Dassault Aviation: отбранителната група блокира френско-германския реактивен проект за 100 милиарда евро

Френският президент Еманюел Макрон е изправен пред затруднение пред упоритостите си да създаде водеща френско-германска стратегия за изтребители от последващо потомство — междинен по мярка френски реализатор на защитата, който би предположил, че ще извърши неговите оферти.

Но следената от фамилията Dassault Aviation от дълго време имаше самостоятелна поредност и голямо въздействие като главен снабдител на локалния флот за бойни реактивни самолети на Франция от 1950 година насам. Известно е, че се отхвърли от различен трансграничен защитителен план през 80-те години на предишния век – Eurofighter Typhoon, издигнат по-късно от Обединеното кралство, Италия, Германия и Испания – тъй като желае водачество в дизайна и по-голямата част от производството.

Ситуацията този път е съвсем идентична. Dassault и неговият неотстъпчив изпълнителен шеф Ерик Трапие имат намерение да запазят контрола върху изтребителната част на Future Combat Air System (FCAS) на стойност 100 милиарда евро, макар твърдата опозиция от страна на колегата Airbus. Макрон се опита да измъкне плана от ръба в многократни диалози с немския канцлер Фридрих Мерц.

Бъркотията още веднъж насочи вниманието към комплицираните връзки сред Dassault и главния му клиент, френското държавно управление, възобновявайки въпросите кой в действителност ръководи изстрелите.

Маруан Лахуд, някогашен старши изпълнителен шеф на Airbus и деец от промишлеността, предвижда Dassault - с вековната си история, предани фамилни притежатели и просвета, ръководена от инженери — не биха се помръднали.

" Всички считат, че държавното управление взема всички решения, действителността е по-сложна. Има предоставяне и взимане ", сподели Лахуд пред FT. „ Всичко се свежда до това какво Франция чака от една отбранителна компания – чакат ли те да се подчиняват или да създават допустимо най-хубавите оръжейни системи? “

Друг началник на промишлеността го изрази по-сурово: „ Министрите идват и си отиват, президентите идват и си отиват – и Dassault остава. “

Както всички реализатори на защитата, компанията не може да отиде прекомерно надалеч в игнорирането на страната, тъй като френската войска е най-важният покупател на нейните изтребители Rafale, които доставят по-голямата част от приходите си. Всеки експорт би трябвало да бъде позволен. Френските президенти са основните търговци на Dassault; Макрон ще се опита да подписа контракт с Индия за закупуване на към 100 Rafale по време на посещаване там в средата на февруари.

Но в случай че задънената улица с Германия не може да бъде прекратена, това ще бъде леке върху наследството на Макрон, като се има поради дългогодишното му покровителство за европейско съдействие в региона на защитата и понижаване на зависимостта от американското оръжие.

Макрон разгласи плана FCAS с огромна фанфара през 2017 година с тогавашния немски канцлер Ангела Меркел. Програмата беше замислена като военен аероплан, който ще работи безпроблемно с дронове, оръжия от последващо потомство и усъвършенствани информационни системи, като Dassault води самолета, до момента в който защитата на Airbus, основана в Германия, управлява останалите.

Този проект последователно се разпада, до момента в който фирмите се борят за спецификациите на самолета, ръководството и избора на снабдител. Берлин упрекна Dassault, че е преместил гредите и твърди, че първичното съглашение би трябвало да бъде спазено.

Както при Eurofighter, потребностите на Франция и Германия не съответстват: Франция искаше по-лек, по-пъргав реактивен аероплан, който пасва на нейния самолетоносач.

До предишния септември Trappier предупреждаваше, че Dassault разполага с ноу-хауто „ от А до Я “, с цел да се оправи самичък.

„ Ние сме подготвени да работим с него сътрудници, в това число германците, само че не е належащо “, сподели Трапие при откриването на фабрика.

Родословието на Dassault в производството на самолети е несъмнено и е в основата на въздействието му върху френската страна, макар че фамилията, което има 66 % от обществено записаната компания, има други форми на въздействие. Те имат консервативния ежедневник Le Figaro и винарски парцели в Бордо. Trappier неотдавна беше хазаин на грандиозно празненство за годишнината на вестника, на което участваха френски милиардери и политици.

Основана от Марсел Блок, изобретателят на високоефективно самолетно витло през 1916 година, компанията през днешния ден е един от шепата световни водачи, произвеждащи бойни самолети, съперничейки с американския Lockheed Martin.

Нейният повсеместен военен аероплан Rafale е тестван в борби в Сахел и Афганистан и се ръководи освен от френските военновъздушни сили, само че също и от Египет, Индия и Катар. Продажбите на Rafale усилиха експортния баланс на Франция. Dassault създава и частния аероплан Falcon.

Сърцето на компанията постоянно е било нейното дизайнерско звено, което Блок резервира даже откакто държавното управление на Front Populaire национализира Dassault през 1936 година По-късно той възвръща компанията, с цел да пази френското небе по време на Втората международна война, отказвайки да споделя дизайна на самолети с нацистките окупатори и на косъм заобикаля гибелта в немски концентрационен лагер.

След освобождението той промени фамилното име на Dassault — от char d’assaut или щурмови танк на френски, а също и псевдонима de guerre на брат си, военачалник от Френската опозиция.

Пиер Лакомб, пенсиониран инженер на Dassault, сподели, че компанията е основала именити дизайнери на самолети, насърчавайки гневно горда и лоялна вътрешна просвета, въпреки и без фигура е останал толкоз мощен, колкото Марсел Дасо. Погребението му беше квазидържавна спекулация, с прослава на тогавашния министър-председател Жак Ширак, до момента в който над него летяха самолети Mirage.

Днес потомците на Dassault към момента обитават борда и в допълнение към каузи си фамилията извлича благосъстоянието си от софтуерния спин-оф Dassault Systèmes.

След предаване от Марсел на сина му Серж, двама корпоративни ветерани държаха юздите на производителя на самолети, Чарлз Еделстен и по-късно Трапиър. Инженер по обучение, Трапие остави своя отпечатък с пробив в експортните продажби на самолети Mirage, в това число в Обединените арабски емирства.

Всички остават отдадени на запазването на независимостта на авиационната група, съгласно хора, близки до тях, макар многократните конфликти с интервенционистка страна през десетилетията.

Марсел Дасо заобиколи опита за национализация, когато президентът социалист Франсоа Митеран пристигна на власт през 1981 година Вместо това той подписа договорка за предаване единствено на 26 % дял, който имаше двойни права на глас, прикрепени към него, само че които страната в никакъв случай не упражни.

„ Той се отхвърли от цената, с цел да резервира контрола “, сподели Лакомб.

Dassault имаше още едно близко бягство, когато Ширак се опита да употребява държавното присъединяване, с цел да слее групата с ранното олицетворение на Airbus в късния 1990 година Беше избавено в единадесетия час от пагубното решение на Ширак да свика предварителни избори, които по-късно загуби.

„ Те таят завист още от Митеран “, сподели анализаторът от Одо Ян Дероклес. „ Споменът за случилото се преди 50 години е жив и здрав в Dassault. “

Днес френската страна има единствено алегорична шепа акции в Dassault. Airbus има 10,6 %.

Един някогашен министър на защитата посочи иронията, отбелязвайки, че въздействието на Dassault не трябва да се надценява: „ Това е монопсон – тук има единствено един покупател и това е страната. “

Правителството също поддържа техническия отдел на Dassault захранван с непрекъснато финансиране и планове, с цел да поддържа своя опит, експерт по военни поръчки сподели.

Но способността на Макрон най-сетне да принуди Дасо да направи FCAS наподобява малко евентуална, споделиха хора, близки до договарянията, изключително поради отслабената позиция на президента с оставащи 15 месеца на поста.

През ноември, когато френско-германският план беше на ръба, Макрон още веднъж настоя, че те имат „ обвързване да триумф.  [защото] това е тестване за доверието в Европа ”. На конференция с Мерц той сподели, че фирмите би трябвало да опитат още веднъж да договарят за компромис.

Последвалите договаряния още веднъж се провалиха, защото Dassault отхвърли да промени позицията си, сподели един от хората, близки до договарянията.

„ Културата на Dassault Aviation е да не приема това, което счита за недопустимо “, сподели Трапие на FT по имейл. „ Интересът на Франция не е да извие ръката на Dassault Aviation, а в противен случай, да се гордее с триумфа на компанията. “

Групата не се опитваше да потопи FCAS, само че има вяра, че нейното управление е „ тъкмо в полза на плана “, добави Трапие.

Германската страна също е била негъвкава и е носила отговорност, споделиха вътрешни лица на Dassault и френски публични лица. Под управлението на основния изпълнителен шеф на Франция Гийом Фори Airbus зае по-агресивна позиция, която държавното управление на Merz поддържа. Берлин също сподели, че може да се оправи самичък със аероплан от последващо потомство или да откри други сътрудници.

Ако Макрон не може да оспори ъгъла на Dassault, малко на брой виждат по какъв начин планът може да бъде избавен.

Както сподели един френски началник на защитата, който е работил с Dassault: „ Когато чуя някои немски сътрудници да споделят, че не схващат какво се случва в FCAS, или през 2022 година, когато споделяха „ незабавно след Макрон бъде избран отново, той ще може да принуди фамилията да го направи “, желая да се дръзвам.