Заплахата за италианското наследство в производството на автомобили

Що се отнася до продуктите, свързани с италианската идентичност, Fiat 500 е точно там с модата и храната. Така че, когато Карлос Таварес, главният изпълнителен директор на Stellantis, която сега притежава марката Fiat, отправи предупреждение за бъдещето на производството на автомобила в Италия, имаше обратна реакция в страната.

Таварес изрази съмнения относно фабриката на Fiat в Торино, домът на семейството Аниели, основател на компанията, и завод близо до Неапол, ако правителството на Джорджия Мелони откаже да субсидира допълнително електрически превозни средства. „Ако не дадете субсидии за закупуване на електромобили, вие излагате на риск италианските заводи“, каза той пред Bloomberg. искате да продадете кола на международния пазар, като я рекламирате като италианско бижу, тогава тази кола трябва да бъде произведена в Италия. Спорът идва преди решаващите парламентарни избори в ЕС през юни, тъй като въздействието на целите на блока за 2050 г. върху работните места и индустриите заема централно място в целия континент.

Базираният в Париж производител на автомобили, създаден през 2021 г. от сливането между италианския Fiat-Chrysler и френския PSA, изглежда се отказа миналата седмица в опит да облекчи напрежението с Рим и синдикатите. „[Fiat 500] винаги ще бъде свързан с град Торино, който трябва да се счита за [негов] дом,” каза групата след среща със синдикатите и местните власти. Основната причина за проблема обаче остава неразгадана.

Stellantis иска да продава общо 5 милиона електромобила годишно до края на десетилетието. През първата половина на 2023 г. са продадени 170 000. Ако европейските производители на автомобили искат да постигнат амбициозните си цели — в съответствие с целите на ЕС за декарбонизация, които включват забрана на двигатели с вътрешно горене до 2035 г. — и да отблъснат конкуренцията от Китай, експерти от индустрията казват, че трябва да се съсредоточат върху достъпни малки електрически автомобили на цена между € 12-15 000 евро.

Stellantis казва, че е невъзможно да се произвеждат електромобили с такава цена в континентална Европа. Цената на дребно на електрическата версия на Fiat 500 - известна някога като "народната кола" е около 30 000 евро преди субсидиите. Групата наскоро пусна и нова електрическа версия на своя исторически модел Topolino. Микроавтомобилът с максимална скорост от 45 км/ч не изисква шофьорска книжка и се продава за 9800 евро и нагоре.

Правителството предвижда по-високи субсидии за EV за домакинства, които печелят до 30 000 евро, средно за страната. Като цяло италианските субсидии за електромобили през 2023 г. варираха от €2000 до €7500 — в зависимост от емисиите и цената на автомобила — и бяха по-малко щедри от някои други европейски нации.

Докладите сочат, че Stellantis може да започне да произвежда евтините модели на новия си китайски партньор Leapmotor в Торино до 2026 или 2027 г., увеличавайки общото италианско производство на групата.

Засега , най-евтиният EV в Италия е този, произведен в Китай от румънската автомобилна компания Dacia, който струва около 21 400 евро. И все пак, от оскъдните 66 679 електрически коли, продадени през 2023 г. (под 20 процента от общите продажби на автомобили), най-популярният модел сред италианците беше Tesla Y, който струва повече от 42 000 евро преди субсидиите. Това повдига въпроса колко повече щедрите субсидии биха увеличили продажбите.

Едно от препятствията е липсата на инфраструктура за зареждане в цялата страна, особено на юг, което е проблематично по време на дълги пътувания. Освен това презареждането на батерията отнема много време и е скъпо (Италия има третата най-висока цена на електроенергията за домакинствата в света).

Но има и друг важен проблем: Италия и Fiat закъсняха на пазара на електромобили и на националното производство индустрията е по-бавна от своите връстници в пренасочването на производството на компоненти от двигатели с вътрешно горене към електрически. Доклад на PwC, публикуван през юли, показва, че близо 40 процента от най-големите 350 местни доставчици на автомобилната индустрия произвеждат изключително компоненти за превозни средства с двигатели с вътрешно горене. Докладът също така показа, че маржовете на печалбата на доставчиците са претърпели удар през последните три години в резултат на пандемията от Covid, недостига на суровини и проблеми с веригата за доставки.

Такъв фон е предизвикателство за харесва Stellantis, за да изпълни собствените си цели за 2030 г. и да се съобрази със забраната на ЕС за двигатели с вътрешно горене за 2035 г. Привлекателността да се търси по-евтина продукция другаде трябва да е изкушаваща.

Ако Рим иска да осигури национални работни места и да спаси автомобилната си индустрия, може да се изправи пред избор: дали е по-добре да субсидира повече продажбите на EV или да насочи по-големи публични инвестиции в EV инфраструктура и подкрепа на веригата за доставки на автомобили трансформация?

[email protected]

Последвайте ни в