Активните пътуващи, които превръщат пътуването до работа в тренировка
И дъжд или слънце, в 5:30 сутринта Клеър Хевисайд напуска дома си в Пийк Дистрикт, облича фенерче и ръкавици и бяга еквивалента на полумаратон до офиса си в Манчестър. Основателят и креативен директор на агенцията за дигитален маркетинг Serotonin прави ранното заминаване четири пъти седмично, въпреки че понякога бяга половината разстояние и пътува останалото с влака. „Зависи от тренировъчния блок, в който съм. Важното е — винаги бягам.“
През зимата изследователят на Google DeepMind Пабло Самуел Кастро се събужда в 4.30 сутринта, понякога при температури от -20C, и кара ски бягане от Отава до 40 минути, преди да се качи на влак за Монреал. Той се придържа към снега, изравнен от проходилки. „Мога да се плъзгам повече и да ускоря малко“, казва той. Когато няма достатъчно сняг, той е склонен да ходи; през лятото той кара колело.
Привилегията за Кастро е да „вкарам фитнеса си, докато слушам подкаст или обмислям изследователски проблем“. Хевисайд казва, че нейното сутрешно бягане е част от тренировката й за ултра маратон и я настройва „психически и физически“. След като се измие и преоблече, тя има около час „тиха работа, преди някой друг да влезе“.
Привържениците на активното пътуване до работното място – съчетаване на пътуване до работа с физическа активност – възхваляват ползите не само за фитнеса но психическо здраве. Проучване на университета в Единбург тази година установи, че пътуването с велосипед до работното място „намалява психичното здраве“. Хевисайд казва, че бягането повишава нейната устойчивост и решителност, като я учи на важността на последователността пред мотивацията.
Антъни Дъгън, председател на групата за имоти Knight Frank Europe, казва, че е имал някои от „най-големите си пробиви“, мислейки за работа, докато е пътувал с велосипед през Лондон до офиса. Има също икономии на разходи и по-широки ползи, като намаляване на замърсяването и въглеродните емисии.
Пандемията даде тласък на колоезденето, тъй като хората търсеха социално дистанцирани алтернативи на обществения транспорт и упражненията, докато спортните центрове бяха затворени. Един доклад установи 8-процентно увеличение на колоезденето в 11 държави от ЕС, въпреки че първоначално това беше повече за свободното време, отколкото за пътуване до работното място, тъй като повече хора работеха от вкъщи. Производителите на велосипеди по целия свят съобщават за проблеми с поддържането на търсенето. Градовете въведоха временни велосипедни алеи и наложиха ограничения за превозни средства по някои пътища. Проучване в САЩ установи, че 32 от 42 големи европейски града и 102 от 200 американски града са изградили или разширили велосипедни алеи, като най-много се появяват в Ню Йорк (102 км), Лондон (100 км), Монреал (88 км) и Париж (80 км).
Не всичко това продължи: проучване от 2022 г. на американски учени установи, че 75 процента от 487 мерки са приключили. Други стимулираха инвестициите в инфраструктура. Подобни политики се оплетоха в културни войни, изправяйки велосипедисти срещу собственици на автомобили. Тенденциите след пандемията все още се появяват. В Обединеното кралство нивата на колоездене са намалели след върховете на пандемията. Но благотворителната организация Cycling UK съобщава за устойчив растеж във вътрешния Лондон „заради значително по-добрата велосипедна инфраструктура“. Правителствените данни показват, че процентът на заетите хора, които обикновено са пътували с колело до работа във вътрешния Лондон, е бил 7,1 процента през 2019 г., нараствайки до 13,3 процента през 2021 г. и 11,2 процента през следващата година. Ходенето се е повишило от 11,5% на 16,1% между 2019 г. и 2022 г.
Една от пречките пред тичането до работа, казва Саймън Кук, човешки географ в градския университет в Бирмингам, е липсата на информираност. „Хората просто не смятат, че бягането е опция за пътуване до работното място или го виждат като вид транспорт.“
Когато проучваше „пътуващите към работното място“ преди пандемията, Кук установи, че те са предимно отдадени бегачи и често „ живеещи в града бели мъже на средна възраст на високоплатени професионални работни места“, като повече от три четвърти покриват между 3 и 8,99 мили. Таша Томпсън, основател на базираната в Лондон обществена група Black Girls Do Run, се надява това да се промени. Неформалните групи, подсилени от пандемичното членство, „вършат страхотна работа“, насърчавайки онези, които са нервни от конкурентни клубове, а някои членове започнаха да бягат на работа. „Сега имаме жени, които карат ултра разстояния, които никога не са си и помисляли да го правят.“
Томпсън бягаше редовно, когато децата й бяха малки, грабвайки ценен прозорец от време, за да измине осем мили от болница, където беше базирана в дома си в северозападен Лондон. Тя би предпочела сутрешно бягане, но нямаше работни душове. Веднъж тя забрави да опакова чорапогащниците си. „Изтичах вкъщи с роклята и маратонките си.“
Кук казва, че добрите помещения за преобличане насърчават бегачите, въпреки че някои преодоляват това, като използват душове във фитнеса, бягат бавно, за да предотвратят изпотяване или го правят само по един начин накрая от работния им ден. Типичната подготовка включва ограничаване на товара в раницата или планиране на график, който се редува с обществения транспорт.
Дъгън казва, че неговото пътуване с велосипед не се нуждае от малко предварително обмисляне, освен проверка на времето и вечерни планове. „Сега е безкрайно по-просто, че не се налага да нося костюм всеки ден.“
Не е така за Хевисайд, който взима куфар във влака, за да го остави в офиса в понеделник, който включва работни екипи , лаптоп и грим за седмицата. Опаковането „е като определяне на намерението – помага ми да се ориентирам в начина си на мислене.“
Уил Суифт, който започна да кара колело 12 мили във всяка посока по Южното крайбрежие до офиса преди четири години, казва, че използва пътуването до работа, за да обмисли плановете за деня, а пътуването до вкъщи, за да обмисли върху неговите постижения. „Докато се прибрах вкъщи, успях да се концентрирам върху семейния си живот и се чувствах много по-малко стресиран.“ За него тези ползи надвишават дупките и снега.
Работодателите могат да помогнат на активно пътуващите с велопаркове и схеми, предоставящи отстъпки за оборудване. „Има много прости инициативи, които работните места могат да въведат, от насърчаване на ходещи срещи до по-гъвкава работа, за да се даде време на служителите с деца да ги разведат до училище“, казва Рейчъл Лий, мениджър политики в Living Streets, която провежда кампании за ходене.
Работодателят на Алекс Хийциг от Силиконовата долина разполага не само с шкафче за велосипеди и душове, но и с автобус, който може да го отведе и велосипеда му до вкъщи след 50 мили пътуване с велосипед от къщата му в Сан Франциско до офиса в Купертино. Между април и ноември, „преди да стане студено“, той пътува всяка седмица с колеги, като понякога изминава 75 мили по живописен маршрут.
„Всяка седмица ще имаме четирима до 10 души, “, казва Хейциг. „Предлага ми невероятен начин да създам общност в работата си, което е страхотно за работа в мрежа.“
