Законодателите на Републиканската партия в Калифорния са ядосани от проучване за данък върху газа. Групи от селските райони казват, че се нуждаят от това

В продължение на повече от месец републиканските законодатели в Калифорния разкритикуваха законодателно предложение за изследване на други възможности на държавния налог газ, обявявайки го за непочтен трик от страна на демократите за увеличение на налозите върху водачите – изказване, което стана вирусно в обществените медии и постоянно се повтаря от консерваторите в цялата страна.

По подигравка на ориста, обаче, няколко от най-големите консервативни групи по ползи в Калифорния и селски републикански чиновници поддържат законодателството, някои от същите региони, които тези сериозно настроени депутати от Републиканската партия съставляват.

Законопроект 1421 на събранието, импортиран от ръководителя на събранието за превоза Лори Уилсън, демократ от Suisun City, ще подреди на Калифорнийската транспортна комисия да заключи всички съществуващи проучвания и рекомендации за това по какъв начин да таксуват водачите по какъв брой те употребяват пътя, вместо какъв брой гориво употребяват.

Калифорния полза с налог водачите на бензиностанциите от 1923 година и разчита на тези доходи за 80% от поддръжката на автомагистралите и ремонтите на пътища в щата. Но се чака щатът да получи с 31 милиарда $ по-малко от плануваното през идващото десетилетие, защото транспортните средства стават по-икономични и повече калифорнийци минават към електрически транспортни средства, пресметна Калифорнийската транспортна комисия предходната година.

С намаляващите доходи и възходящите потребности от пътища комисията стигна до заключението, че щатът може да изпадне в дефицит на 216 милиарда $ от нужното за поддръжка през идващите 10 години, което значи, че пътищата и автомагистралите могат да изпаднат още повече в нередовност.

„ (Законопроектът) дава отговор на действителност, която към този момент не можем да пренебрегваме “, сподели Уилсън на чуване в комисия през януари. „ Системата за финансиране на превоза в Калифорния става все по-малко постоянна, по-малко обективна и по-малко устойчива. “

Законодателството на Уилсън има поддръжката на двупартийна коалиция, ръководена от Transportation California, която оказа помощ да се даде подтик на проучването на щата по отношение на таксите, основани на потреблението на пътищата през 2014 година Коалицията включва огромни профсъюзи, бизнес групи, окръжни асоциации и представители на строителната и селскостопанската промишленост.

Но въпросът с налога върху газа е толкоз радиоактивен, че даже законопроектът за изследване на други възможности може да се трансформира в голям политически тласък за демократите, изключително за губернатора Гавин Нюсъм, който се застъпва за терзания, че може да наложи несъгласие на законопроекта, в случай че даже бъде признат, заради реакцията на Републиканската партия по време на хипотетичната му кандидатура за президент. Калифорния има най-високите цени на бензина в нацията и калифорнийците заплащат близо 90 цента на галон под формата на налози, такси и спомагателни такси, съгласно Администрацията за енергийна информация на Съединени американски щати.

„ Той е замесен в политическа драма и тези момчета се опасяват от политическия си живот в бъдеще и по тази причина се поддават на целия този напън “, сподели Робърт Пойтрес, републикански контролен орган на окръг Мадера, който прекара един ден предходната седмица в диалог с законодатели и събиране на поддръжка за законопроекта на Уилсън.

„ Демократите биха могли да напреднат бързо, (но) мисля, че самите те са уплашени до гибел и просто нямат политически гръбнак. “

Отложената поддръжка се поддържа

Политическата борба и неналичието на различни решения карат доста локални чиновници да се тревожат: Те споделят, че от дълго време е трябвало да отсрочват пътни планове заради намаляващите доходи от налог газ и плануваната загуба може да значи по-опасни пътища.

„ Ние сме тъкмо пред водопада във връзка с огромен спад в приходите “, сподели Пойтрес, който служи в техническия съвещателен комитет за пътни такси на щата, образуван през 2014 година, с цел да изследва другите възможности за налог газ.

Окръг Мадера имаше четвъртите най-лоши пътища от всички окръзи в Калифорния през 2022 година, съгласно последната годишна оценка на Калифорнийската държавна асоциация на окръзите. Тежкотоварните камиони постоянно минават през окръга на „ огромните артикули “, което значи, че пътищата се утежняват бързо и изискват честа поддръжка, сподели той.

По същия метод животновъдите и производителите на говеждо месо, които постоянно пътуват, могат да видят увеличени вреди на своите камиони, ремаркета или добитък, защото намаляващите доходи от налог върху горивото заплашват финансирането за ремонт на пътища, сподели Кърк Уилбър от Калифорнийската асоциация на животновъдите. Организацията, обичайно по-склонна към консервативните дела, поддържа законопроекта на Уилсън.

„ Наистина не може да се подценява какъв брой значимо е … за животновъдната промишленост вярно да финансираме нашата транспортна система “, сподели той. „ Знам, че това е политически съкрушен въпрос, само че това, което ми е изцяло ясно, е, че статуквото, което се движи в бъдещето, е изцяло несъстоятелно. “

Свръхпартизанската борба, сподели Пойтрес, го кара да се усеща „ срамуван “ от личната си партия.

„ Изборна година е и всеки се подрежда с всичките си причини, само че е в действителност тъжно, тъй като те ще навредят на жителите на Калифорния в дълготраен проект “, сподели той.

Вече имаше дребен политически вкус за смяна на статуквото, макар че страната е провела голям брой изследвания и пилотни стратегии за такси, основани на пробег от 2014 година насам. Политическият риск е просто прекомерно огромен: през 2017 година демократите събраха задоволително поддръжка, с цел да покачат акциза върху газта с 12 цента на галон, с цел да финансират преноса и ремонта на пътищата, противоречив апел, който коства на някогашния щатски сенатор Джош Нюман кандидатурата му за преизбиране година по-късно.

Въпросът е изключително взривоопасен в този момент, защото калифорнийците, които се борят с високите разноски за живот, непрекъснато считат достъпността за съществена грижа. Атаката на Републиканската партия против законопроекта на Уилсън я принуди обществено да се ангажира с промени, които обясняват проучвателния му темперамент. Дори офисът на Newsom се включи онлайн, наблягайки, че губернаторът няма да подпише предложение за налог върху пробега.

Сред някои поддръжници на законопроекта на Уилсън има повече нерешителност, в сравнение с неспокойствие. Въпреки че всички са съгласни, че дефицитът на доходи от налог газ е спорен, никой не може да формулира друго решение, което би предпочел, като няколко споделиха на CalMatters, че твърдо се опълчват на спомагателните налози.

„ Държавата има вяра, че би трябвало да има (алтернатива) “, сподели Джъстин Капорусо, изпълнителен шеф на Асоциацията за водни запаси на планинските окръзи, която съставлява десетки водни области, окръзи и общини в планинските региони. Той сподели, че поддържа законопроекта, с цел да получи място на масата, тъй като държавните политики постоянно „ оставят селската Калифорния зад тила си “.

„ Трябва да създадем нещо “

През 2017 година тогавашният шеф Джери Браун поддържа нарастване на акциза на газта с 12 цента, което обвърза данъчната ставка с държавния показател на потребителските цени, като в същото време се сблъска с закъснение от 59 милиарда $ за отсрочена поддръжка на автомагистрали и мостове и 78 милиарда $ отсрочени разноски за локални улици и пътища.

Това беше доказателство, че водачите в Калифорния ползват такива политики единствено когато „ нямаме различен избор, с изключение на да създадем това, тъй като сме обезверени за приходите “, сподели Брайън Тейлър, професор по градско обмисляне и социална политика в Училището по публични въпроси на UCLA Luskin.

Увеличението обезпечи на градовете и окръзите 1,5 милиарда $ годишно за ремонт и поддръжка. Но финансирането за всеки окръг значително се основава на броя на записаните транспортни средства в този окръг, което съгласно някои чиновници вреди непропорционално на селските региони.

Окръг Туолумн, който беше оценен през 2022 година като най-лошите пътища в Калифорния, имаше 77 000 регистрирани транспортни средства и 609 благи пътища за поддържане през фискалната година 2022-23 и получи единствено 3 милиона $ от нарастването на налога върху газа на Браун, съгласно отчет на държавен инспектор.

За съпоставяне, окръг Вентура имаше по-малко благи пътища за поддръжка през тази година - 543. Но със 780 000 регистрирани транспортни средства, той изиска 14 милиона $ финансиране.

Супервайзерът на окръг Туолумн Джейрън Брандън, демократ, претендент за щатския Сенат, който съпоставя двата окръга, сподели, че настоящото систематизиране на приходите от газ в щата вреди на неговия окръг. Домът на известния народен парк Йосемити, пътищата в окръг Туолум са доста посещавани и регионът получава значителни снеговалежи през зимата, което затруднява поддържането на пътища, означи Брандън.

„ Дали данъкът газ работи добре за селските региони? Не. Трябва ли да търсим други възможности, които са по-справедливи? Абсолютно “, сподели той пред CalMatters.

Но до тогава „ към момента плащаме в система (от която) ще получим по-малко “, сподели той.

Някои законодатели споделят, че е минало време страната да реформира финансирането си за ремонт на пътища.

„ Трябва да създадем нещо. Сметките изчерпват парите, което води до отменяне и отсрочване на планове “, сподели членът на събранието Кори Джаксън, демократ от Морено Вали, който поддържа законопроекта на Уилсън, само че сподели, че желае законодателството да отиде по-далеч и да предложи действителни политики.

В повече от десетилетие на проучвания страната е проучила четири пилотни стратегии, проучващи осъществимостта на финансирането на пътища поправки с такси въз основа на потреблението на пътя. Учените, в това число Тейлър, означиха неприкосновеността на персоналния живот, справедливостта и административните разноски като фактори, които политиците би трябвало да вземат поради при проектирането на такса за прилагане на пътя и направиха рекомендации за отбягване на капани, като да вземем за пример налагане на по-ниски ставки на семейства с по-ниски приходи вместо използване на закрепена ставка.

Междувременно Орегон, Юта и Вирджиния вкараха стратегии за доброволни такси за прилагане на пътя, позволяващи на водачите да изберат такса въз основа на пробег. Хавай е единственият щат, който приема наложителна стратегия за таксуване, само че я вкарва последователно за всички лекотоварни транспортни средства до 2033 година

„ Разбираме ли проблемите концептуално? Напълно. Разбираме ли проблемите механически? Най-вече. Разбираме ли следствията и плюсовете и минусите на другите типове структури за таксуване? Да, разбираме “, сподели Тейлър.

Но гласоподавателите избират доста по-мек преход, Тейлър означи. „ Призивът за повече изследване е метод да се каже, че ние не го изоставяме, само че не сме подготвени да го използван “, сподели той.

Дори с информацията от препоръчаното от нея изследване, Уилсън сподели, че законодателите към момента ще бъдат години надалеч от всевъзможни политически решения. Но тя сподели, че това ще подсигурява, че законодателите разполагат с цялата нужна информация, преди да разискват политиките.

„ Искам законодателната власт да вземе решение, учредено на данни “, сподели тя. " Ще има голям брой варианти. Няма сребърен патрон за справяне с намаляващите доходи от налог газ. "

Вместо това да спрем налога газ?

Републиканците, които се опълчват на законодателството, не се отхвърлят. След значително партизанско гласоподаване за приемане на законопроекта на Уилсън от Асамблеята, няколко депутати от Републиканската партия направиха погрешни изказвания онлайн, че законопроектът ще наложи нов налог върху всяка миля, измината от калифорниец. Публикациите провокираха отвращение в цялата страна, като някои започнаха онлайн петиции за „ унищожаване на оферти налог пробег. “

„ Това е проект за налог пробег. Това не е изследване “, съобщи заместник-председателят на бюджетната комисия на събранието Дейвид Тангипа, републиканец от Фресно, на конференция предходната седмица, макар че законопроектът не включва никакви формулировки за въвеждане на налог пробег.

За да се „ преборят “ със законопроекта на Уилсън, републиканците предложиха едногодишно прекъсване на държавния налог газ с аргумента, че това ще даде облекчение на водачите на бензиностанциите, където цените на бензина са по-високи от междинните за страната. На въпроса по какъв начин другояче щатът би платил за ремонт на пътя, членът на събранието Джеф Гонзалес, републиканец от Coachella, който е създател на законопроекта, предлагащ прекъсване, сподели, че щатът би трябвало да употребява пари от общия фонд, главната сметка на щата.

Но предлагането, както и ответният удар на Републиканската партия против законопроекта на Уилсън, са значително „ политически спектакъл “, който вреди на републиканските гласоподаватели и не оказва помощ на локалните управляващи. напрежение във финансирането, сподели Пойтресс.

„ Ще би трябвало да забележим по-значителни спадове в приходите, преди законодателната власт от двете страни на пътеката да реши, че това е доста сериозен въпрос и да реши да продължи напред. “

___

Тази история в началото беше оповестена от CalMatters и публикувана посредством партньорство с The Associated Press.