Законопроект за авиационна безопасност, базиран на смъртоносен сблъсък във въздуха близо до Вашингтон, е изправен пред гласуване в Камарата на представителите

Закон за авиационна сигурност, целящ да отговори на поуките, извлечени от миналогодишния конфликт във въздуха на аероплан с армейски хеликоптер покрай столицата на страната, следва да бъде гласуван във вторник вечерта в Камарата на представителите, само че основни сенатори и фамилиите на 67-те жертви считат, че законопроектът би трябвало да бъде засилен.

Законопроектът на Камарата, наименуван Закон за предизвестие, има поддръжката на основни индустриални групи. Националният съвет за сигурност на превоза съобщи неотдавна, че законодателството, откакто е изменено, в този момент се отнася до неговата рекомендация да изисква всички самолети, летящи към натоварени летища, да имат основни системи за локализиране, които разрешават на водачите да знаят по-точно къде други самолети летят към тях.

NTSB предлага новите софтуерни системи от 2008 година насам, а ръководителят Дженифър Хоменди сподели, че такава система би предотвратила конфликта на самолета на American Airlines и армейския хеликоптер Black Hawk, който падна в ледената река Потомак на 29 януари 2025 година

Две основни комисии на Камарата на представителите единомислещо придвижиха законопроекта предишния месец. Законопроектът в този момент се внася за цялостно гласоподаване в Камарата според правила, които няма да разрешават никакви промени. Но фамилиите на жертвите споделиха, че желаят да се уверят, че законопроектът има прецизни периоди, с цел да се подсигурява, че промените ще бъдат приключени.

Спонсорирано от републиканеца Сам Грейвс и демократа Рик Ларънс, законодателството би трябвало да обезпечи две трети от поддръжката на Камарата, с цел да стигне до Сената. Отделно законодателство, наречено Законът за ROTOR, направено от Сената, не събра един глас в Камарата. Сенаторите Тед Круз и Мария Кантуел също споделиха, че Законът за предизвестие към момента би трябвало да бъде усъвършенстван.

По-рано тази година Homendy от NTSB остро разкритикува първичната версия на законопроекта като „ разводнена “ мярка, която няма да направи задоволително, с цел да предотврати бъдещи нещастия. Но бордът сподели, че модифицираната версия в този момент ще адресира минусите, разпознати от тяхното следствие, и ще изисква от Федералната авиационна администрация, транспортния отдел и военните да подхващат нужните дейности.

Членовете на Националния ръб за сигурност на превоза на чуване в края на януари бяха мощно обезпокоени от годините на подценявани предизвестия за рискове от трафика на хеликоптери и други проблеми, доста преди конфликта.

Всички на борда на самолета на American Airlines, летящ от Уичита, Канзас, и хеликоптера починаха, когато двата самолета се сблъскаха. Това беше най-смъртоносната самолетна злополука на територията на Съединени американски щати от 2001 година насам, а жертвите включваха 28 членове на общността на фигурното пързаляне.

Маршрутът на хеликоптер по пътя на метода на пистата на националното летище Рейгън не обезпечи задоволително делене сред хеликоптери и самолети, кацащи на второстепенната писта на летището, и маршрутът не беше преразглеждан постоянно, сподели бордът. Лошият дизайн на този маршрут беше основен фактор за злополуката дружно с това, че ръководителите на полети разчитаха прекалено много на това, че водачите виждат и заобикалят други самолети.

Законопроектът към този момент изисква самолетите да имат системи за автоматизирано подвластно наблюдаване и лъчение, които могат да получават данни за местоположението на други самолети. Привържениците на потреблението на такива системи споделиха, че биха предизвестили водачите на аероплан на American Airlines по-рано за идния конфликт с хеликоптера Black Hawk. Повечето самолети към този момент разполагат с допълващите системи ADS-B Out, които излъчват местоположението им.

NTSB цитира систематични недостатъци и години на пренебрегнати предизвестия като съществени аргументи за злополуката, само че Хоменди сподели, че в случай че и самолетът, и Black Hawk са били оборудвани с ADS-B In и системите са били включени, конфликтът е щял да бъде предотвратен. Политиката на армията по време на злополуката постанова нейните хеликоптери да летят без включена тази система, с цел да скрият местоположението си, макар че хеликоптерът, участващ в тази злополука, е бил на подготвителен полет, а не на сензитивна задача.