Законодателите на ЕС се споразумяха за сделка за ограничаване на замърсяването от дизелови камиони

Европейските законодатели се съгласиха на процедура да забранят продажбите в Европейски Съюз на съвсем всички нови дизелови камиони до 2040 година като част от битката на блока против изменението на климата.

Членовете на Екологичен потенциал и държавите-членки се споразумяха в четвъртък по отношение на изискванията на законодателството, съгласно които производителите ще би трябвало да понижат междинните излъчвания на новите тежкотоварни коли, продавани в Европейски Съюз, с 45 % сред 2020 година и 2030 година, като се усилят до 90 % до 2040 година Законодателството в този момент би трябвало да бъде утвърдени от Европейския парламент и страните членки, преди да влязат в действие.

Най-големите производители на камиони в Европа, в това число Volvo, Daimler Truck и Scania, дадоха обещание преди три години да спрат последователно продажбите на нови дизелови мотори до края на идващото десетилетие.

Промишлеността обаче предизвестява, че прекосяването към транспортни средства, захранвани с акумулатори и водород, се задържа от неналичието на инфраструктура за зареждане и зареждане – изключително предизвикателство за тежкотоварните транспортни средства, което ще бъде отсрочено посредством дълги времена на зареждане.

Те също приканиха за поддръжка, с цел да оказват помощ на превозвачите да преминат от дизелови модели към други възможности с нулеви излъчвания.

Националните държавни управления и членовете на Екологичен потенциал оставиха настрани опасенията при определянето на задачите. Те също по този начин отхвърлиха концепцията за разрешаване на по този начин наречените „ е-горива “, направени от уловен въглерод.

Брюксел освободи колите, работещи с такива горива, от възбраната за продажба на модели с мотори с вътрешно горене от 2035 година след напън от Германия.

Daimler Truck е измежду производителите на тежкотоварни коли, които към този момент дадоха обещание да спрат да продават дизелови модели преди 2040 година, само че немската компания сподели, че клиентите се нуждаят от повече тласъци, с цел да преминат.

„ Докато в Европа няма задоволително инфраструктура за зареждане и зареждане с водород, оперативните разноски от дизеловите транспортни средства през виталния цикъл са по-евтини, клиентите ще продължат да купуват дизел “, се споделя в него.

Transport & Environment, европейска група за напън, пресмята, че в случай че договорката бъде публично утвърдена, 30 % от камионите продадени през 2030 година и най-малко три четвърти през 2040 година ще бъдат захранвани с електричество или водород.

След колите, тежкотоварните транспортни средства са вторият максимален замърсител от превоза в Европа, като съставляват една четвърт от излъчванията от пътния превоз.

Федор Унтерлонер, управител товари в T&E, сподели: „ Европейски Съюз ясно споделя на производителите на камиони по кое време съвсем всичките им транспортни средства ще би трябвало да бъдат с нулеви излъчвания. Европейските производители към този момент имат ясна траектория да усилят производството на електрически и водородни платформи и да бъдат подготвени за предизвикването, сложено от [американския авто производител] Tesla и китайските съперници. “

Правилата се ползват за транспортни средства над пет тона. Специализирани транспортни средства като камиони за отпадък и миксери за цимент ще бъдат освободени до 2035 година Градските рейсове с мотори с вътрешно горене ще бъдат неразрешени от 2035 г. 

Тракторите и другите селскостопански транспортни средства, пожарните коли и други транспортни средства с дребен размер са освободени.

ACEA, лобистката група в промишлеността, сподели, че камионите транспортират 77 % от всички артикули, превозени по суша в Европейски Съюз. Повече от 400 000 камиона с нулеви излъчвания ще би трябвало да бъдат на път до 2030 година, с цел да реализиран задачата.

Сандра Ролинг, началник на превоза в Climate Group, която оказва помощ на фирмите да станат екологични, сподели: „ Особено добре е да забележим, че апелите за включване на малки врати за електронните горива - което на процедура би удължило живота на мотора с вътрешно горене и отклонение на средства от технологии с нулеви излъчвания — получиха опозиция.

„ Този ​​нов правилник ще подтиква пазара за в действителност решения с нулеви излъчвания като електрически камиони. “