $3750 до $7500 за покупки на нови и употребявани електромобили, усилие на администрацията на Байдън да стимулира търсенето към целта си половината от всички продажби на нови превозни средства да бъдат електрически до 2030 г. Но отговарянето на изискванията за кредитите зависи от изискванията, свързани с състава на батериите им и минералите, които получават всяка година по-строги.
От 1 януари новите правила са в полза на местните материали и производство в САЩ. Правилата до голяма степен са насочени към компоненти на батерии от нации, „пораждащи загриженост“ - най-вече Китай, но също така Русия, Северна Корея и Иран.
Китай доминира в ключови части от доставката и производството на батерии за електромобили, въпреки че производителите на автомобили се надпреварват да установят усилия за ключови минерали и компоненти другаде. В резултат на това само 13 от повече от 50-те EV в продажба в САЩ отговарят на условията за кредити досега тази година, което е спад от около две дузини модела, които отговаряха на изискванията през 2023 г.
Tesla Model Y SUV, компактният автомобил Chevrolet Bolt и пикапът Rivian R1T все още отговарят на изискванията. Но дори различни нива на оборудване и варианти на един и същи модел вече се квалифицират по различен начин; някои Tesla вече не отговарят на изискванията.
Нито SUV Chevrolet Blazer и Cadillac Lyriq от General Motors; Ford Mustang Mach-E; или Nissan Leaf.
Автомобилните производители казват, че се борят да набавят части, които ще направят моделите им допустими за данъчни кредити, но тези части не могат да бъдат набавени за една нощ, особено след като няколко автомобилни производители преследват една и съща цел .
Някои експерти казаха, че очакват намаленият избор на електромобили, отговарящи на условията за данъчен кредит, да има само мимолетно въздействие върху нарастващото приемане от страна на потребителите, особено след като производителите на автомобили бързат да квалифицират своите модели.
„Все още има достатъчно разнообразие по отношение на превозни средства. Все още има стимули, които ще видим от автомобилните производители, докато балансират инвентара си. Все още има производители на автомобили, които ще работят с веригите си за доставки през цялата година, за да се върнат в лоното“, каза Елизабет Криър, вицепрезидент на практиката за EV на J.D. Power. „Това би било хълцане в краткосрочен план.“
Едно положително развитие за купувачите на EV тази година е, че квалифицираните превозни средства могат да имат кредитите, приложени към момента на покупката, стига дилърът да поеме разходите. Това означава, че купувачите могат по-лесно да си позволят покупката. Повече от 8 700 дилъри в САЩ са се регистрирали, за да го направят, каза Министерството на финансите миналата седмица.
General Motors също отнема $7 500 от своите модели, които са загубили допустимост, и други сделки са достъпни на целия пазар - дори когато производителите на автомобили продължават да губят пари от електромобили.
И електромобилите на лизинг не са засегнати от новите правила, защото се считат за „търговски превозни средства“, не подлежат на същите изисквания за производство и съдържание на батерията. Това означава, че потребителите могат да получат пълната сума на кредита с лизинг, дори ако превозното средство не отговаря на условията чрез покупка. Експерти и дилъри от индустрията очакват нов подем в лизинга на електромобили, след като делът му в придобиванията на електромобили се удвои през 2023 г. до 26%, според фирмата за разузнаване на потребителите J.D. Power.
Продажбите на електрически превозни средства нараснаха с 47% до рекордните 1,19 милиона миналата година, но растежът на продажбите на EV се забави към края на годината. През декември те са нараснали с 34%. Продажбите на газово-електрически хибриди са нараснали с 54% до 1,2 милиона миналата година, като пазарният дял е скочил от 5,6% през 2022 г. на 7,7%.
Транспортният сектор представлява около 29% от общите емисии на САЩ, според Агенцията за опазване на околната среда. Докато САЩ се надпреварват да намалят въглеродния си отпечатък, те разчитат на потребителите да приемат по-чисти форми на личен транспорт. Електромобилите спестяват значително емисии, каза Джесика Транчик, професор по енергийни изследвания в Масачузетския технологичен институт.
Инвестициите в електрификация и инфраструктура за зареждане са стимулирали покупките на EV сред ранните потребители, каза тя.
Но достъпността е по-голяма грижа за масовите купувачи, отколкото опасенията относно инфраструктурата за зареждане, според S&P Global Mobility. Средната цена за ново задвижвано с газ превозно средство в САЩ през ноември е била $48 247, с около $4000 под EV, според Cox Automotive. Това е по-добре от година по-рано, но все още е значително.
Trancik каза, че купувачите трябва да вземат предвид общата цена на притежание, която за EV обикновено е по-ниска от тази на бензинов аналог поради спестяванията от поддръжка и гориво .
Кристина Бърнс, координатор по продажбите и маркетинга в Тулса, Оклахома, каза, че ще иска да закупи ново превозно средство по-късно тази година и би искала да получи нещо добро за околната среда. Но поради несигурността относно данъчните кредити, по-високите първоначални разходи и притесненията относно таксуването, тя планира хибрид или ефективно превозно средство, задвижвано с газ, вместо електромобил.
„Най-объркващото вероятно би било правителствената част от него. Получавате ли почивка, нали? Ще важи ли догодина, кой знае?“ тя каза. „Вие играете с шансовете дали ползата ще бъде налице, когато сте готови да купите.“
___
Автоматичният автор на AP Том Кришър допринесе.
___
Алекса Сейнт Джон е репортер за климатичните решения на Асошиейтед прес. Следвайте я в X, бивш Twitter, @ast.john. Свържете се с нея на [email protected].
___
Покритието на Associated Press за климата и околната среда получава финансова подкрепа от множество частни фондации. AP е единствено отговорен за цялото съдържание. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, списък с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.
