Законодателите на ЕС се споразумяха за сделка за ограничаване на замърсяването от дизелови камиони
Европейските законодатели се съгласиха на практика да забранят продажбите в ЕС на почти всички нови дизелови камиони до 2040 г. като част от борбата на блока срещу изменението на климата.
Членовете на ЕП и държавите-членки се споразумяха в четвъртък относно условията на законодателството, според които производителите ще трябва да намалят средните емисии на новите тежкотоварни автомобили, продавани в ЕС, с 45 процента между 2020 г. и 2030 г., като се увеличат до 90 процента до 2040 г. Законодателството сега трябва да бъде ратифицирани от Европейския парламент и страните членки, преди да влязат в сила.
Най-големите производители на камиони в Европа, включително Volvo, Daimler Truck и Scania, обещаха преди три години да спрат постепенно продажбите на нови дизелови двигатели до края на следващото десетилетие.
Промишлеността обаче предупреждава, че преминаването към превозни средства, захранвани с батерии и водород, се задържа от липсата на инфраструктура за зареждане и зареждане – особено предизвикателство за тежкотоварните превозни средства, което ще бъде отложено чрез дълги времена на зареждане.
Те също призоваха за подкрепа, за да помогнат на превозвачите да преминат от дизелови модели към алтернативи с нулеви емисии.
Националните правителства и членовете на ЕП оставиха настрана опасенията при определянето на целите . Те също така отхвърлиха идеята за разрешаване на така наречените „е-горива“, направени от уловен въглерод.
Брюксел освободи колите, работещи с такива горива, от забраната за продажба на модели с двигатели с вътрешно горене от 2035 г. след натиск от Германия.
Daimler Truck е сред производителите на тежкотоварни автомобили, които вече обещаха да спрат да продават дизелови модели преди 2040 г., но германската компания каза, че клиентите се нуждаят от повече стимули, за да преминат.
„Докато в Европа няма достатъчно инфраструктура за зареждане и зареждане с водород, оперативните разходи от дизеловите превозни средства през жизнения цикъл са по-евтини, клиентите ще продължат да купуват дизел“, се казва в него.
Transport & Environment, европейска група за натиск, изчислява, че ако сделката бъде официално одобрена, 30 процента от камионите продадени през 2030 г. и поне три четвърти през 2040 г. ще бъдат захранвани с електричество или водород.
След автомобилите, тежкотоварните превозни средства са вторият най-голям замърсител от транспорта в Европа, като представляват една четвърт от емисиите от пътния транспорт.
Федор Унтерлонер, мениджър товари в T&E, каза: „ЕС ясно казва на производителите на камиони кога почти всичките им превозни средства ще трябва да бъдат с нулеви емисии. Европейските производители вече имат ясна траектория да увеличат производството на електрически и водородни платформи и да бъдат готови за предизвикателството, поставено от [американския автомобилен производител] Tesla и китайските конкуренти.“
Правилата се прилагат за превозни средства над пет тона. Специализирани превозни средства като камиони за боклук и миксери за цимент ще бъдат освободени до 2035 г. Градските автобуси с двигатели с вътрешно горене ще бъдат забранени от 2035 г.
Тракторите и другите селскостопански превозни средства, пожарните автомобили и други превозни средства с малък обем са освободени.
ACEA, лобистката група в индустрията, каза, че камионите превозват 77 процента от всички стоки, транспортирани по суша в ЕС. Повече от 400 000 камиона с нулеви емисии ще трябва да бъдат на път до 2030 г., за да постигнат целта.
Сандра Ролинг, ръководител на транспорта в Climate Group, която помага на компаниите да станат екологични, каза: „Особено добре е да видим, че призивите за включване на вратички за електронните горива - което на практика би удължило живота на двигателя с вътрешно горене и отклоняване на средства от технологии с нулеви емисии — получиха съпротива.
„Този нов регламент ще стимулира пазара за наистина решения с нулеви емисии като електрически камиони.“
