Затварянето на Ормузкия проток задушава търговията и помощта за Афганистан

КАБУЛ, Афганистан (AP) — Когато Афганистан, който няма изход на море, и прилежащ Пакистан започнаха да се бият в края на предходната година и техните гранични пунктове бяха затворени, афганистанците се обърнаха към своя западен комшия, Иран, за опция на главния корабен център на Пакистан Карачи.

Те пренасочиха пратките през иранския пристанище Бандар Абас, само че не за дълго. Пристанището се намира на Ормузкия пролив, където войната е блокирала стотици кораби и хиляди членове на екипажа им. Междувременно хиляди контейнери за Афганистан бяха блокирани в Пакистан.

За афганистанските компании и филантропични групи загубата на двата търговски маршрута беше опустошителна.

Отхвърлени недохранени дами и деца

Световната стратегия по храните на Обединените народи, чиито интервенции в Афганистан включват животоспасяващи хранителни добавки за недохранени майки и деца и обогатени високоенергийни бисквити за възпитаници, видя, че транспортните разноски скочиха до небето и доставките се задушиха.

Повечето от питателните доставки на СПП бяха доставени. от Пакистан, оповестиха от организацията. След като тази граница беше затворена през октомври, тя стартира да пренасочва пратките по море през Дубай и Иран. Сега този маршрут е дейно затворен, защото Техеран управлява пролива, а Съединени американски щати блокират иранските пристанища.

Хранителните добавки започнаха да понижават. До средата на април те бяха изчерпани.

„ Във време, когато недохранването към този момент е на съвсем рекордни равнища, отслабени и обезверени майки и деца биват връщани от здравни клиники, защото нямаме храна, която да им дадем “, сподели Джон Айлиеф, шеф на WFP в Афганистан.

Дори преди рецесията организацията се бореше със съкращения на помощта. Тя е получила единствено 8% от годишното си финансиране тази година.

„ Освен рецесията с финансирането, спорът в Близкия изток и затварянето на границата с Пакистан задушават интервенциите на WFP – блокират маршрутите за доставка, покачват разноските и натоварват пазарите в най-лошия вероятен миг “, сподели Айлиф в мнения по имейл.

Пратка по пътя за три месеца

Сега доставките би трябвало да се насочват по суша през Централна Азия, надалеч от всеки океан. Транспортните разноски на WFP са се утроили, до момента в който разноските за добавки за недохранени майки и деца са скочили с 35%, сподели Айлиф.

С експлоадирането на войната в Иран в края на февруари една от пратките на организацията с високоенергийни обогатени бисквити заседна в Обединените арабски емирства.

Вместо да бъде изпратена от Дубай до Иран и в Афганистан, той е поел по дълъг, заобиколен маршрут през Саудитска Арабия, Йордания, Сирия, Турция, Грузия, Азербайджан и през Каспийско море в Туркменистан, сподели организацията.

Пътувал е от три месеца.

Афганистански предприемачи се борят със закъсали колета

Лутфулах Акбари ръководи дребна компания в Кабул за импорт на строително съоръжение. Тъй като доставките му от Китай са блокирани на кораби, които не могат да преминат през Ормузкия пролив, и разноските за логистичната компания, която ги транспортира, се повишават, „ Нямам какво друго да употребявам, с цел да продължа бизнеса си тук “, сподели той.

Сега той обмисля да изостави товара си, в случай че водният път не се отвори още веднъж скоро.

„ Войната сред Иран и Съединени американски щати оказа голямо въздействие върху бизнеса ми “, сподели той. Други търговци пренасочиха пратките през Централна Азия, само че това е по-дълго и по-скъпо.

" Логистичната компания в този момент желае повече от цената на нашите артикули и капитала, който сме вложили в тях. Не можем да си го позволим ", сподели Акбари.

" Дори и да ги докарам тук, ще би трябвало да ги продам всичките на загуба. Не мога да си разреша да изгубя два пъти. "

Цената на една доставка нагоре 10 пъти

Гул Меер Амини, шеф логистика в транспортната компания Etifaq Bamyan International Transport and Trade Forwarding, сподели, че войната в Иран фрапантно е нараснала разноските. Някои от товарите, които компанията му обработва, включват филантропична помощ.

Преди войната цената за наемане на резервоар беше към 3000 до 3600 $ на пратка, само че в този момент е скочила до над 7000 $. За някои артикули тя е надхвърлила 11 000 $, сподели той.

„ Влиянието доближава до всички търговци “, сподели Амини.

Мохамад Муртаза Ишакзай, който продава електроника в Кабул, сподели, че доставката на неговите артикули от Китай през Иран е коствала към 1100 до 1500 $ преди войната. Сега това се изстреля до повече от 15 000 $.

„ Не можем да изнасяме и не можем да внасяме “, сподели той и прикани талибанското държавно управление да позволи спора си с Пакистан, което би разрешило граничната търговия да се възобнови.

Ако обстановката продължи, сподели той, „ с нашия бизнес ще бъде свършено. “

По-голямата част от търговията в този момент е през Централна Азия

Говорителят на Министерството на търговията и търговията на Афганистан Абдул Салам Джавад сподели, че общото нарастване на цените в страната е останало ниско, към 3%, с помощта на продължаващата търговия с Иран и снабдяването на доста импорт от Централна Азия, Русия и Китай.

„ Проблемът, пред който се изправихме, бяха рестриктивните мерки върху вносните ни артикули и контейнери, идващи от други страни “ през Иран, сподели той. „ Чакаме да бъде открито решение в Ормузкия проток, с цел да можем да изнасяме обикновено. “

Хан Джан Алокозай, старши консултант в Камарата за търговия и вложения на Афганистан, сподели, че повече от 60% от търговията на Афганистан в този момент е през Централна Азия, смекчавайки общото влияние на войната в Иран.

Храни и петролни артикули идват през Централна Азия и Русия, до момента в който огромна част от търговията в този момент се прави през Турция, като стоките по-късно се транспортират по железница през Иран или Азербайджан, сподели Алокозай.

___

Becatoros заяви от Атина, Гърция.