Зареждането на камиони със слънчева енергия завоюва позиции в товарните коридори на Южна Африка

НАЙРОБИ, Кения (AP) — Товарните коридори на Африка, от дълго време доминирани от дизелови камиони и лимитирани от ненадеждни електрически мрежи, се обрисуват като нова граница в световното прекосяване към чиста логистика, със захранвани от слънчева сила хъбове за зареждане, проектирани особено за тежкотоварни електрически мрежи камиони.

В Африка основаната в Кейптаун Zero Carbon Charge или Charge е пионер в тази технология. Той следва световни модели като WattEV в Калифорния и Milence, взаимно дружество сред немските Daimler Truck и Volvo, които са построили центрове за зареждане на камиони със слънчева сила, с цел да поддържат зареждането на товари с огромен потенциал.

Charge вкарва две изцяло самостоятелни, захранвани от слънчева сила зарядни станции за електрически транспортни средства по най-натоварения кулоар за товари и пасажери в Южна Африка сред Йоханесбург и Дърбан, след водач, който сполучливо зареди изцяло тежкотоварен електрически камион, употребявайки единствено слънчева сила.

Разгръщането по продължение на 570-километровата (354 мили) автомагистрала N3 — основна артерия, свързваща икономическия център на страната с нейното основно пристанище — е подкрепено от финансова инвестиция от $6,2 милиона от Банката за развиване на Южна Африка (DBSA). Финансирането, оповестено предишния юли, зависи от това компанията да построи инфраструктура за зареждане отвън мрежата на всеки 150 километра (90 мили) по националните пътища.

Charge сподели, че двете станции ще бъдат приключени до юни, което ще разреши пътешестване с EV на дълги дистанции по един от най-натоварените транспортни направления в Южна Африка.

Съоснователят на компанията, Жубер Ру, сподели, че идната фаза ще се концентрира върху коридора N1, свързващ Йоханесбург и Кейптаун, разширявайки ултра-бързото зареждане отвън мрежата по главните направления на дълги дистанции в Южна Африка.

Всеки уебсайт отвън мрежата коства към $1,25 милиона.

„ Тази инвестиция ни разрешава да преминем от пилотни планове към пълномащабни внедрявания “, сподели Ру. „ Доказахме, че е допустимо да зареждаме изцяло електрически камиони благодарение на слънчева сила и в този момент построяваме инфраструктурата, с цел да създадем това комерсиално и надеждно. “

Charge сполучливо показва потенциала си да свързва чиста сила с товарен превоз през януари, когато зареди по едно и също време два тежкотоварни електрически камиона, доставени от китайската SANY Trucks, дружно с четири пътнически електрическия автомобил.

Други компании за чист превоз в Африка са се съсредоточили най-вече върху електрически мотоциклети. Компании като кенийските Spiro и Ampersand са интегрирали възобновима сила в елементи от своята инфраструктура за промяна на акумулатори, изключително отвън огромните градове. Те обаче са по-скоро хибридни системи, в сравнение с изцяло самостоятелни слънчеви мрежи, предопределени за тежкотоварни камиони.

Вносът на електрически автомобили в Южна Африка се усилва, само че инфраструктурата за зареждане остава лимитирана и значително съсредоточена в огромните градове. Тежкотоварните електрически камиони се сблъскват с спомагателни трудности заради високите енергийни условия и дефицита тук-там за зареждане с огромен потенциал, макар че националното енергийно дружество се бори да отговори на търсенето.

„ Нашият метод е да изградим енергийно устойчиви центрове за зареждане, които не зависят от нестабилна мрежа “, сподели Ру. „ Чрез съчетание на слънчева сила и предпазване, можем да осигурим предвидима, чиста сила за флотилии. “

Ру сподели, че приемането на електрическа товарна технология към момента е изправено пред няколко риска, в това число регулаторни забавяния за утвърждения на обекти, високи вносни мита, условия за узаконяване на камиони и лимитирана наличност на транспортни средства.

„ Операторите на автопаркове са подложени на напън да декарбонизират, само че се нуждаят от търговски жизнеспособни решения “, сподели Ру. " Тази инвестиция ни оказва помощ да разгърнем инфраструктура за логистика, минно дело и превоз на дълги дистанции. Вярваме, че този модел може да понижи излъчванията, като в същото време ускори енергийната сигурност. "

___

Покритието на Associated Press за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.