Заплахата за италианското наследство в производството на автомобили

Що се отнася до продуктите, свързани с италианската еднаквост, Fiat 500 е тъкмо там с модата и храната. Така че, когато Карлос Таварес, основният изпълнителен шеф на Stellantis, която в този момент има марката Fiat, насочи предизвестие за бъдещето на производството на автомобила в Италия, имаше противоположна реакция в страната.

Таварес изрази подозрения по отношение на фабриката на Fiat в Торино, домът на фамилията Аниели, създател на компанията, и цех покрай Неапол, в случай че държавното управление на Джорджия Мелони откаже да субсидира в допълнение електрически транспортни средства. „ Ако не дадете дотации за закупуване на електрически автомобили, вие излагате на риск италианските фабрики “, сподели той пред Bloomberg. желаете да продадете кола на интернационалния пазар, като я рекламирате като италианско украшение, тогава тази кола би трябвало да бъде създадена в Италия. Спорът идва преди решаващите парламентарни избори в Европейски Съюз през юни, защото въздействието на задачите на блока за 2050 година върху работните места и промишленостите заема централно място в целия континент.

Базираният в Париж производител на коли, основан през 2021 година от сливането сред италианския Fiat-Chrysler и френския PSA, наподобява се отхвърли предходната седмица в опит да облекчи напрежението с Рим и синдикатите. „ [Fiat 500] постоянно ще бъде обвързван с град Торино, който би трябвало да се смята за [негов] дом, ” сподели групата след среща със синдикатите и локалните управляващи. Основната причина за казуса обаче остава неразгадана.

Stellantis желае да продава общо 5 милиона електрическия автомобил годишно до края на десетилетието. През първата половина на 2023 година са продадени 170 000. Ако европейските производители на коли желаят да реализират амбициозните си цели — в сходство с задачите на Европейски Съюз за декарбонизация, които включват възбрана на мотори с вътрешно горене до 2035 година — и да отхвърлен конкуренцията от Китай, специалисти от промишлеността споделят, че би трябвало да се съсредоточат върху налични дребни електрически коли на цена сред Евро 12-15 000 евро.

Stellantis споделя, че е невероятно да се създават електрически автомобили с такава цена в континентална Европа. Цената на дребно на електрическата версия на Fiat 500 - известна в миналото като " националната кола " е към 30 000 евро преди дотациите. Групата неотдавна пусна и нова електрическа версия на своя исторически модел Topolino. Микроавтомобилът с оптималната скорост от 45 км/ч не изисква шофьорска брошура и се продава за 9800 евро и нагоре.

Правителството планува по-високи дотации за EV за семейства, които печелят до 30 000 евро, приблизително за страната. Като цяло италианските дотации за електрически автомобили през 2023 година варираха от €2000 до €7500 — според от излъчванията и цената на автомобила — и бяха по-малко великодушни от някои други европейски народи.

Докладите сочат, че Stellantis може да стартира да създава евтините модели на новия си китайски сътрудник Leapmotor в Торино до 2026 или 2027 година, увеличавайки общото италианско произвеждане на групата.

Засега, най-евтиният EV в Италия е този, създаден в Китай от румънската автомобилна компания Dacia, който коства към 21 400 евро. И въпреки всичко, от оскъдните 66 679 електрически коли, продадени през 2023 година (под 20 % от общите продажби на автомобили), най-популярният модел измежду италианците беше Tesla Y, който коства повече от 42 000 евро преди дотациите. Това повдига въпроса какъв брой повече великодушните дотации биха нараснали продажбите.

Едно от трудностите е неналичието на инфраструктура за зареждане в цялата страна, изключително на юг, което е проблематично по време на дълги пътувания. Освен това презареждането на батерията лишава доста време и е скъпо (Италия има третата най-висока цена на електрическата енергия за семействата в света).

Но има и различен значим проблем: Италия и Fiat закъсняха на пазара на електрически автомобили и на националното произвеждане промишлеността е по-бавна от своите връстници в пренасочването на производството на съставни елементи от мотори с вътрешно горене към електрически. Доклад на PwC, оповестен през юли, демонстрира, че близо 40 % от най-големите 350 локални снабдители на автомобилната промишленост създават извънредно съставни елементи за транспортни средства с мотори с вътрешно горене. Докладът също по този начин сподели, че маржовете на облагата на доставчиците са претърпели удар през последните три години вследствие на пандемията от Covid, дефицита на първични материали и проблеми с веригата за доставки.

Такъв декор е предизвикателство за харесва Stellantis, с цел да извърши личните си цели за 2030 година и да се съобрази със възбраната на Европейски Съюз за мотори с вътрешно горене за 2035 година Привлекателността да се търси по-евтина продукция другаде би трябвало да е изкушаваща.

Ако Рим желае да обезпечи национални работни места и да избави автомобилната си промишленост, може да се изправи пред избор: дали е по-добре да субсидира повече продажбите на EV или да насочи по-големи обществени вложения в EV инфраструктура и поддръжка на веригата за доставки на коли промяна?

[email protected]